Porsche Cayman (981) – Mrštnost v těle

Kompaktní sportovní kupé s plochým šestiválcem uprostřed a pohonem zadních kol, to je Porsche Cayman. Druhá generace se drží stejného receptu...

Sportovní automobil, tedy spojení vyvolávající emoce, nemá přesně danou definici. Jednou z jejích nejčistších ztělesnění je bezpochyby Porsche Cayman, dvoumístné kupé s plochým šestiválcem, umístěným před zadní poháněnou nápravou, jen několik centimetrů za zády řidiče. Právě tento automobil, jehož první generace vstoupila na trh v roce 2005, je možné považovat za nástupce klasických vozů Porsche, jež v prvních desetiletích své existence vždy sázely především na malé rozměry a obratnost. Porsche uvádí jako předobraz Caymanu závodní typ 904 Carrera GTS z roku 1963 s karoserií vyrobenou ze sklolaminátu, které kromě obvyklých čtyřválců poháněly alternativně šestiválce i osmiválce... Nový Cayman (typ 981c) koncepcí navazuje na svého předchůdce, avšak v hojné míře používá techniku představenou v novém Porsche 911 (typ 991) a pak v roadsteru Boxster (981). V konstrukci karoserie používá přibližně 44 % hliníkových dílů, což umožnilo ve srovnání s předchůdcem snížení hmotnosti skeletu karoserie o 47 kg. Přitom ale došlo ke zvýšení tuhosti v krutu o 40 %. V mezigeneračním srovnání typu Cayman S lze objevit zmenšení pohotovostní hmotnosti o 30 kg.

Koncepce podvozku přechází z předchozí generace, má ovšem celkově přepracovanou přední nápravu, která je lehčí, tužší a dostala větší rozchod kol (Cayman +36 mm, Cayman S +40 mm). Spolu s prodloužením rozvoru náprav o 60 mm a použitím o jeden palec větších kol je postaven ideální základ pro další posun v jízdních vlastnostech. Na ty mají značný vliv také skvěle naladěné elektronické systémy podvozku. Stabilizační PSM může být na přání doplněn funkcí PTV (Porsche Torque Vectoring), která v zatáčkách přibrzdí vnitřní zadní kolo, a tím dále zvýší ochotu automobilu k zatáčení. Důležitější však je, že součástí PTV je rovněž mechanický samosvorný diferenciál s nesymetrickou svorností.Porsche tradičně nabízí dvojici verzí tohoto kupé, Cayman a Cayman S, jež se liší především motorem, a odpovídajícími úpravami brzdové soustavy i celého podvozku. V obou typech pracuje zážehový plochý šestiválec s přímým vstřikováním paliva, omezovačem otáček nastaveným na 7400 min^‑1, systémem pokročilého řízení teploty a s proměnným časováním VarioCam Plus, které umožňuje i dvoustupňovou změnu zdvihu sacích ventilů. Standardní manuální převodovku může na přání nahradit sedmistupňová dvouspojková PDK. Pohled do tabulky technických údajů ukazuje, že převodovka PDK zkrátí čas po-třebný ke zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,3 sekundy a přitom zajistí snížení normované spotřeby paliva o 0,5 l/100 km. Zajímavostí této převodovky je schopnost jízdy setrvačností (na neutrál), aktivovaná plynulým sejmutím nohy z plynového pedálu, anebo stisknutím řadicí páčky + (nahoru) při jízdě na nejvyšší převodový stupeň (samozřejmě musí být splněny určité další podmínky). 

Řízení Caymanu s rozložením hmotnosti 46:54 % ve prospěch zadní nápravy je opravdovým zážitkem. Jak na běžných silnicích, tak na závodním okruhu v Portimau bylo zřejmé, že jde o vůz postavený především pro řidiče a jeho zážitky. Ať už je řeč o základním provedení, anebo silnější verzi S, vždy si řidič za volantem nepřestane užívat mimořádnou obratnost tohoto lehkého vozu v zatáčkách, danou soustředěním jeho hmotnosti mezi nápravy. Vzhledem k tomu lze ovládáním plynového pedálu velmi přesně měnit vyvážení vozu. Ve srovnání s automobily klasické koncepce je ovšem třeba s plynovým pedálem pracovat obezřetně, avšak právě díky tomu zažijete za volantem velmi specifické ryzí zážitky. Přirozený projev nové generace Caymanu je dán vynikajícím sladěním a zejména již výše zmiňovanou enormní tuhostí karoserie. S určitou nadsázkou lze říci, že po chvíli jízdy s tímto vozem máte pocit, jakoby se stal prodloužením vašich končetin a nervové soustavy. Chování nového Caymanu zaslouží respekt i z toho důvodu, že poskytuje docela obstojný komfort jízdy, jenž nebývá u sportovních automobilů zrovna obvyklý. 

Rozdíly mezi modely Cayman a Cayman S jsou samozřejmě patrné. Zásluhou celko-vého naladění a daleko posazeným schopnostem podvozku se jasně ukazuje, že 37 kW a 80 N.m navíc u modelu S je citelným přínosem, a to přesto, že ani základní provedení Caymanu nelze ani náhodou považovat za pomalé. Nová generace je z pohledu potěšení ze sportovní jízdy skutečně mimořádným automobilem, který na trhu nemá mnoho přímých konkurentů s podobným projevem. Dokonce nastavuje zrcadlo i legendárnímu, ale v tomto srovnání poněkud komfortnějšímu a většímu typu 911 Carrera, jenž letos oslaví padesátiny. Samozřejmě po několika generacích.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový plochý šestiválec boxer, uložený podélně před zadní nápravou; DOHC 4V; přímé vstřikování benzinu; a) Cayman: 2706 cm³ (ø 89 x 72,5 mm); 12,5:1; 202 kW (275 k)/7400 min^‑1 a 290 N.m/4500 – 6500 min^‑1; b) Cayman S: 3436 cm³ (ø 97 x 77,5 mm); 12,5:1; 239 kW (325 k)/7400 min^‑1 a 370 N.m/4500 – 5800 min^‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (Cayman/Cayman S: 3,67/3,31 – 2,05/1,95 – 1,46/1,41 – 1,13/1,13 – 0,97/0,95 – 0,84/0,81 – Z 3,30/3,00); stálý převod 3,89; na přání sedmistupňová dvouspojková PDK (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 2,55), stálý převod 2,25. Pohon zadních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými díly (dveře, kapoty); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu samostatná příčná a podélná ramena; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a odvrtáváním, jednodílné čtyřpístové třmeny, Cayman ø 315/299 mm, Cayman S ø 330/299 mm; ABS/EBD, PSM/PTV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola Cayman vpředu/vzadu 8J x 18/9J x 18, Cayman S 8J x 19/9,5J x 19; pneumatiky Cayman vpředu 235/45 ZR 18 a vzadu 265/45 ZR 18, Cayman S 235/40 ZR 19 a 265/40 ZR 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2475 mm, rozchod kol 1526/1540 mm, d/š/v 4380/1801/1295 mm; objem zavazadlového prostoru vpředu/vzadu 150/275 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost Cayman/Cayman S 1310/1320 kg, celková hmotnost 1655/1665 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 266/283 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/5,0 s; spotřeba paliva EU město 11,4/12,2 l/100 km, mimo město 6,3/6,9 l/100 km a kombinace 8,2/8,8 l/100 km; emise CO₂ 192/206 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie