N Day na Slovakia Ringu: Vyzkoušeli jsme všechny ostré Hyundaie

Sportovní divize N představila v tomto roce dva nové modely i20 N a Kona N, které doplnily modernizovanou i30 N ve verzích hatchback a fastback. Jaké jsou mezi jednotlivými auty rozdíly a které funguje nejlépe na závodním okruhu? V náročných podmínkách Slovakia Ringu jsme otestovali všechny dostupné specifikace.

Šestiletá historie divize Hyundai N není příliš dlouhá, o to větší uznání si však zaslouží za to, jak rychle se dokázala propracovat mezi světovou špičku. Všechny modely s označením N jsou totiž skvělými řidičskými vozy. Přesvědčili jsme se o tom během prezentace letošních novinek na Slovakia Ringu poblíž Bratislavy.

Ostré tempo na zavodní trati vždy odhalí sebemenší nedostatky podvozku, brzd, převodovky, motoru i celkového sladění auta. Jednoduše a hlavně bezpečně je možné dostat se k limitům přilnavosti nebo otestovat stabilitu v rychle projížděných zatáčkách, kterými se na dlouhém Slovakia Ringu lze prohánět rychlostí přes 150 km/h. Maximum ze sebe musejí dostat také brzdy, které rozjetý vůz opakovaně krotí mezi jednotlivými technickými pasážemi.

Postavit auto čistě pro rychlou okruhovou jízdu není tak náročně. Zato postavit rychlé auto, které se jednoduše řídí, je zábavné, zvládne najet desítky tisíc kilometrů po běžných silnicích s dostatečným komfortem pro posádku a zároveň bez problémů absolvuje celodenní ježdění na okruhu, to už je výzva. Za vývojem každého sportovního modelu jsou tak stovky hodin simulací, tisíce testovacích kilometrů a cenné zkušenosti získané během závodů.

Právě poctivý vývoj a reálně zkušenosti z motorsportu jsou jedním z klíčů úspěchů divize N. Předprodukční vozy automobilka testuje nejen na legendárním Nürburgringu v Německu. Napřklad nedávno modernizovaná i30 N odjela spoustu kilometrů na alpských horských silnicích, závodních okruzích Sachsenring a Hockenheim, ale i na českém autodromu v Mostě.

Hyundai i20 N

Začínáme za volantem nejmenšího zástupce rodiny N, který je jednou z nejočekávanějších novinek mezi sportovními vozy s předním pohonem. Přijíždí s přeplňovaným čtyřválcovým motorem o výkonu 150 kW (204 k), mechanickým samosvorným diferenciálem Torsen, nízkou hmotností 1190 kg a aerodynamikou inspirovanou soutěžními rallye vozy.

Novou i20 N jsme se mohli svézt i mimo okruh a hned po prvních kilometrech bylo jasné, že se Hyundai trefil do černého. Přes malé rozměry karoserie působí i20 N i na nekvalitním povrchu velmi stabilním dojmem díky tuhému, ale poddajnému podozku. Samosvorný diferenciál znatelně pomáhá při výjezdech ze zatáček, a přitom jsou jeho zásahy jemnější než v i30 N. Jednoduše řečeno, netahá za volant při prudké akceleraci.

Při jízdě na limitu přilnavosti je nejmenší N perfektně ovladatelné. Ve volantu je jasně cítit grip předních pneumatik a jestli zatáčku projede čistou stopou nebo lehce přetáčivým smykem záleží jen na řidiči. Při prudkém ubrání plynu i20 N odsadí záď, vše ovšem probíhá velmi plynule a čitelně v poměrně nízkých rychlostech.

Na závodním okruhu, kde je asfalt s mnohem vetší přilnavostí, je k přetáčivé zábavě nutné vyvinout mnohem vetší úsilí. Všechna čtyři kola se totiž snaží o maximální kontakt s povrchem trati. Přesněji tedy tři kola, jelikož i20 N prakticky v každé zatáčce zvedá zadní vnitřní kolo do vzduchu. Na míru mechanického gripu mají vliv také speciálně pro Hyundai vyvinuté pneumatiky Pirelli. Při správném nastavení tlaku zvládnou několik ostrých kol v kuse, aniž by se začaly přehřívat.

Hyundai i30 N

Zásluhou výrazně nižší hmotnosti dokáže i20 N překvapivě držet temto s větší i30 N, kterou ve verzi N Performance pohání přeplňovaný dvoulitrový motor s výkonem 206 kW (280 k) a točivým momentem 392 Nm. Co i30 N nažene v rychlých úsecích, získá i20 N zpěv v technických pasážích. Ve všech situacích je ale technicky vyspělejší i30 N s víceprvkovou zadní nápravou, elektronicky nastavitelnými tlumiči a širšími pneumatikami výrazně přesnější. V zatáčkách projížděných podobnými rychlostmi působí i30 N přirozeněji a klidněji než i20 N, která vyžaduje mnohem více korekcí řidiče.

Rozdíly jsou také v nastavení obou aut. Zatímco i20 N se nejlépe cítí na okresních silnicích, klidně i s hodně rozbitým povrchem, i30 N díky elektronicky nastavitelným tlumičům dokáže stisknutím jediného tlačítka na volantu opravdu výrazně ztuhnout a na okruhu se pak cítí jako doma. Současně je cítit celkově tužší uložení podvozkových komponent v karoserii, což přinesla právě letošní modernizace. Díky tomu je řízení preciznější a přenosy hmotnosti v navazujících zatáčkách jsou prakticky bez pohybů karoserie. Větší odklony předních kol současně dovolí agresivnější nájezdy do zatáček.

Ve prospěch časů na závodním okruhu hraje také nově vyvinutá dvouspojková převodovka N DCT. Řazení je pochopitelně mnohem rychlejší než s manuální převodovkou a současně může mít řidič neustále obě ruce na volantu. Díky manuálnímu režimu s řazením kovovými páčkami na volantu se není třeba obávat nedostatku propojení s vozem. Mechanický pocit z řazení a velmi rychlé reakce dodávají řidič potřebnou důvěru a dvojice spojek v olejové lázni se dokáže i při sportovním tempu s přehledem uchladit.

Největším překvapením modernizované i30 N jsou vylepšené brzdy. Mají nejen vetší průměr kotoučů (360 mm na přední nápravě), ale dostaly také nový systém chlazení pomocí větrných deflektorů na předních ramenech. Ty za jízdy směřují čerstvý vzduch na vnitřní stranu kotouče, díky čemuž vydří dlouhodobě ostré tempo. Testovací i30 N bez jakýchkoliv problémů vydržely kroužit na Slovakia Ringu celý den v letních teplotách přesahujících 30 stupňů Celsia.

Hyundai Kona N

Identickou techniku jako i30 N Performance používá i sportovně laděný crossover Kona N. Je nabízen v jedné jediné specifikaci a na seznamu volitelné výbavy najdeme jen možnost volby odstínu karoserie a velurové koberečky. Za méně než milion korun dostanou zájemci dvoulitrový přeplňovaný motor o výkonu 206 kW (280 k), sportovní dvouspojkovou převodku, adaptivní tlumiče, elektronicky řízený samosvorný diferenciál a široce nastavitelné jízdní režimy, které umí komfortní SUV proměnit v ostré sportovní auto.

Platí to opravdu bez nadsázky, protože Kona N i na náročném závodním okruhu jezdila suverénně, bez nepříjemných náklonů karoserie, pískajících pneumatik nebo přehřívajících se brzd. Vyšší těžiště a komfortněji naladěný podvozek pochopitelně nemohou nabídnout takovou preciznost jako hatchback i30 N, ale čekali jsme větší rozdíly.

Už po prvním krátkém svezení troufáme říct, že v rámci kategorie sportovních SUV míří Kona N na špičku. Přechod mezi velmi dobrou mechanickou přilnavostí a kontrolovanou přetáčivostí je natolik čitelný, že by jej mohly závidět i některé konkurenční ostré hatchbacky. Už se nemůžeme dočkat, až Konu N otestujeme na veřejných silnicích, kde se ukáže naladění podvozku a trakce předních kol na náročnějším asfaltu.

Fotogalerie