Lexus RX 500h – Lexus s křídly

Lexus už v minulosti mnohokrát ukázal, že dokáže stavět automobily pro potěšení sportovně založených řidičů. I když model RX 500h vysloveně sportovní ambice nemá, svezení s ním je nečekaně zajímavým zážitkem.

RX dlouhodobě patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své značky. Nejnovější, v pořadí již pátá generace představená v roce 2022 není výjimkou a pokračuje v tradici velkého, luxusně pojatého SUV, navrženého především pro pohodlné a klidné cestování. Lexusu se ale v současné generaci podařilo do nabídky vložit variantu, která dosud neměla obdoby – RX 500h. Jde samozřejmě o hybrid, ale vůbec poprvé nejde o řešení s planetovou převodovkou, typické pro Toyotu, ale o principiálně konvenčnější řešení s elektromotorem umístěným mezi spalovací jednotkou a převodovkou. Celek doplňuje ještě jeden elektromotor pohánějící nezávisle zadní nápravu, takže vůz je vybaven aktivním pohonem všech kol.

Foto: Petr Hanke

Lexus toto řešení použil, protože je schopné přímočařeji přenášet výkon přeplňovaného motoru na kola ve srovnání se svým obvyklým řešením. A to se jednoznačně projevuje při jízdě. Zatímco běžné verze řady RX (350h a 450h+) jsou spíše rozvážnější a svoji sílu poskytují extrémně hladce a uhlazeně, RX 500h je i v základním nastavení dravější. Na pohyby plynového pedálu reaguje bezprostředně, ale přitom ne agresivně, takže charakter jízdy stále zůstává především komfortní. Přitom tento vůz dokáže ve všech situacích poskytnout dostatečnou výkonovou rezervu. Přívlastek sportovní v tomto případě sice není na místě, nicméně přirozená rychlost mu ani v nejmenším nechybí.

Lexus se tomuto modelu snažil větší agilitu vtisknout hned několika způsoby ukrytými hlavně v oblasti zadní nápravy. Jedním z nich je zadní elektromotor, jenž má proti standardním verzím takřka dvojnásobný výkon (40 vs. 74 kW), a druhým řízení zadních kol. Tyto dva systémy umějí při rychlejší jízdě v řidiči vytvořit zcela jiný pocit než při jízdě s běžnými verzemi – dokáží totiž do řízení zapojit i zadní nápravu, která automobilu dodává na jednu stranu stabilitu a na druhou obratnost. Celek je tak dobře sladěný, že máte skoro pocit, jako by vůz poháněla především zadní kola, což je přirozeně iluze, nicméně velmi povedená. Ani verze RX 500h samozřejmě není stavěna na přehnaně sportovní zacházení, nicméně plynulá a rychlá jízda je skutečným potěšením. Suverénní je tato verze i při rychlých dálničních přesunech, což obvykle nebývá silnou stránkou hybridních pohonů. Celek vhodně doplňuje výborně naladěný podvozek s aktivními tlumiči, ale také velké brzdy s předními kotouči o průměru 400 mm. Přesto při jízdě dominuje především komfort, a to jak od podvozku a pohonu, tak zejména akustický.

Foto: Petr Hanke

I přes nevtíravě sportovní charakter je ale i verze RX 500h typickým Lexusem, takže potěší rovněž interiérem s řadou nápaditých řešení a zejména příjemně luxusní atmosférou opírající se o použití kvalitních materiálů. Během testu vzhledem k dynamice potěšila i spotřeba, jež se pohybovala v rozpětí od 7 do 11 l/100 km.

Určité překvapení možná nastane při pohledu do ceníku, protože nejvýkonnější varianta začíná na částce 2,63 milionu korun, což je o téměř půl milionu více než u plug-in hybridní varianty RX 450h+ a o tři čtvrtě proti výchozímu RX 350h. Navíc, konkurence v této kategorii umí za nižší cenu nabídnout až o dva válce a skoro 100 kW více, k tomu s elektrickým dojezdem až 80 km. Tyto rozdíly zvládne velmi, ale opravdu velmi bohatá výbava japonského vozu smazat jen částečně. To umí až styl a jízdní charakter modelu RX 500h, který je výjimečný a dokáže svým vlastním specifickým způsobem nadchnout.

Technické údaje

Motor
Hybridní soustava, vpředu napříč uložený přeplňovaný zážehový čtyřválec 2393 cm³ (ø 87,5 x 99,5 mm); 11:1; 200 kW (272 k)/6000 min^-1 a 460 N.m/2000–3000 min^-1; elektromotor umístěný mezi spalovacím motorem a převodovkou, oddělený z obou stran spojkou, 64 kW (87 k) a 292 N.m, celkově 273 kW (371 k) a 550 N.m.

Převodné ústrojí
Šestistupňová samočinná převodovka (4,475–2,517–1,561–1,143–0,851–0,672–Z 3,196). Pohon všech kol Direct 4, zadní elektromotor 76 kW (103 k) a 168,5 N.m.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 14,4:1, stopový poloměr otáčení 5,5 m; pneumatiky 235/50 R 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1655/1695 mm; d/š/v 4890/1920/ /1695 mm, světlá výška 183 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 461–1612 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní/celková 2100/2750 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2000/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,0–8,3 l/100 km; emise CO₂ 182–189 g/km.

Cena 2 630 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie