MONDIAL PARIS MOTOR SHOW – MALÉ ZNAČKY – RATATOUILLE

Ratatouille, typické pro některé francouzské regiony, je velmi chutné, ale těžko definovatelné jídlo, lišící se místo od místa. 

Podobný dojem v nás vyvolal letošní Mondial. Na prvním, pořádaném roku 1898, se 140 tisíc návštěvníků seznámilo se 232 modely automobilů. Co jsme viděli po 120 letech my na poli malých nebo v našich končinách neznámých značek? Aixam, s historií na poli mikrovozů od roku 1983, se představil v plné zbroji. Nabízí čtyři typové řady. Miniauto (kapesní autíčka), Sensation a Aixam jsou osobní, každá s několika modely a druhy karosérií. Rozvážkový -Aixam Pro má skříň o objemu 2,8 m³, nebo valníček o ložné ploše 2 m². Všechny dosahují rychlosti 45 km/h a hmotnosti 350  kg bez náplní. Nové jsou jejich tvary, interiér a přístrojová deska plná širokých možností konektivity. Jejich přední kola pohánějí vznětové dvouválce s nepřímým vstřikem značky Kubota 475 cm³ (6 kW/8,2 k, EURO 4; 3,1 l/100 km). Plně elektrické modely e-city, e-coupé i nový e-truck dostaly přepracovanou soustavu elektrického pohonu. Akční rádius na jedno 3,5hodinové nabití se udává 80 km, nejvýše 130 km. 

Tvary britského vozítka Mini Moke na Mondialu reinkarnovaly dvě společnosti. Lyonský Mini Moke, patřící rodině Burby, se prezentoval ponejprv v Paříži 2016 elektrickým e-Moke. Doposud si doma zkonstruované automobily nechali vyrábět v Číně. Do konce roku 2018 by ale měli otevřít novou továrnu ve Francii. Firma kromě toho vyrábí homologované elektrické vozíky pro golfová hříště, transport po parcích a sportovištích, dále elektrické mikrobusy pro městská centra. Britská společnost Mokeinternational nabízí repliku, tvarově věrněji se blížící Issigonisovu Mini Moke z konce 50. let, nově poháněnou třífázovými elektromotory Elaphe S400 zabudovanými v kolech s celkovým nejvyšším výkonem 80 kW a točivým momentem až 720 N.m (krátkodobě 800 N.m). 100V akumulátory LiFePO4 mají kapacitu 22 kWh, rychlodobíjení za 1,5 h, standardní 5 až 7 hodin. Firma uvádí dojezd až 150 km a nejvyšší rychlost 120 km/h. Alternativou je čínský zážehový čtyřválec Chery DOHC 1,0 l (36,8 kW/50 k/ /6000 min^-1; 93 N.m). 

Dangel je dvorním dodavatelem pohonu 4x4 automobilům kategorie LCV koncernu PCA a Fiat. Přibližuje je off-roadům. Standardně se tak děje pomocí kitu 2WD Trek Version (větší světlá výška, samosvorný diferenciál, ochranné spodní kryty) nebo 4x4 Traction Control se samočinným dělením hnací síly na dvě nebo čtyři kola -pomocí viskózní spojky. Pro obzvláště náročné terény slouží uzávěr zádního diferenciálu. Nejnovějšími aktivitami společnosti jsou konverze typů Toyota Proace a Opel Combo. Finišují práce na nových generacích Citroën Berlingo/Peugeot Rifter; zbývá dořešit nelehkou otázku emisí.

Absenci regulérních zástupců amerických automobilů nahradilo několik garáží s nabídkou mohutných pick-upů Ford, RAM, Dodge a GMC, k nim sportovních typů -Camaro, Challenger, Charger, Corvette a Mustang. K životu se velmi hlásí evropské zastoupení značky Shelby American. Vedle různě upravených Fordů Mustang byly k vidění pick-upy Shelby Raptor Baja, Shelby F150 a Shelby F150 Super Snake (vše základ Ford). Americký výsadek doplnila Tesla, produkující kvartál po kvartálu děsivější ekonomické ztráty. 

Na miniaturní stánek Tecno/Montecarlo Engineering se stěží vešla světová novinka Euroracing „Nanni Galli“, evoluce novinky z Boloně 2016. Kupé s motorem Alfa Romeo V8 4,7 l (370 kW/503 k, 300 km/h) tankuje výhradně zemní plyn. 

Pod patronací většinou pařížských prodejců byly zbývající značky sportovních vozů soustředěny do jediné expozice Mondial Limited, obehnané masivním hrazením. Dostat se dovnitř bylo, mimo novinářské dny, pro smrtelníky téměř nemožné. Čtveřici vozů Aston Martin dominoval nový otevřený DB11 V8 Volante. Pohání jej biturbo V8 4,0 l (375 kW/503 k/6000 min^-1; 675 N.m/5000 min^-1; 301 km/h a 0 – 100 km/h za 4,1 s; 200 672 euro). Bugatti Chiron byl na čestném místě druhý den překvapivě nahrazen z něj odvozeným Bugatti Divo. Má o 35 kg odlehčené šasi z Chironu, ale vyšší aerodynamický přítlak zabezpečuje lepší schopnosti a chování v zatáčkách v jízdě s velkým bočním zrychlením. Motor W16 8,0 l (1103 kW/1500 k; nejvyšší rychlost omezena na 380 km/h; 0 – 100 za 2,4 s). 40 kusů za 5 milionů eur bez daně je beznadějně vyprodáno. 

Japonský Aspark OWL (owl = sova) známe z Frankfurtu 2017. Druhý, zcela přepracovaný a vylepšený prototyp se narodil v  únoru 2018. Je o 461 mm delší (celkem 4791 mm), má rozvor 2750 mm (–17 mm) a je o 640 kg (1460 kg) těžší díky čtyřem, nikoli páru elektromotorů 4PMSM o celkovém minimálním výkonu 860 kW/1150 k. Má superrychlé kondenzátory s Li-Ion akumulátory o kapacitě 50 kW s napětím 750 V. Představitel společnosti Kiyoyuki Kawanaka nám zdůraznil, že jim nejde o nejvyšší rychlost (280 km/h) ani dojezd (300 km), nýbrž o dosažení zrychlení 0 – 100 km/h do 2,0 s. To se jim časem 1,99 s (a totožným při brzdění 100 – 0 km/h) opravdu podařilo! V současné době jsou hotové dva vozy a další dva jsou rozpracované. 

Skryt v hloubi oddělení Limited parkoval Shelby Series 2. Navazuje na roadster Series 1 (1998 – 2005) zkonstruovaný Carrol-lem Shelbym a vyrobený v počtu 249 kusů. V roce 2006 postavili tři prototypy Series 2 (dva modré a černý). V srpnu 2017 se k Sérii 2 vrátili. Roadster ušetřil 155 kg (celkem 1300 kg) oproti prototypům. Jeho takřka stejné šasi aplikovalo vyšší mírou použití hliníku a kompozitů. Pohání jej motory Ford V8 7,0 l 427 Windsor Small Block nebo 427 FE Big Block, laděné na nejvyšší výkon 336 až 447 kW/336 až 477 k, přičemž se jedná o verze s karburátory nebo se vstřikováním a přeplňováním. Nevylučují ani jednotky GM L59 nebo LS3 (V8 6,2 l; 273 kW/500 k), jednou z nich byl vybaven i vystavený automobil. Převodovka ZF je vždy pětistupňová s ručním řazením, uspořádání transaxle, pohon kol zadní nápravy. Tento kus dostal jedinou karosérii z hliníku a stojí milion dolarů, další s karosérií z uhlíkových kompozitů budou levnější (0,75 milionu). 

Opravdu luxusní pětimetrový sedan GFG Sibylla GG80 s komfortním interiérem osobně odhalili jeho tvůrci, otec a syn Giugia-rové, první tiskový den. Představili jej jako repliku novinky ze Ženevy 2018. Šanghajský Envision Energy dodal platformu EnOS IoT s elektromotory a akumulátory o kapacitě 75 kWh. Zajímavé automobily byly k vidění i v ostrůvcích Lamborghini, Maserati, Lotus, Morgan, Honda NSX a Infinity. 

Francouz Damien Biro, spoluzakladatel společností Pariss a Ecomobilys, údajně patří do rodiny maďarského emigranta Lász-ló Bíró, vynálezce kuličkového pera. Jeho firmy se snaží vyvinout plug-in hybridy, elektrovozy a další alternativní pohony. Od roku 2012 se jejich pokusy objevují na veřejnosti. Pariss do Paříže přijela s kompaktním závodním kupé Pariss S62 s mohutnými záďovými spoilery (elektrický motor, výkon 370 kW, rychlonabíjecí akumulátory, hmotnost do 1000 kg) a otevřeným Pariss Roadster Monomotor (pohon jedné nápravy, hmotnost do 900 kg). Dojezd na elektromotor činí 400 km. Přidáním spalovacího motoru a systému REX, vyrábějícími elektrickou energii, se dojezd zvýší o 1000 km. Homologace mají být ukončeny roku 2019. 

Bleskem z čistého nebe byla světově první, naprosto profesionální prezentace vietnamské značky Vinfast. Vede ji ostřílený James DeLuca se 37 lety zkušeností z práce u GM. Cílem je vyrábět moderní a kvalitní automobily pro nenasycený domácí trh, pak postupně expandovat do okolí i zámoří. Vybrali si ty nejlepší konzultanty. Platformu zkonstruovala rakouská Magma Styer, elektroniku Bosch, přeplňované čtyřválce 2,0 l BMW předchozí generace N20 (130 kW/175 k nebo 169 kW/227 k) přizpůsobil AVL List, osmistupňová samočinná převodovka je od ZF a tvary Italdesignu pro sériovou výrobu nachystal Pininfarina. Sedan LUX A2.0 má prazáklad v BMW řady 5 (F10) a komfortní sedmimístné SUV LUX SA2.0 v BMW X5 (F15). 

Na Mondialu se prezentovali dva nejznámější výrobci mechanických stavebnic. Vedle firmy Meccano (obdoby našeho Merkuru) bylo na výsluní LEGO s několika továrnami a vývojovým střediskem nedaleko Prahy. Z více jak milionu kostek složili funkční Bugatti Chiron v měřítku 1:1, které zde mělo světovou premiéru. Pohání jej 2304 elektromotorů Lego Technic spojených 4032 ozubenými koly. Andy Wallace, vítěz 24h LM 1988, s ním na německém okruhu VW Ehra Lessien, kde testovali skutečný Chiron, jel rychlostí omezenou na 30 km/h. 

K dalším exponátům patřilo buggy-rogalo Pegase Mark II pařížské společnosti Vaylon. Na jeho konstrukci se podílely francouzské speciální síly, zájem mají i silové složky USA. Kabina pojme dva lidi (užitečná hmotnost 250 kg). Po silnici jej pohání motor Peugeot (až 100 km/h, dojezd 110 km), ve vzduchu přes tlačnou vrtuli v zádi belgický čtyřválec Dr Motor (75 kW/ /100 k, až 90 km/h, cestovní rychlost 80 km/h, let ve výšce až 3000 m, doba letu nejvýše 3 hodiny). Ke startu je potřeba rovný úsek délky 50 až 100 m, k přistání stačí rovinka 10 až 30 m. V případě nutnosti Pegas tiše plachtí na padáku. V současné době usilují o americkou homologaci CSA a totéž v Evropě. 

Poměrně hodně byly zastoupeny různé -buggy, ať již klasické značky Embuggy pro rekreaci se čtyřválcem Chery 1,1 l (90 km/h) nebo výrobce modernějšího sportovního pojetí Booxt s typy Scorpik, Grand Raid, Trophy a Raid Booxt se čtyřválci 1,6 nebo 2,0 l Peugeot. Dříve bylo nemyslitelné a zastřešující organizací OICA přímo zakázané, aby se součástí mezinárodního autosalónu stal motosalon. Francouzi toto pravidlo z hrůzy před prázdnými halami porušili. Díky tomu jsme se mohli seznámit s nejrůznějšími výrobky, většinou motocyklových firem – ať se jednalo o bizarní tříkolky Can-am, městské elektro rozvážkové Gaius (Tchaj-wan) nebo nejrůznější quady či sportovní, expediční nebo pracovní a dopravní stroje šedé zóny na pomezí buggy a čtyřkolky. Jinou halu -zaplnila půvabná expozice klasických automobilů a motocyklů ke 120. výročí autosalonu, složená převážně z expedičních a soutěžních vozidel. Na rozdíl od jiných ročníků však chyběly anglické popisky.

Navzdory výčtu novinek je jedno jisté. Byli jsme svědky přerodu autosalónu do formy, která se nám nemusí líbit. Výstavy již asi nebudou těmi, na něž jsme byli zvyklí, tedy s účastí všech světových výrobců, jasně definovanými novinkami, ochotně poskytovanými technickými daty či každoročními katalogy většiny na světě vyráběných vozidel. Nakolik bude tento trend pokračovat, ukáže poslední bašta: jarní Ženeva.

Převzato z časopisu

Fotogalerie