image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Porsche Cayman (981) – Mrštnost v těle

Petr Hanke 17.04.2013 07:50

tit 76128

Kompaktní sportovní kupé s plochým šestiválcem uprostřed a pohonem zadních kol, to je Porsche Cayman. Druhá generace se drží stejného receptu...

09b-cayman 76127Sportovní automobil, tedy spojení vyvolávající emoce, nemá přesně danou definici. Jednou z jejích nejčistších ztělesnění je bezpochyby Porsche Cayman, dvoumístné kupé s plochým šestiválcem, umístěným před zadní poháněnou nápravou, jen několik centimetrů za zády řidiče. Právě tento automobil, jehož první generace vstoupila na trh v roce 2005, je možné považovat za nástupce klasických vozů Porsche, jež v prvních desetiletích své existence vždy sázely především na malé rozměry a obratnost. Porsche uvádí jako předobraz Caymanu závodní typ 904 Carrera GTS z roku 1963 s karoserií vyrobenou ze sklolaminátu, které kromě obvyklých čtyřválců poháněly alternativně šestiválce i osmiválce... Nový Cayman (typ 981c) koncepcí navazuje na svého předchůdce, avšak v hojné míře používá techniku představenou v novém Porsche 911 (typ 991) a pak v roadsteru Boxster (981). V konstrukci karoserie používá přibližně 44 % hliníkových dílů, což umožnilo ve srovnání s předchůdcem snížení hmotnosti skeletu karoserie o 47 kg. Přitom ale došlo ke zvýšení tuhosti v krutu o 40 %. V mezigeneračním srovnání typu Cayman S lze objevit zmenšení pohotovostní hmotnosti o 30 kg.

04-cayman 76124Koncepce podvozku přechází z předchozí generace, má ovšem celkově přepracovanou přední nápravu, která je lehčí, tužší a dostala větší rozchod kol (Cayman +36 mm, Cayman S +40 mm). Spolu s prodloužením rozvoru náprav o 60 mm a použitím o jeden palec větších kol je postaven ideální základ pro další posun v jízdních vlastnostech. Na ty mají značný vliv také skvěle naladěné elektronické systémy podvozku. Stabilizační PSM může být na přání doplněn funkcí PTV (Porsche Torque Vectoring), která v zatáčkách přibrzdí vnitřní zadní kolo, a tím dále zvýší ochotu automobilu k zatáčení. Důležitější však je, že součástí PTV je rovněž mechanický samosvorný diferenciál s nesymetrickou svorností.Porsche tradičně nabízí dvojici verzí tohoto kupé, Cayman a Cayman S, jež se liší především motorem, a odpovídajícími úpravami brzdové soustavy i celého podvozku. V obou typech pracuje zážehový plochý šestiválec s přímým vstřikováním paliva, omezovačem otáček nastaveným na 7400 min‑1, systémem pokročilého řízení teploty a s proměnným časováním VarioCam Plus, které umožňuje i dvoustupňovou změnu zdvihu sacích ventilů. Standardní manuální převodovku může na přání nahradit sedmistupňová dvouspojková PDK. Pohled do tabulky technických údajů ukazuje, že převodovka PDK zkrátí čas po-třebný ke zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,3 sekundy a přitom zajistí snížení normované spotřeby paliva o 0,5 l/100 km. Zajímavostí této převodovky je schopnost jízdy setrvačností (na neutrál), aktivovaná plynulým sejmutím nohy z plynového pedálu, anebo stisknutím řadicí páčky + (nahoru) při jízdě na nejvyšší převodový stupeň (samozřejmě musí být splněny určité další podmínky). 

02-cayman 76122Řízení Caymanu s rozložením hmotnosti 46:54 % ve prospěch zadní nápravy je opravdovým zážitkem. Jak na běžných silnicích, tak na závodním okruhu v Portimau bylo zřejmé, že jde o vůz postavený především pro řidiče a jeho zážitky. Ať už je řeč o základním provedení, anebo silnější verzi S, vždy si řidič za volantem nepřestane užívat mimořádnou obratnost tohoto lehkého vozu v zatáčkách, danou soustředěním jeho hmotnosti mezi nápravy. Vzhledem k tomu lze ovládáním plynového pedálu velmi přesně měnit vyvážení vozu. Ve srovnání s automobily klasické koncepce je ovšem třeba s plynovým pedálem pracovat obezřetně, avšak právě díky tomu zažijete za volantem velmi specifické ryzí zážitky. Přirozený projev nové generace Caymanu je dán vynikajícím sladěním a zejména již výše zmiňovanou enormní tuhostí karoserie. S určitou nadsázkou lze říci, že po chvíli jízdy s tímto vozem máte pocit, jakoby se stal prodloužením vašich končetin a nervové soustavy. Chování nového Caymanu zaslouží respekt i z toho důvodu, že poskytuje docela obstojný komfort jízdy, jenž nebývá u sportovních automobilů zrovna obvyklý. 

09a-cayman 76126Rozdíly mezi modely Cayman a Cayman S jsou samozřejmě patrné. Zásluhou celko-vého naladění a daleko posazeným schopnostem podvozku se jasně ukazuje, že 37 kW a 80 N.m navíc u modelu S je citelným přínosem, a to přesto, že ani základní provedení Caymanu nelze ani náhodou považovat za pomalé. Nová generace je z pohledu potěšení ze sportovní jízdy skutečně mimořádným automobilem, který na trhu nemá mnoho přímých konkurentů s podobným projevem. Dokonce nastavuje zrcadlo i legendárnímu, ale v tomto srovnání poněkud komfortnějšímu a většímu typu 911 Carrera, jenž letos oslaví padesátiny. Samozřejmě po několika generacích.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový plochý šestiválec boxer, uložený podélně před zadní nápravou; DOHC 4V; přímé vstřikování benzinu; a) Cayman: 2706 cm3 (ø 89 x 72,5 mm); 12,5:1; 202 kW (275 k)/7400 min‑1 a 290 N.m/4500 – 6500 min‑1; b) Cayman S: 3436 cm3 (ø 97 x 77,5 mm); 12,5:1; 239 kW (325 k)/7400 min‑1 a 370 N.m/4500 – 5800 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (Cayman/Cayman S: 3,67/3,31 – 2,05/1,95 – 1,46/1,41 – 1,13/1,13 – 0,97/0,95 – 0,84/0,81 – Z 3,30/3,00); stálý převod 3,89; na přání sedmistupňová dvouspojková PDK (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 2,55), stálý převod 2,25. Pohon zadních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými díly (dveře, kapoty); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu samostatná příčná a podélná ramena; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a odvrtáváním, jednodílné čtyřpístové třmeny, Cayman ø 315/299 mm, Cayman S ø 330/299 mm; ABS/EBD, PSM/PTV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola Cayman vpředu/vzadu 8J x 18/9J x 18, Cayman S 8J x 19/9,5J x 19; pneumatiky Cayman vpředu 235/45 ZR 18 a vzadu 265/45 ZR 18, Cayman S 235/40 ZR 19 a 265/40 ZR 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2475 mm, rozchod kol 1526/1540 mm, d/š/v 4380/1801/1295 mm; objem zavazadlového prostoru vpředu/vzadu 150/275 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost Cayman/Cayman S 1310/1320 kg, celková hmotnost 1655/1665 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 266/283 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/5,0 s; spotřeba paliva EU město 11,4/12,2 l/100 km, mimo město 6,3/6,9 l/100 km a kombinace 8,2/8,8 l/100 km; emise CO2 192/206 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi S3 zrychlí na 100 km/h za 4,8 sekundy

BMW přiostřilo sportovní hatchback M135i xDrive

Boxter a Cayman GTS: Návrat atmosférického šestiválce

Cayman GT4 RS oficiálně: Okruhová technika a motor z GT3

Cayman GT4 se dočkal speciální výroční edice

Dalšího Focusu RS už se zřejmě nedočkáme

Hybridní BMW řady 5 láká na výkon téměř 400 koní

Hyundai koupil výrobce robotů Boston Dynamics

Interiér elektrického Taycanu připomíná Porsche 911 budoucnosti

Lexus LC500 přijíždí ve speciální edici Black Inspiration



Emil Frey Select

Škoda Fabia 1,2 HTP,CZ,1Maj,Classic

101 215 km, r. 2009

79.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

19 339 km, r. 2022

599.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

21 227 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |