PORSCHE 911 CARRERA (992) – EVOLUCE IKONY

První Porsche 911 se objevilo v roce 1963 a i když prochází neustálým vývojem, stále si zachovává původní koncepci a vzhled. Ani nejnovější osmá generace se z nastaveného kurzu neodchyluje. 

Jednou z hlavních premiér na Los Angeles Auto Show 2018 byla nová generace Porsche 911 Carrera. V pořadí již osmá edice (992) tohoto modelu je postavena na stejném rozvoru a v částečně shodné, i když upravené karoserii jako předchozí verze 991 (viz AR 2/’16). Jde tedy o její do hloubky přepracovanou variantu, podobně, jako tomu bylo při přechodu z generace 996 na 997 v roce 2011. Samozřejmě ale přináší řadu cenných novinek. Při pohledu na design vozu je zřejmé, že jde o další evoluci osvědčeného přístupu. Důležitou změnou oproti předchozí generaci 991 je karoserie s jednou šířkou vzadu pro modely s pohonem zadních i všech kol, použita byla přirozeně rozměrnější varianta se zadními blatníky širšími o 44 mm. Novinkou je u obou verzí rozšíření vozu v přední části o 45 mm. 

Z pohledu designu je zřejmá především snaha o maximální zjednodušení. Spodní část předního nárazníku má nyní jeden celistvý otvor, který přední část dále opticky rozšiřuje. Zajímavostí jsou podélné prolisy na víku zavazadlového prostoru, jež evokují stejný prvek na prvních čtyřech generacích. Nový tvar mají například vnější zpětná zrcátka a kliky dveří jsou nyní takřka kompletně zapuštěné do těla karoserie. 

Zadní části dominuje přes celou šířku vozu vedoucí štěrbina s LED světelným páskem a výrazným nápisem Porsche. Toto řešení je patrné i na ostatních modelech značky. Ve srovnání s předchůdci je nově navržená kapota motoru s integrovanou třetí brzdovou svítilnou. Jakmile ale dojde k vysunutí širšího zadního spoileru, tento světelný zdroj přestává fungovat a jeho funkci přebírají LED situovaná přímo na výklopné přítlačné ploše. Právě zadní kapota je jedním z prvků, na němž lze kromě označení rozlišit, zda má daný vůz pohon zadních, nebo všech kol: verze 4S mají tyto mřížky chromované. 

Automobilka zatím představila pouze verze 911 Carrera S a 4S s dvouspojkovou převodovkou PDK. K pohonu slouží dále modifikovaný třílitrový plochý šestiválec přeplňovaný dvojicí turbodmychadel. Výkon se ve verzích S zvýšil z 309 (420 k) na 331 kW (450 k), tedy na stejnou hodnotu, kterou disponovalo provedení GTS předchozí generace. K nárůstu došlo také u točivého momentu, a to o 30 N.m na celkových 530 N.m. Novinkou je nově vyvinutá osmistupňová dvouspojková převodovka PDK, v jejíž přední části si konstruktéři již nechali prostor na umístění doplňkového elektromotoru u případné, oficiálně zatím nepotvrzené hybridní verze. V mezigeneračním srovnání vykazují hodnoty pohotovostní hmotnosti u verzí Carrera S s převodovkou PDK rozdíl 55 kg v neprospěch novinky.

Porsche se drží osvědčeného konceptu podvozku s přední nápravou typu Mac-Pherson a zadním víceprvkovým zavěšením. Standardní výbavou u modelu S jsou aktivní tlumiče PASM a očekává se, že v nabídce volitelné výbavy budou kromě řízení všech kol také keramické brzdy PCCB. Verze 4S disponují pohonem všech kol s trvale poháněnými zadními koly a elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojitelným pohonem kol přední nápravy. Zajímavostí je automaticky aktivovaný „mokrý“ režim pro nastavení různých systémů vozu, jenž rozpoznává vodu pod koly prostřednictvím mikrofonů umístěných v blatnících.

Zcela nově navržen je interiér osmé generace modelu 911 Carrera. Sází na horizontální tvary se zvýšenou středovou konzolou. Jeho celkové pojetí odpovídá ostatním vozům Porsche. Konstruktérům se podařilo o pět milimetrů snížit pozici sedadel bez omezení komfortu sezení. Sedadla jsou také o tři kilogramy lehčí než dříve. Novinkou je nově navržený elektronický volič převodovky, ale také přepínač jízdních režimů umístěný na volantu. Hlavní přístroje se drží koncepce s pěti kruhovými ukazateli, v jejichž středu je situován analogový otáčkoměr. Nová 911 má krajní páry těchto přístrojů zobrazované na barevných displejích, což umožňuje jejich konfiguraci a přizpůsobení vkusu řidiče. Centrální displej systému PCM má nyní úhlopříčku 10,9 palce a obsluhuje se dotykově. Porsche do výbavy osmé geneze typu 911 vložilo nejmodernější asistenční systémy v podobě například systému nočního vidění (termovize), adaptivního tempomatu či systému přednárazového brzdění.

Novou generaci Porsche 911 Carrera lze již objednávat, základní cena verze S s převodovkou PDK byla pro německý trh stanovena na 120 125 eur, tedy přibližně 3,1 milionu korun.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA   
Kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený podélně za zadní nápravou, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V, 4x VarioCam, elektronické přímé vstřikování paliva, Euro6d-Temp; 2981 cm³ (ø 91,0 x 76,4 mm), 10,2:1, 331 kW (450 k)/6500 min^-1 a 530 N.m/2300 – 5000 min^-1. Osmistupňová dvouspojková převodovka PDK (4,89 – 3,17 – 2,15 – 1,56 – 1,18 – 0,94 – 0,76 – 0,61 – Z 3,99), stálý převod 3,12. Pohon zadních (S) nebo všech kol (4S) s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová/hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči (PASM), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 350/350 mm s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, PSM/PTV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola vpředu 8,5J x 20, vzadu 11,5J x 21; pneumatiky vpředu 245/35 ZR 20, vzadu 305/30 ZR 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce Carrera 4S) 
Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1589/1557 mm; d/š/v 4519/1852/1300 mm; objem zavazadlového prostoru 132 l; objem palivové nádrže 67 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1515/1985 (1565/2010) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce Carrera 4S)
Největší rychlost 308 (306) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,7 (3,6) s; spotřeba paliva NEDC 10,7/7,9/8,9 (11,1/7,8/9,0) l/100 km; emise CO₂ 205 (206) g/km.

CENA: od cca 3 100 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie