Toyota RAV4 – Důmyslnější

Toyota RAV4 ve čtvrté generaci narostla do větších rozměrů, chce být nadále univerzálním SUV, ale k vyváženým vlastnostem přidala více originality...

Pokaždé už neplatí, že nová generace určitého typu musí být větší než ta předchozí, jenže Toyota RAV4 v tomto směru pokračuje. Japonská automobilka rozhodla, že čtvrtou generaci středně vel-kého SUV zvětší do takové míry, aby se nabízeným prostorem vyrovnala kombi nižší střední třídy. Proto má nová RAV4 rozvor náprav 2660 mm (+ 100 mm) a délka vozu narostla ještě více, o 205 na celkových 4570 mm.

Rozšířil se také o 35 na 1845 mm, ale snížil o 25 na 1660 mm. Světlá výška se zvětšila ze 180 na 187 mm. Nárůst rozměrů se projevil zejména v zadní části interiéru, kde je nyní více místa pro nohy ve druhé řadě sedadel a současně v zavazadlovém prostoru, jehož objem se zvětšil ze 469 na 547 litrů. Využitelný prostor pro zavazadla má pravidelný tvar a po sklopení opěradel zadních sedadel vznikne zcela rovná podlaha a ložný objem až 1746 litrů. Za pozornost stojí také prostor pod podlahou, je‑li totiž vůz vybaven lepicí sadou místo náhradního kola, tak tam pojme až 100 l nákladu, což v praxi znamená například další cestovní kufřík.

Příjemné překvapení čeká na posádku uvnitř. Kromě zvětšeného prostoru zaujme nekonvenčně řešená přístrojová deska, která působí velmi moderně, používá zajímavé kvalitní materiály a vyznačuje se dostatkem odkládacích prostorů. Výtku lze mít snad pouze k příliš nízko umístěným spínačům ve spodní části středového panelu. Naštěstí jde o méně často využívané funkce v podobě například vyhřívání sedadel, přípojky USB nebo tlačítka režimu Sport. Důležité je, že pozice za volantem odpovídá nízkým osobním vozům. Volant je příjemně skloněn a přístrojová deska spolu s výplněmi dveří řidiče důsledně obklopují. Inspirace novou gene-rací Auris je v tomto směru jasně patrná. Výrobce naladil novou RAV4 tak, aby dále vylepšil jízdní vlastnosti. Nová karoserie se vyznačuje větší tuhostí a je tak solidním základem pro přední nápravu McPherson a zadní víceprvkové zavěšení kol.

Ve větší míře využívá vysokopevnostní oceli a panely s proměnnou tloušťkou plechu i nejnovější svařovací metody. V principu došlo u podvozku ke zcela novému naladění, použití jemněji pracujících tlumičů a k aplikaci sta-bilizátorů s větším průměrem. Elektrický posilovač s novou řídicí jednotkou poskytuje citlivější spojení řidiče s vozem. Přesto, že v nabídce figuruje i verze s pohonem pouze předních kol, naprostá většina zákazníků v České republice tradičně sáhne po modelech 4x4 (u nás volí pohon všech kol 98 % kupujících, celosvětově 75 %). Toyota používá vcelku běžný systém s trvalým pohonem předních kol a elektronicky ovládanou spojkou, umístěnou před zadním diferenciálem, která připojuje kola zadní nápravy. Při běžné jízdě systém pracuje pouze s předním pohonem, zadní kola se připojují až v případě ztráty trakce předních kol.

K dispozici je tlačítko Lock, jež zajistí uzavření spojky, a tím rozložení síly motoru mezi nápravy v poměru 50:50 %. Při dosažení vyšších rychlostí se spojka automaticky rozpojuje. Novinkou pohonu všech kol je již avizovaný režim Sport. Ten pracuje tak, že v zatáčkách již při prvním otočení volantu spojku mírně sepne a pustí 10 % točivého momentu k zadním kolům. Tím reaguje s předstihem na následující -akceleraci. Tento podíl se podle potřeby a trakčních možností předních kol může ve výjezdech ze zatáček zvětšovat. Výsledkem je příjemnější jízdní projev, neutrální a jistý. Řidič má pocit větší stability a menšího sklonu k nedotáčivosti, než při jízdě ve standardním nastavení. Účinek posilovače řízení je nyní o 20 % nižší.

Na dálnici automobil potěší značnou směrovou stabilitou spojenou s nízkým aerodynamickým hlukem a minimálními vibracemi. Jistota a kultivovanost projevu se projevuje i v zatáčkách, kde jsou zřejmé menší náklony karoserie a větší rychlost reakcí na pohyby volantu ve srovnání s předchozí generací. Významnou vlastností je také nabízený komfort jízdy, daný nejen pečlivým naladěním podvozku, ale i vynikající pozicí za volantem, o které již byla řeč. Popisované jízdní vlastnosti platí jak pro vůz se zážehovým motorem 2.0 Valvematic s proměnným zdvihem sacích ventilů místo škrticí klapky, tak pro přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.2 D-4D. Zatímco zá-žehový motor může mít šestistupňovou -manuální převodovku na přání nahrazenu bezestupňovým ústrojím Multidrive S, pro turbodiesel je alternativně připravena šestistupňová samočinná převodovka s obvyklým měničem momentu. Verzi s pohonem jen předních kol pohání výhradně menší vznětový motor 2.0 D-4D. Ceny RAV4 s pohonem všech kol při uvedení na český trh začínají na částce 641 900 Kč, vůz s předním pohonem lze pořídit už za 614 900 Kč

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový nebo přeplňovaný vznětový, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; a) 2.0 Valvematic: 1987 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm); 10:1; 111 kW (151 k)/6200 min^‑1 a 195 N.m/4000 min^‑1; b) 2.0 D-4D: 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 15,8:1; 91 kW (124 k)/3600 min^‑1 a 310 N.m/1600 – 2400 min^‑1; c) 2.2 D-4D: 2231 cm³ (ø 86,0 x 96,0 mm); 15,7:1; 110 kW (150 k)/3600 min^‑1 a 340 N.m/2000 – 2800 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka pro Valvematic/D-4D (3,833/3,818 – 2,047/1,913 – 1,303/1,218 – 1,025/0,880 – 0,875/0,809 – 0,733/0,711 – Z 3,545/4,139); stálý převod 4,600 pro 2.0 Valvematic, 4,058 (I – IV) a 3,450 (V, VI a Z) pro 2.0 D-4D, resp. 4,312 (I – IV) a 3,631 (V, VI a Z) pro 2.2 D-4D. Na přání pro Valvematic plynulá převodovka Multidrive S (2,396 až 0,428 – Z 1,668), stálý převod 5,791, resp. pro 2.2 D-4D šestistupňová samočinná s měničem momentu (3,300 – 1,900 – 1,420 – 1,000 – 0,713 – 0,608 – Z 4,148), stálý převod 3,923. Pro 2.0 D-4D pouze pohon předních kol, ostatní pohon všech kol s mezinápravovou elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC/HAC/DAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,5:1, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 235/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2660 mm, rozchod kol 1570/1570 mm, d/š/v 4570/1845/1660 mm; objem zavazadlového prostoru 547/1746 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1490/1535/1605 kg, celková 2100/2135/2220 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, 6M) – největší rychlost 185/180/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9/10,5/9,6 s; spotřeba paliva EU město 9,3/5,7/6,8 l/100 km, mimo město 6,0/4,4/4,9 l/100 km a kombinace 7,2/4,9/5,6 l/100 km; emise CO₂ 167/127/147 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie