Renault Clio – Nový základ

Clio patří již tři dekády k absolutně nejprodávanějším automobilům v Evropě. Nyní přijíždí ve své páté, zcela nové generaci.

První Clio bylo představeno v roce 1990. Nahradilo tehdy legendární typ 5 a bylo to v době, kdy Renault zůstával státním podnikem. Snahy o spojení s Volvem nakonec švédští akcionáři zarazili, ale Renault byl roku 1996 privatizován, nicméně tou dobou již malé Clio bodovalo na drtivé většině evropských trhů. Po dvaceti letech produkce, kdy byla faceliftována jeho třetí generace (viz AR 2/’10), vzniklo přes 10 milionů automobilů této řady. Popularita Clia ale nadále rostla, v letech 2012 až 2018 se každý rok prodalo více vozů než rok před tím. Renault Clio se pro své kvality stal jedním ze tří typů světové produkce, jemuž se podařilo dvakrát zvítězit v takřka šedesátileté historii mezinárodní ankety Vůz roku (Car of the Year, COTY): stalo se tak v ročnících 1991 a 2006. Po 15 milionech vyrobených exemplářů nyní přichází Clio ve zcela nové podobě, v níž se odborné veřejnosti představilo na sklonku května v okolí portugalského městečka Evora.

Nové Clio patří ke stěžejním prvkům strategie Drive the Future, kterou si skupina Renault vytýčila pro roky 2017 až 2022. V jejím závěru chce nabízet 12 elektrifikovaných modelů a 15 typů s technologií autonomního řízení a 100 % svých produktů dodávat plně propojených s digitálním světem. Renault Clio páté generace při pohledu zvenčí nabyl na výrazu. Důsledně zaoblené, až „vejcoidní“ tvary předchůdce (viz AR 9 a 12/’12) jsou minulostí, novinka má delší kapotu a výraznou příď, přibližující Clio ostatním současným Renaultům. Hlavní světlomety jsou standardně sestaveny ze zdrojů LED. Vůz je o 14 mm kratší, ale zároveň prostornější, díky omezení výšky o 30 mm je nyní Clio dokonce nepatrně nižší než větší Mégane. 

Znatelný je pokrok v prostoru pro posádku, jenž nabízí nejen kvalitněji působící obkladové a čalounické materiály, ale rovněž zcela nově koncipované pracoviště řidiče. Palubní deska je členěna na tři části, horní s měkčeným materiálem, střední s personalizovatelným pásem a spodní s funkčními prvky, například odkládací schránkou. Zvláštní péče byla věnována ergonomii klavírových tlačítek a ovladačů klimatizace ve spodní části centrálního displeje s přímým přístupem k vybraným funkcím. Zmenšení airbagu ve volantu zlepšuje viditelnost informací zobrazených na přístrojovém štítu, nicméně na ramenech je opět poněkud „přetlačítkováno“. Jinak pracoviště řidiče působí střízlivým dojmem, ovládání většiny komfortních a bezpečnostních prvků je totiž integrováno do svisle orientovaného středového dotykového monitoru, inspirovaného stávajícími modely Talisman nebo Espace. Díky úhlopříčce až 9,3 palce je největší, jaký se zatím ve voze Renault objevil. Střed přístrojového štítu je osazen barevným displejem s úhlopříčkou 7 nebo 10 palců, umožňujícím řidiči konfigurovat sestavu poskytovaných informací. Po stranách displeje jsou stupnice teploměru chladicí kapaliny a palivoměru. Vedení v jízdním pruhu a několik dalších funkcí je soustředěno do samostatného tlačítkového panelu vlevo od volantu. Zvláště přední sedadla pak nabízejí oporu a pohodlí připomínající vozy vyšších tříd. 

V řadě Clio slaví spoji premiéru výbavová úroveň R.S. Line, jež se objeví i v dalších typech Renaultu a nahradí stávající řadu GT Line. Má být těsněji spjata se sportovními produkty Renault R.S. V případě nového Clia se vyznačuje rovněž mřížkou chladiče ve tvaru včelí plástve, specifickými 17“ disky kol z lehké slitiny a členitější zadní částí. V interiéru se nacházejí další charakteristické prvky značky, například sportovní sedadla s výraznějším bočním vedením, karbonové dekorace, sportovní volant z perforované kůže s emblémem dvojitého kosočtverce R.S., hliníkové pedály a celkový tmavý vzhled s červenými detaily a červeným prošíváním. Také Renault Clio bude k dispozici v luxusně pojaté výbavě Initiale Paris. Jde zejména o speciální laky karoserie a větší dávku chromovaných dekorů. 

Nový Renault Clio je v rámci aliance Renault-Nissan-Mitsubishi úplně prvním typem, který bude postaven na nové platformě CMF-B. Vývoj probíhal od roku 2014 v Technocentre v Guyancourtu a představuje až 85 % nových dílů v porovnání s platformou předchozí generace Clia. Má lehčí skelet než předchozí platforma, a to přibližně o 50 kg, ušetřených především na karoserii, nápravách a kapotě. Také se může pochlubit aerodynamickým podvozkem. Tato dvě zlepšení snižují spotřebu paliva a emise CO₂. Nové Clio nabídne také větší akustický komfort, zejména díky lepší zvukové izolaci v motorovém prostoru. Hladiny hluku jsou přibližně o 1,5 až 2 dB nižší, a to při rychlostech 0 až 130 km/h. Pro zajištění nejvyšší možné bezpečnosti využívá platforma CMF-B použití vysokopevnostních ocelí a strukturálního lepidla pro lepší spojení jednotlivých částí. 

Díky nové elektrické a elektronické architektuře platformy CMF-B je nové Clio k dispozici s nejširší škálou pokročilých asistenčních systémů v segmentu, a to od přední kamery a radaru, které jsou k dispozici ve všech verzích, až po jízdního asistenta na dálnicích a v dopravních zácpách (Highway & Traffic Jam Companion) s autonomním řízením druhého stupně. Nová platforma byla také navržena s ohledem na elektrifikaci vozidel, proto zcela nové Clio páté generace může být nabídnuto s hybridním pohonem E-TECH. Ten bude sestaven z nově vyvinutého zážehové čtyřválce 1,6 litru, dvojice elektromotorů, speciální převodovky a 1,2kWh baterie. Vůz startuje v plně elektrickém režimu, což ve spojení s velmi rychlým dobíjením akumulátoru při zpomalování znamená, že uživatelé mohou až 80 % doby jízdy po městě jezdit v plně elektrickém režimu. Výsledkem je zhruba 40% snížení spotřeby ve srovnání s běžným zážehovým motorem v městském provozu. 

K pohonu běžných verzí jsou určeny dva typy zážehových litrových tříválců (liší se základními rozměry i způsobem plnění), zážehový čtyřválec 1,3 litru a evidentně nesmrtelný vznětový čtyřválec 1,5 litru. S plně elektrickým provedením se nepočítá, na to mají u Renaultu speciální modely, zejména Twizy a ZOE, jenž se mimochodem ještě letos dočká své zcela nové generace.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec (SCe a TCe 100) nebo čtyřválec (TCe 130) nebo vznětový čtyřválec (dCi), pro TCe a dCi přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování paliva (pro SCe a TCe 100 nepřímé); DOHC 4V, řetěz (pro dCi OHC 2V, řemen); trojčinný katalyzátor, pro TCe 130 navíc GPF, pro dCi SCR + DPF, EU6d-Temp;
a) SCe 65: 999 cm³ (ø 71,0 x 84,1 mm); 48 kW (65 k)/6250 min^-1 a 95 N.m/3600 min^-1
b) SCe 75: viz výše, ale 53 kW (72 k) 
c) TCe 100: 999 cm³ (ø 72,2 x 81,3 mm); 74 kW (100 k)/5000 min^-1 a 160 N.m/2750 min^-1
d) TCe 130: 1333 cm³ (ø 72,2 x 81,2 mm); 96 kW (130 k)/5000 min^-1 a 240 N.m/1600 min^-1
e) dCi 85: 1461 cm³ (ø 76,0 x 80,5 mm); 63 kW (85 k)/3750 min^-1 a 220 N.m/1750 min^-1
f) dCi 115: viz výše, ale 85 kW (115 k) a 260 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pětistupňová manuálně řazená převodovka (pro dCi šestistupňová), pro TCe 130 sedmistupňová dvouspojková EDC; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; vpředu modifikované vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 258 x 22 nebo ø 280 x 24 mm (podle motoru a rozměru ráfků), vzadu bubnové ø 260 mm; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,7, stopový průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 185/65 R15, 195/55 R16 nebo 205/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2583 mm, rozchod kol 1509/1494 mm; d/š/v 4050/1798/ /1440 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 391 (pro dCi 366)/1069 l; objem palivové nádrže 42 (pro dCi 95) l, nádrž na močovinu (dCi) 12 l; hmotnost pohotovostní 1137/1148/1178/1248/1277/1277, celková 1562/1573/1603/1673/1702/1702 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 555/555/580/615/630/630, brzděného 900 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost N.A/N.A/187/200/178/197 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za N.A/N.A/11,8/9,0/14,7/9,9 s; spotřeba paliva WLTP město N.A/N.A/5,6/6,7/4,3/4,3, mimo město N.A/N.A/3,7/4,3/3,2/3,2, kombinace N.A/N.A/4,4/5,2/3,6/3,6 l/100 km; emise CO₂ N.A/N.A/100/119/95/95 g/km.

MOTORY

Převzato z časopisu

Fotogalerie