OPEL GRANDLAND X – ZAVRŠENÍ ŘADY

Na trvale rostoucí poptávku po vozech SUV značka Opel zareagovala uvedením svého třetího a největšího crossoveru.

Ve společnosti vozů pro provoz mimo komunikace se zpevněným povrchem se Opel angažuje desítky let a většinou sahal k adaptaci licenčních typů. V devadesátých letech sem patřily velmi zdařilé řady Frontera a Monterey z produkce japonského Isuzu. Roku 2006 byl představen rozporuplný Opel Antara (viz AR 1/’07), upravený projekt Chevrolet Captiva jihokorejského Daewoo, divize mateřského koncernu General Motors. Dva roky po zastavení jeho výroby nyní přijíždí Grandland X, jenž má reputaci Opelu v segmentu C-SUV poněkud napravit. A má pro to všechny předpoklady, neboť základem se mu stal Peugeot 3008 (viz AR 11/’16), nositel prestižního titulu evropský Vůz roku 2017 (COTY). Opel Grandland X oslavil svoji světovou výstavní premiéru na letošním autosalonu ve Frankfurtu a jen několik dnů po ní jsme jej měli možnost vyzkoušet v okolí německého Frankfurtu nad Mohanem. S kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) jsme však dostali příležitost seznámit se s prototypy již loni v listopadu přímo v rüsselsheimské centrále Opelu v rámci evaluačního testování prototypů Opel Insignia Grand Sport (viz AR 12/’16).

Nový Opel Grandland X je zatím k dispozici se zážehovým tříválcem 1,2 l/96 kW a vznětovým čtyřválcem 1,6 l/88 kW, oba lze kombinovat s šestistupňovou manuální i samočinnou převodovkou. Motory pocházejí z produkce PSA, stejný původ bude mít i vznětový „dvoulitr“, jenž nabídku obohatí na počátku příštího roku. Absenci pohonu všech kol částečně supluje pětipolohový otočný ovladač systému IntelliGrip, upravujícího nastavení soustav elektronického řízení podvozku, jemuž u PSA říkají Grip Control. V okolí Frankfurtu jsme za velmi proměnlivých povětrnostních podmínek rázně nastoupivšího podzimu měli možnost zkoušet všechny zmíněné kombinace poháněcích ústrojí. Grandland X je proti Peugeotu 3008 laděn více na komfort. Je dalším z důkazů, že i v podstatě primitivní konstrukci zadní nápravy s vlečenými rameny lze kvalitně odladit pro všechny provozní podmínky. Grandland X se neztratí ani při svižné jízdě a s přehledem i v kombinaci s devatenáctipalcovými ráfky doslova žehlí nerovnosti vozovky bez náznaků odskakování kol a nechtěných změn zvoleného směru jízdy. Náklony v podélné ose jsou v zatáčkách minimální, daní větší míře komfortu jsou však výrazné náklony v ose příčné, tedy při brzdění a zrychlování. Opel Grandland X oslovil hbitostí a dojmem lehkosti při akceleraci i razantních změnách směru jízdy, za což vděčí především své nízké hmotnosti na úrovni běžných cestovních vozů nižší střední třídy.

Velmi dobrý dojem zanechala sedadla, zejména pak v ergonomické specifikaci AGR, jež sice neposkytují takovou boční oporu jako ta v Peugeotu 3008, ale jsou citelně pohodlnější. S povděkem jsme kvitovali též zpracování interiéru, jenž francouzskou předlohu připomíná snad jen grafikou multimediální soustavy a palubního počítače a potřebou držet startovací tlačítko až do rozběhu motoru. Vše ostatní je typicky „opelovské“ a digitální přístrojový štít byl nahrazen konzervativnějším, ale přehlednějším štítem s konvenčními ukazateli. A není vše takové, jak to na první pohled vypadá. Spolupráce koncernu PSA a Opelu na přípravě nového Grandlandu X začala přibližně před čtyřmi lety, tedy v podobné době, kdy vznikal také Opel Crossland X (ten stojí na francouzské platformě PF1, stejně jako třeba Peugeot 2008 nebo zcela nový Citroën C3 Aircross). Tyto účelové aliance jsou dnes zcela běžným jevem a logickou snahou o efektivní vývoj a příprava modelů Grandland X i Crossland X začala dávno před tím, než bylo realizováno převzetí Opelu koncernem PSA. Ten disponuje flexibilními platformami a hospodárnými motory, Opel zase může přispět třeba soustavou pohonu všech kol (tu PSA nemá) či multimediálními systémy s konektivitou OnStar. V případě „P3008 vs. Grandland X“ je třeba konstatovat, že se oběma výrobcům podařilo na společném základě připravit samostatné typy, výrazně se lišící kromě designu také komunikačním rozhraním mezi vozem a řidičem a užitnými vlastnostmi, jež osloví zcela jiné skupiny uživatelů. U nás je Grandland X k dostání od 479 900 Kč a ve čtyřech výbavových úrovních Selection, Enjoy, Innovation a Ultimate, z nichž v každé lze překvapivě nalézt všechny kombinace motorů a převodovek (pouze výbava Selection postrádá vznětový motor s „automatem“). Vrcholný Grand-land X Ultimate za ceny od 711 900 Kč zahrnuje třeba hlavní světlomety LED (na rozdíl od Peugeotu se natáčejí do zatáčky), navigaci IntelliLink 5.0, audiosoustavu Denon s příjmem digitálního signálu nebo autonomní brzdění, připlácet lze také za certifikovaná anatomická sedadla AGR s  elektronickou regulací, koženým čalouněním a vyhříváním i ventilací, adaptivní tempomat (zatím kupodivu jen pro 1.6 CDTi s AT), panoramatický systém sledující okolí vozu v úhlu 360° (vystačí si jen se dvěma kamerami) či nezávislé topení. Z jistých úhlů pohledu lze paradoxně Opel Grandland X považovat za určitý facelift výchozího typu P3008, ať už jde o samostatný panel pro ovládání ventilace nebo vylepšenou multimediální soustavu. Ve světle Grandlandu X se etapa jménem Antara jeví jako pouhý nešťastný přehmat. Dealerství Opelu přijímají objednávky již od června, první vozy se k zákazníkům dostanou v průběhu listopadu.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný řadový zážehový tříválec nebo vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6;
a) 1.2 DIT: typ EB2DTS; 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm), 10,5:1; 96 kW (130 k)/5550 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1;
b) 1.6 CDTi: typ DV6FC; 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm), 17,0:1; 88 kW (120 k)/3500 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1.
Šestistupňová manuálně řazená převodovka ML6-V, celkový převod a/b) 4,87/4,18, na přání šestistupňová samočinná AT6III s kapalinovým měničem momentu, celkový převod a/b) 3,87/4,07; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; ráfky 16“ x 7,0J, 17“ x 7,0J, 18“ x 7,5J nebo 19“ x 7,5J.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol 1595/1610 mm; d/š/v 4477/1906/1609 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 514 až 1652 l; objem palivové nádrže 53 l, pro b) nádrž na AdBlue 17 l; hmotnost pohotovostní (v pořadí motorů, v závorce AT) 1275 (1295)/1317 (1355) kg, celková 1930 (1960)/2000 (2020) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 670 (680)/690 (710) kg, brzděného 1350 (1100)/1400 (1200) kg; stopový průměr otáčení 11,05 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b, v závorce AT)

Největší rychlost 188 (188)/189 (185) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1 (10,9)/11,8 (12,2) s; spotřeba paliva EU město 6,0 (6,3)/4,7 (4,9) l/100 km, mimo město 4,5 (4,7)/3,5 (4,0) l/100 km,kombinace 5,1 (5,2)/4,0 (4,3) l/100 km; emise CO₂ 117 (120)/104 (112) g/km.

CENA: od 479 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie