image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Porsche 911 Carrera 4S (991) – Na všechna 4

Tom Hyan 14.01.2013 08:52

01a-p911carrera4s 72692

04-p911carrera4s 72694Po roce se nová devětsetjedenáctka dočkala verze s pohonem všech kol, která slavila světovou premiéru na Mondial de l’Automobile v Paříži...

Pohon všech kol má u nejproslulejšího typu 911 poměrně dlouhou tradici, založenou na účasti v motoristickém sportu. Vývoj byl zahájen pro supersportovní automobil skupiny B na základě Carrery (typ 959); systém s manuálním závěrem mezinápravového diferenciálu však prošel křestem v podobě triumfu jednoho ze tří nasazených vozů 911 Carrera 4x4 (typ 953) v soutěži Paříž-Dakar 1984 (vyhrála posádka Metge/Lemoyne). Následovaly Porsche 959 s elektronicky řízeným rozdělením točivého momentu na nápravy podle okamžitých jízdních podmínek (premiéra na IAA 1983 jako studie, od 1987 menší série). Pohon všech kol se stal alternativou u klasické 911 (typ 964) v roce 1988, první Carrera 4 tak zahájila řadu vozů Porsche 911 se zvýšenou trakcí díky rozdělení hnací síly na všechna kola a využití celé hmotnosti vozu pro přenos této síly (trakce).

09b-p911carrera4s 72701Při zvyšování výkonů pohonných jednotek a absenci vyspělých elektronických trakčních a stabilizačních soustav byl přínos ­pohonu všech kol ještě znatelnější než dnes; jízdní vlastnosti se výrazně zlepšily zejména na povrchu se sníženou adhezí (voda, sníh, led). Platí to samozřejmě i teď; ve druhé generaci typů 997 objednali klienti přes čtyřiadvacet tisíc verzí s pohonem všech kol, tedy třetinu veškeré produkce. A to přesto, že soustava 4x4 zvyšuje hmotnost vozu (u nové generace cca o padesát kilogramů) a mechanické ztráty, čímž se ­mírně zvýšila spotřeba paliva. Rozdíly v dynamice jsou však zanedbatelné... Nové modely 911 Carrera 4 a silnější Car­rera 4S (na snímcích) přebírají veškeré ­inovace poslední generace 911 (991), které rozšiřuje vyspělý systém trvalého pohonu všech kol s elektronicky řízenou vícelame­lovou mezinápravovou spojkou, další vývoj PTM (Porsche Traction Management) z typu 911 Turbo (997) se zaměřením na provozní hospodárnost.

03-p911carrera4s 72693Tento systém rozpozná styl jízdy a redukuje přenos točivého momentu na přední nápravu na nezbytně nutnou míru, čímž neomezuje požitek z jízdy, daný typickým pohonem 911, tedy kol zadní nápravy. V případě potřeby (ztráty adheze) bleskurychle během stovky milisekund rozdělení mění, a tím zlepšuje trakci a stabilizuje vo­zidlo (samozřejmě při zachování všech fyzikálních zákonů). Jak jsme se přesvědčili s typem 911 Carrera 4S, poháněným větším kapalinou chlazeným šestiválcovým boxerem 3.8/294 kW (400 k) se sedmistupňovou PDK, zejména na úzkých asfaltových silnicích podporuje výjezdy ze zatáček; automobil je absolutně neutrální a nastavení elektrického posilovače řízení jsme chválili už u vozu s pohonem jen zadních kol. Ovšem pohon zadních kol zůstává dominantní, můžete se o tom přesvědčit na displeji kontrolního přístroje, který po přepnutí graficky ­informuje o podílu přední a zadní nápravy (poprvé jsme viděli na Ferrari FF), ale v jiných režimech zobrazení udává například příčné zrychlení!

09a-p911carrera4s 72700Obvyklých pět kruhových kontrolních přístrojů uvádí zleva teplotu/tlak oleje, rychlost vozu, otáčky motoru, volitelné funkce (např. výše zmíněné) a teplotu chladicí kapaliny/stav paliva. Na středové konzoli můžete volit nastavení vozu; vlevo od páky převodovky jsou programy Sport/Sport Plus/tuhost tlumičů Normal a Sport/vypnutí sta­bilizace, vpravo ovladače přítlačného křídla na zádi (jinak se aktivuje samočinně podle rychlosti), sportovního výfuku (pokud chcete ostrý zvuk i v normálním režimu) a spoleh­livě pracujícího zařízení Stop/Start. Zkušení na první pohled novou Carreru 4 (4S) odhalí podle širší zadní části, oblouky zadních blatníků mají na každé straně rozšíření o 22 mm, kola tam jsou o 10 mm širší a rozchod vzadu se zvětšil o 42, respektive 36 milimetrů. Spolu s uvedením čtyř modelů s pohonem čtyř kol (Coupé i Cabriolet) přicházejí další zlepšení také do ostatních 911 (991).

08a-p911carrera4s 72699Nabídka adaptivního tempomatu ACC je nyní ­rovněž s dvouspojkovou převodovkou PDK a bezpečnostní funkcí PAS (Porsche Active Safe), která pomáhá zabránit čelním nárazům, když po radarové detekci (až 200 m) varuje optickým i zvukovým signálem, při­praví destičky brzd blíže kotoučům a zvýší nasazení brzdového asistenta. Pokud řidič nereaguje, vůz v kritické situaci sám brzdí. Systém lze nastavit podle potřeby, ale i vypnout. Kromě kovové otevírací střechy je pro kupé připravena i elektricky ovládaná skleněná. Porsche 911 Carrera 4 (4S) je opět na vrcholu svého segmentu, jak se už stalo za léta zvykem. Vyspělé technice i vysoké kvalitě ovšem odpovídá cena, pro Carreru 4S k základní 2,54 milionu korun českých (bez DPH) se připočítávají další položky podle ­vybavení automobilu. Ten náš měl například sportovní výfuk (61 tisíc), dvouspojkovou převodovku (83), aktivní podvozek PDCC (76), paket Sport Chrono (38), audioaparaturu Bose (33), elektricky nastavitelná sedadla Plus (85), modul PCM s navigací (74), kožené čalounění (76) a mnoho dalšího, takže celková cena vyšla na 4,028 milionu (z toho 671 351 Kč činí DPH!). Necelé tři stovky kilometrů v kombinovaném provozu jsme ujeli s průměrnou spotřebou 13,8 l/100 km, což je vzhledem k výkonu velmi příznivá hodnota.

Technické údaje

05a-p911carrera4s 72695MOTOR – kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, uložený podélně vzadu; DOHC 4V, VarioCam Plus (sání); přímé vstřikování paliva, max. 7800 min‑1; Stop/Start; EU5; a) Carrera: 3436 cm3 (ø 97 x 77,5 mm); 12,5:1; 257 kW (350 k)/7400 min‑1 a 390 N.m/5600 min‑1; b) Carrera S: 3800 cm3 (ø 102 x 77,5 mm); 12,5:1; 294 kW (400 k)/7400 min‑1 a 440 N.m/5600 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená sedmistupňová převodovka (3,91 – 2,29 – 1,55 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,71 – Z 3,55); na přání sedmistupňová dvouspojková PDK (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 3,55). Stálý převod vpředu/vzadu 3,33/3,44; trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou vícelamelovou mezinápravovou spojkou.

07a-p911carrera4s 72697PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vzpěry McPherson vpředu a pětiprvkový závěs vzadu; odpružení vinutými pružinami a soustřednými tlumiči (Carrera S: elektronické aktivní PASM; na přání PDCC); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky ZR 19, vpředu 235/40 a vzadu 285/35, Carrera S pneumatiky ZR 20, vpředu 245/35 a vzadu 395/30.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Coupé) – rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1532/1560 (S: 1538/1552) mm; d/š/v 4491/1852/1304 (S: 1296) mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlových prostorů vpředu 135 + vzadu 205 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b 1430/1445 kg, PDK 1450/1465 kg; celková 1845/1875 kg, PDK 1865/1895 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Coupé a/b, PDK v závorce) – největší rychlost 285/299 (283/297) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9/4,5 (4,7/4,3; Sport Plus 4,5/4,1) s; spotřeba paliva EU město 13,2/14,2 (11,7/12,7) l/100 km, mimo město 7,1/7,5 (6,8/7,0) l/100 km a kombinace 9,3/9,9 (8,6/9,1) l/100 km; emise CO2 219/234 (203/215) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi S3 zrychlí na 100 km/h za 4,8 sekundy

BMW přiostřilo sportovní hatchback M135i xDrive

Boxter a Cayman GTS: Návrat atmosférického šestiválce

Cayman GT4 RS oficiálně: Okruhová technika a motor z GT3

Cayman GT4 se dočkal speciální výroční edice

Dalšího Focusu RS už se zřejmě nedočkáme

Hybridní BMW řady 5 láká na výkon téměř 400 koní

Hyundai koupil výrobce robotů Boston Dynamics

Interiér elektrického Taycanu připomíná Porsche 911 budoucnosti

Lexus LC500 přijíždí ve speciální edici Black Inspiration



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

14 645 km, r. 2022

1.399.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

21 813 km, r. 2021

1.299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |