image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Toyota – lídr hybridní technologie

31.10.2017 04:31

Komerční prezentace Prius Plug-in lze dobíjet z vnějšího zdroje, zásluhou velké baterie ujede čistě na elektřinu až 50 km ­(normovaný cyklus měření EU)

2016-toyota-chr-hybrid-static-8 119748To nejlepší ze dvou světů

Hybridní technologie kombinující spalovací motory a elektrický pohon je naprosto logickým vývojem dopravního prostředku jménem automobil. Z principu své činnosti se totiž tyto dva druhy motorů dokonale doplňují. Je ale potřeba nalézt správný způsob jejich „propojení“. A právě v tom spočívá unikátnost řešení společnosti Toyota.

V případě osobních automobilů se hybridním pohonem rozumí kombinace spalovacího motoru a elektromotoru. Toyota u svých globálně nabízených hybridních vozů upřednostňuje spojení elektrického pohonu se zážehovými motory. Optimální kombinace těchto dvou druhů motorů spočívá v tom, že zatímco spalovací motor obecně pracuje nejlépe ve středních (účinnost) a vysokých otáčkách (výkon), elektromotor dosahuje maxima točivého momentu již od nulových otáček. Tím je nasnadě, že zatímco elektřinu je výhodné použít pro rozjezd, spalovací motor pro jízdu vyššími rychlostmi.

Toyota Prius+ nabízí uvnitř až sedm místHybridní hnací soustavy ale mají ještě jednu významnou schopnost, a sice možnost rekuperace kinetické energie. Zatímco v běžných automobilech se tato energie při brzdění ztrácí v podobě tepla v brzdách, hybridní automobil zpomaluje tím, že vyrábí elektřinu, kterou následně ukládá do akumulátoru a později ji využívá k rozjezdu a pohonu obecně. Právě elektrická součást hybridní hnací soustavy umožňuje mnohem hospodárnější využívání energií ve voze, což v konečném důsledku přináší celkově větší účinnost v podobě nižší spotřeby paliva. Určitou nadstavbou hybridních vozů jsou plug-in hybridní automobily pracující na podobném principu, ovšem s možností doplnění elektřiny z vnějšího zdroje. Tím je automobil schopen nahradit část energie, získávané obvykle z benzinu, dodanou elektřinou. Spotřeba paliva je proto nižší. Tyto vozy mají obvykle posílenou elektrickou část hnacího řetězce a jsou schopné jízdy čistě na elektřinu. Plug-in hybridní modely se vyznačují značným rozptylem spotřeby paliva podle způsobu používání. Jak ukazuje příklad vozu Prius -Plug-in, teoreticky lze při častém nabíjení jezdit i s nulovou spotřebou benzinu, tedy jako čistý elektromobil, ovšem vždy připravený bez omezení dojet na druhou stranu Evropy.

UNIKÁTNÍ HYBRIDNÍ TECHNIKA TOYOTA

Čtvrtá generace Toyoty Prius se začala v Japonsku vyrábět v prosinci 2015Toyota již vyrobila více než deset milionů vozidel vybavených hybridním ústrojím Toyota Hybrid Synergy Drive. Po technické stránce je tento systém, byť vyráběný v různých modifikacích přizpůsobených různému způsobu používání, ve světovém měřítku unikátní. To platí také pro odvozené systémy sesterské společnosti Lexus, která se zaměřuje na výkonnější vozy a disponuje několika specifiky včetně elektronického hybridního pohonu všech kol. Toyota vyvinula a stále zdokonaluje řešení s planetovou převodovkou, umožňující zcela variabilně měnit poměr hnací síly pocházející ze spalovacího motoru a z elektromotoru. Právě v tom je zásadní rozdíl od převážné většiny konkurentů. Použitá planetová převodovka, která je pomyslným srdcem systému, slouží nejen jako slučovač výkonu (zážehového motoru a elektromotoru), ale současně jako jeho rozdělovač – určuje například to, kolik síly spalovacího motoru se použije pro pohon a kolik pro nabíjení akumulátoru. Princip činnosti je nejlépe patrný z připojeného schématu. Vždy je rozhodujícím hlediskem celková efektivita hospodaření s energiemi. Unikátní technické řešení hybridních systémů Toyota má značné přednosti nejen ve  vysoké míře účinnosti, ale také ve -zcela plynulém jízdním projevu. Planetové ústrojí ze své podstaty nemá pevně nastavené převody, a tudíž je jízda zcela hladká a mimořádně komfortní. Silnou stránkou je též nízká hlučnost hybridního pohonu, jež se projeví zejména při jízdě v městském prostředí.

VODÍKOVÁ BUDOUCNOST JMÉNEM MIRAI

Hybridní Toyota Auris je k dispozici s karoserií kombi Touring Sports i jako pětidveřový hatchbackToyota vnímá hybridní technologii jako jednu z cest vývoje hnacích soustav moderních automobilů. Hledá však i další cesty, které ukazuje třeba na příkladu vodíkového modelu Mirai. V něm se z vodíku v palivových článcích vytváří elektřina sloužící pro pohon automobilu. Mirai patří k průkopníkům vodíkových vozidel budoucnosti s tímto druhem pohonu. V prodeji je v Japonsku a USA a na několika evropských trzích. 

HYBRIDNÍ MÝTY

Vysoká cena hybridů. Ve skutečnosti ne, protože je potřeba srovnávat srovnatelné. Hybridní vozy je proto nutné porovnávat s konvenčními vozy se samočinnou převodovkou. Spotřebou přitom překonávají i vznětové motory. Právě celkové náklady za dobu vlastnění ukazují další silnou stránku hybridních vozů. Kromě reálně nízké spotřeby paliva totiž hybridní vozy vyžadují velmi nízké servisní náklady. 

První generace Toyoty Prius vyjela za zákazníky v roce 1997. Zásluhou vysoké kvality zpracování mnoho těchto vozů stále spolehlivě fungujeŽivotnost akumulátoru. Kromě záruky v délce trvání až 10 let potvrzují jejich dlouhou životnost i nejstarší modely Prius první generace, které bez potíží stále jezdí převážně na japonských a amerických silnicích.

Obtížný prodej ojetého hybridního vozu. Stačí se podívat na nabídky inzertních serverů nebo do autobazarů. Hybridní vozy si pro svoji spolehlivost drží ceny, a navíc jsou často velmi rychle prodané.

Hybridy mají malý výkon. V hybridních vozech maximální výkon tvoří spojení zážehového motoru a elektromotoru. Samotné hodnoty proto nelze přímo srovnávat s konvenčně poháněnými vozidly. Protože se výkonové charakteristiky spalovacího motoru a -elektromotoru vhodně doplňují, je výsledná reálná dynamika hybridních vozů na vyšší úrovni než u -porovnatelných konvenčních vozů s automaticky řadícími převodovkami. Hybridní vozy navíc vykazují výrazně nižší spotřebu paliva.

ZÁVODNÍ HYBRIDY

princitp-hybridni-soustavy 119759Hybridní hnací soustavy v sériových vozech jsou zaměřeny na maximální hospodárnost v reálném provozu. Flexibilita těchto systémů je ale značná, a tak je Toyota již od roku 2005, jako vůbec první výrobce, využívá také v závodních automobilech. V tomto případě jsou ale použité systémy naladěné na maximální výkonnost. V obou verzích se využívá potenciálu rekuperace kinetické energie, kterou lze následně použít pro pohon automobilu. 

Jako první byl do závodů nasazen hybridní Lexus GS 450h ve 24hodinovém závodě v japonském Tokachi v červenci 2006. Následovala Toyota Supra HV-R, odvozená od speciálu třídy Super GT. Další vývoj závodního hybridního systému vyústil účastí Toyoty TS030 Hybrid ve vytrvalostním závodě 24 hodin Le Mans v roce 2012. Toyota svůj závodní speciál neustále zdokonaluje a účastní se s ním nejen zmiňovaného závodu, ale celého šampionátu vytrvalostních závodů WEC. V něm získala v roce 2014 mistrovský titul mezi konstruktéry.

NEJEN NÍZKÁ SPOTŘEBA... 

mirai-ext-35-dpl-2 119753Toyota má s hybridními technologiemi největší zkušenosti ze všech automobilek. Nejenže je nejdéle sériově vyrábí, ale také jich dosud vyrobila zdaleka nejvíce. Své hybridní modely ladí podle konkrétního zaměření. Jednotlivé vozy ale i tak spojuje mnoho společných vlastností a zdaleka se nejedná pouze o velmi nízkou reálnou spotřebu paliva. A některé z těchto charakteristik jsou skutečně příjemné...

Nezávislá klimatizace. Hybridní vozy jsou vybaveny klimatizací s elektrickým kompresorem. Díky tomu může klimatizace pracovat nezávisle na spalovacím motoru. Lze ji tak například zapnout s předstihem, takže při nastoupení v teplém počasí je interiér již vychlazený.

2017-wec-t09-lemans-sunday-s2-15-2 119751Automatické řazení. Unikátní hybridní systém Toyota Synergy Drive se zásluhou planetové převodovky ve funkci slučovače a děliče výkonu chová sametově hladce jako konvenční vozy s bezestupňovou převodovkou. Proto se často označuje jako e-CVT. Díky tomu je automatické řazení, za něž se u konvenčních vozů připlácí, ideální pro jízdu ve městě. 

Minimální hlučnost. Zejména ve srovnání se vznětovými motory vynikne až pohádkový klid uvnitř vozu při jízdách v městském provozu. Časté využívání elektrického pohonu nejen při rozjezdech je zárukou minimální hlučnosti. Právě spojení plynulé jízdy a nízké hlučnosti vytváří při jízdě velmi vysokou úroveň komfortu, srovnatelnou často s vozy luxusních segmentů.

Nízké provozní náklady. Hybridní vozy vybízejí ke klidnému jízdnímu stylu. Zásluhou schopnosti zpětného využívání kinetické energie (rekuperace) tyto vozy dokáží mnoho zpomalování a brzdění absolvovat bez zásahu konvenční brzdové soustavy, pouze s pomocí generátoru. Automobily také nemají klasické převodovky, spojky či měniče, takže zcela odpadá riziko jejich poruchy. Díky tomu jsou například nároky na údržbu brzd několikanásobně nižší ve srovnání s konvenčními vozidly.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

Ford Mondeo se mění na crossover Evos

Toyota ukázala nový stroj pro Le Mans, vznikne i silniční verze

Novinky Hyundai: Kona Electric a hybridní Santa Fe mají české ceny

Toyota převzala kolínský závod TPCA, bude dál nabírat

Vodíková Toyota Mirai má pohon zadních kol a dojezd až 650 km

Ferrari 488 GT Modificata je pouze pro vyvolené

Nové Subaru BRZ se dočkalo výkonnějšího motoru

Lamborghini Huracán STO je silniční verze závodního speciálu

Elektrický Mercedes-Benz třídy V vyjde na 2 miliony



Emil Frey Select

Renault Scénic 1,4 TCe,CZ,1Maj,NAVI,7Míst

164 329 km, r. 2011

119.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive

12 821 km, r. 2019

489.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 PureTech 180k AT8 GT LINE

12 291 km, r. 2020

879.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

    Prvním vodíkovým osobním autem oficiálně prodávaným na českém trhu bude Toyota... >>

  • Ford Mondeo se mění na crossover Evos

    Nástupce Modea byl vyvíjen částečně v Číně, kde bude probíhat i jeho výroba. Už... >>

  • Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

    Volkswagen ID.6 s téměř třímetrovým rozvorem bude k dostání ve dvou... >>

  • Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

    Audi odhalilo další elektrické SUV. Q4 e-tron stojí na stejné platformě MEB... >>

  • Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

    Nový Mercedes-Benz EQS je elektrickým ekvivalentem limuzíny třídy S. Je však... >>

  • Hyundai Bayon – Do města

    Hyundai představil svůj nejmenší crossover. Bayon se stává přehlídkou moderního... >>

  • Cupra Born – Směrový ukazatel

    Born, první moderní španělský elektromobil, se teprve připravuje na start. Ale... >>

  • Bentley ukázalo speciál pro Pikes Peak a kabrio, které jede 335 km/h

    Luxusní kabriolet s pohonem všech kol, motorem W12 o obejmu šesti litrů a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |