Toyota Prius Plug-In Hybrid – 25 km navíc

Třetí verze Priusu přichází s jiným akumulátorem, který lze nabíjet z běžné sítě; zajistí dojezd až 25 čistě elektrických kilometrů...

Před zahájením sériové výroby verze Plug-In Hybrid (PHEV) připravila Toyota šest stovek zkušebních vozů, které sloužily pro vyhodnocení optimálních vlastností akumulátoru. Bylo totiž třeba najít kompromis mezi kapacitou, hmotností, rozměry a samozřejmě i cenou. Výsledkem je použití moderního akumulátoru Li-Ion s kapacitou 4,4 kWh a hmotností 80 kg. Pod ním je v podlaze ­zavazadlového prostoru nově umístěna nabíječka pro externí dobíjení. Nové akumulátory jsou schopny zajistit až 25 km čistě elektrického pohonu, a to až do rychlosti jízdy 85 km/h. Že jde o reálnou hodnotu, jsme se přesvědčili během testovacích jízd v Bruselu. Čistě elektrický pohon se aktivuje speciálním tlačítkem, a tak je pouze na řidiči, kdy jej využije.

Může například dojet do města na standardní hybridní pohon a až v centru se spolehnout jen na elektrickou energii. Jakmile se akumulátor vybije, Prius PHEV samočinně přepne do hybridního re­žimu, který odpovídá standardnímu modelu. Dobíjení trvá z běžné elektrické sítě přibližně 1,5 hodiny. Spotřeba nového provedení ­podle normovaného evropského cyklu vykazuje hodnotu jen 2,1 l/100 km, a to především díky ujetí první poloviny testu EU na elek­trickou energii, jež se automobilu dodala při dobíjení. V hybridním režimu to je 3,7 l/ 100 km, tedy o 0,2 l/100 km méně než u standardního Priusu. Rozdíl je důsledkem použití akumulátoru Li-Ion, schopného účinněji ukládat rekuperovanou kinetickou energii. Toyota Prius PHEV je jen o 55 kg těžší než základní provedení; teoreticky by mohla většinu času jezdit pouze na elektrickou energii, a tím omezit provozní náklady. Všechny lákavé vlastnosti dobíjecího Priusu však zastiňuje jeho o více než 300 tisíc Kč vyšší cena, tedy nárůst přes padesát procent.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – Toyota Hybrid Synergy Drive; a) kapalinou chlazený zážehový čtyřválec typu 2ZR-FXE, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč; EU5; 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm); 13,0:1; 73 kW (99 k)/5200 min^‑1 a 142 N.m/4000 min^‑1; b) elektromotor, AC 650 V, 60 kW (82 k) a 207 N.m; c) generátor, AC; d) planetová elektronická plynulá převodovka E-CVT, pohon předních kol; e) akumulátory Li-Ion, 56 článků, 4,4 kWh. Celkový výkon soustavy 100 kW (136 k).

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopic­kými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové kotoučové brzdy ø 296/291 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA,VDC/ASR/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm; d/š/v 4480/1745/1490 mm; rozchod kol 1525/1520 mm; objem zavazadlového prostoru 443 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1425 – 1450/1840 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,4 s; spotřeba paliva EU 2,1 l/100 km; emise CO₂ 49 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie