Porsche 911 Carrera 4S (991) – Na všechna 4

Po roce se nová devětsetjedenáctka dočkala verze s pohonem všech kol, která slavila světovou premiéru na Mondial de l’Automobile v Paříži...

Pohon všech kol má u nejproslulejšího typu 911 poměrně dlouhou tradici, založenou na účasti v motoristickém sportu. Vývoj byl zahájen pro supersportovní automobil skupiny B na základě Carrery (typ 959); systém s manuálním závěrem mezinápravového diferenciálu však prošel křestem v podobě triumfu jednoho ze tří nasazených vozů 911 Carrera 4x4 (typ 953) v soutěži Paříž-Dakar 1984 (vyhrála posádka Metge/Lemoyne). Následovaly Porsche 959 s elektronicky řízeným rozdělením točivého momentu na nápravy podle okamžitých jízdních podmínek (premiéra na IAA 1983 jako studie, od 1987 menší série). Pohon všech kol se stal alternativou u klasické 911 (typ 964) v roce 1988, první Carrera 4 tak zahájila řadu vozů Porsche 911 se zvýšenou trakcí díky rozdělení hnací síly na všechna kola a využití celé hmotnosti vozu pro přenos této síly (trakce).

Při zvyšování výkonů pohonných jednotek a absenci vyspělých elektronických trakčních a stabilizačních soustav byl přínos ­pohonu všech kol ještě znatelnější než dnes; jízdní vlastnosti se výrazně zlepšily zejména na povrchu se sníženou adhezí (voda, sníh, led). Platí to samozřejmě i teď; ve druhé generaci typů 997 objednali klienti přes čtyřiadvacet tisíc verzí s pohonem všech kol, tedy třetinu veškeré produkce. A to přesto, že soustava 4x4 zvyšuje hmotnost vozu (u nové generace cca o padesát kilogramů) a mechanické ztráty, čímž se ­mírně zvýšila spotřeba paliva. Rozdíly v dynamice jsou však zanedbatelné... Nové modely 911 Carrera 4 a silnější Car­rera 4S (na snímcích) přebírají veškeré ­inovace poslední generace 911 (991), které rozšiřuje vyspělý systém trvalého pohonu všech kol s elektronicky řízenou vícelame­lovou mezinápravovou spojkou, další vývoj PTM (Porsche Traction Management) z typu 911 Turbo (997) se zaměřením na provozní hospodárnost.

Tento systém rozpozná styl jízdy a redukuje přenos točivého momentu na přední nápravu na nezbytně nutnou míru, čímž neomezuje požitek z jízdy, daný typickým pohonem 911, tedy kol zadní nápravy. V případě potřeby (ztráty adheze) bleskurychle během stovky milisekund rozdělení mění, a tím zlepšuje trakci a stabilizuje vo­zidlo (samozřejmě při zachování všech fyzikálních zákonů). Jak jsme se přesvědčili s typem 911 Carrera 4S, poháněným větším kapalinou chlazeným šestiválcovým boxerem 3.8/294 kW (400 k) se sedmistupňovou PDK, zejména na úzkých asfaltových silnicích podporuje výjezdy ze zatáček; automobil je absolutně neutrální a nastavení elektrického posilovače řízení jsme chválili už u vozu s pohonem jen zadních kol. Ovšem pohon zadních kol zůstává dominantní, můžete se o tom přesvědčit na displeji kontrolního přístroje, který po přepnutí graficky ­informuje o podílu přední a zadní nápravy (poprvé jsme viděli na Ferrari FF), ale v jiných režimech zobrazení udává například příčné zrychlení!

Obvyklých pět kruhových kontrolních přístrojů uvádí zleva teplotu/tlak oleje, rychlost vozu, otáčky motoru, volitelné funkce (např. výše zmíněné) a teplotu chladicí kapaliny/stav paliva. Na středové konzoli můžete volit nastavení vozu; vlevo od páky převodovky jsou programy Sport/Sport Plus/tuhost tlumičů Normal a Sport/vypnutí sta­bilizace, vpravo ovladače přítlačného křídla na zádi (jinak se aktivuje samočinně podle rychlosti), sportovního výfuku (pokud chcete ostrý zvuk i v normálním režimu) a spoleh­livě pracujícího zařízení Stop/Start. Zkušení na první pohled novou Carreru 4 (4S) odhalí podle širší zadní části, oblouky zadních blatníků mají na každé straně rozšíření o 22 mm, kola tam jsou o 10 mm širší a rozchod vzadu se zvětšil o 42, respektive 36 milimetrů. Spolu s uvedením čtyř modelů s pohonem čtyř kol (Coupé i Cabriolet) přicházejí další zlepšení také do ostatních 911 (991).

Nabídka adaptivního tempomatu ACC je nyní ­rovněž s dvouspojkovou převodovkou PDK a bezpečnostní funkcí PAS (Porsche Active Safe), která pomáhá zabránit čelním nárazům, když po radarové detekci (až 200 m) varuje optickým i zvukovým signálem, při­praví destičky brzd blíže kotoučům a zvýší nasazení brzdového asistenta. Pokud řidič nereaguje, vůz v kritické situaci sám brzdí. Systém lze nastavit podle potřeby, ale i vypnout. Kromě kovové otevírací střechy je pro kupé připravena i elektricky ovládaná skleněná. Porsche 911 Carrera 4 (4S) je opět na vrcholu svého segmentu, jak se už stalo za léta zvykem. Vyspělé technice i vysoké kvalitě ovšem odpovídá cena, pro Carreru 4S k základní 2,54 milionu korun českých (bez DPH) se připočítávají další položky podle ­vybavení automobilu. Ten náš měl například sportovní výfuk (61 tisíc), dvouspojkovou převodovku (83), aktivní podvozek PDCC (76), paket Sport Chrono (38), audioaparaturu Bose (33), elektricky nastavitelná sedadla Plus (85), modul PCM s navigací (74), kožené čalounění (76) a mnoho dalšího, takže celková cena vyšla na 4,028 milionu (z toho 671 351 Kč činí DPH!). Necelé tři stovky kilometrů v kombinovaném provozu jsme ujeli s průměrnou spotřebou 13,8 l/100 km, což je vzhledem k výkonu velmi příznivá hodnota.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, uložený podélně vzadu; DOHC 4V, VarioCam Plus (sání); přímé vstřikování paliva, max. 7800 min^‑1; Stop/Start; EU5; a) Carrera: 3436 cm³ (ø 97 x 77,5 mm); 12,5:1; 257 kW (350 k)/7400 min^‑1 a 390 N.m/5600 min^‑1; b) Carrera S: 3800 cm³ (ø 102 x 77,5 mm); 12,5:1; 294 kW (400 k)/7400 min^‑1 a 440 N.m/5600 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená sedmistupňová převodovka (3,91 – 2,29 – 1,55 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,71 – Z 3,55); na přání sedmistupňová dvouspojková PDK (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 3,55). Stálý převod vpředu/vzadu 3,33/3,44; trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou vícelamelovou mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vzpěry McPherson vpředu a pětiprvkový závěs vzadu; odpružení vinutými pružinami a soustřednými tlumiči (Carrera S: elektronické aktivní PASM; na přání PDCC); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky ZR 19, vpředu 235/40 a vzadu 285/35, Carrera S pneumatiky ZR 20, vpředu 245/35 a vzadu 395/30.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Coupé) – rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1532/1560 (S: 1538/1552) mm; d/š/v 4491/1852/1304 (S: 1296) mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlových prostorů vpředu 135 + vzadu 205 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b 1430/1445 kg, PDK 1450/1465 kg; celková 1845/1875 kg, PDK 1865/1895 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Coupé a/b, PDK v závorce) – největší rychlost 285/299 (283/297) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9/4,5 (4,7/4,3; Sport Plus 4,5/4,1) s; spotřeba paliva EU město 13,2/14,2 (11,7/12,7) l/100 km, mimo město 7,1/7,5 (6,8/7,0) l/100 km a kombinace 9,3/9,9 (8,6/9,1) l/100 km; emise CO₂ 219/234 (203/215) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie