image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Isuzu D-Max 2015 – Jediný...

Tom Hyan 14.07.2015 06:42

Nejnovější generace D-Max  je na trhu od roku 2012,  kdy prošla výraznou modernizací včetně designu a pohonné jednotky

06a-isuzu-sc 98408Společnost Isuzu Motors je známa jako výrobce užitkových vozů a vznětových motorů, v lehké kategorii však prodává jen pikap D-Max...

O tom, že pikapy už nejsou čistě užitkovými vozidly, svědčí vzrůstající podíl prodeje pětisedadlových verzí s většími kabinami, určených k aktivnímu využívání volného času. Isuzu D‑Max však zůstává čistokrevným pikapem s tuhým žebřinovým rámem, pohonem zadních kol a přiřaditelným pohonem kol předních, přestože může plnit i zmíněné poslání v prodlouženém provedení Double Cab (jednu z vyšlechtěných verzí s litými koly přinášíme na snímcích). Dodává se v několika jasně určených verzích, a to s krátkou dvoudveřovou budkou Single Cab, kdy může mít pohon zadních nebo všech kol, s prodlouženou Space Cab (zadní boční dveře se otevírají proti směru jízdy) a plně čtyřdveřovou Double Cab (dvoje boční dveře otevírané v souhlasném směru) je standardem pohon všech kol. Motor je vždy přeplňovaný vznětový čtyřválec vlastní konstrukce Isuzu, nyní o výkonu 120 kW (163 k), kombinovaný se šestistupňovou manuální nebo pětistupňovou samočinnou převodovkou a terénní redukcí.

Isuzu D-Max se samočinnou převodovkou, litými koly a nadstandardní výbavouKromě pikapů jsou k dispozici podvozky s budkou (Single Cab; Space Cab) pro účelové nástavby, prohlédli jsme si zajímavý třístranný sklápěč. Tři výbavové stupně jsou označeny Basic, Custom a Premium. Historie pikapů značky Isuzu začala v roce 1963, kdy se představil první jako odvozená verze osobního vozu Bellett, poháněného čtyřválcem 1.5/50 kW (68 k) se čtyřstupňovou převodovkou. Za skutečný počátek se ovšem považuje druhá generace z roku 1972, konstruovaná od počátku jako pikap; následovala úzká spolupráce s General Motors (v roce 1971 koupil 31 % akcií Isuzu Motors), kdy se pikapy Isuzu prodávaly na americkém trhu alternativně jako GMC nebo Chevrolet, později i v Evropě se značkou Opel. První D‑Max se představil v roce 2002, tehdy se produkce přesunula z Japonska do Thajska, aby se později D‑Max stal základem sedmimístného SUV Isuzu MU‑7 pro asijské trhy.

Vyzkoušeli jsme také Single Cab s pohonem všech kol a šestistupňovou manuální převodovkouPrvní generace D‑Maxu prošla faceliftem v roce 2008; o čtyři roky později ji vystřídala ta dnešní, tedy celkově sedmá generace pikapů Isuzu. Nový D‑Max o rok později opět po-sloužil pro SUV Isuzu MU‑X (premiéra v Tokiu 2013 pro asijské trhy), na rozdíl od něho je však globálním automobilem, dodávaným s motorem 2.5D Twin-Turbo také na evropské trhy. Během let prošla verze 2,5 l řadového čtyřválce Isuzu výraznou proměnou, evropské provedení s dvojitým přeplňováním má výkon 120 kW (163 k) při 3600 min‑1 a točivý moment 400 N.m v rozpětí 1400 až 2000 min‑1, objem válců se nezměnil, ale poměr vrtání a zdvihu je proti předchůdci jiný (více podčtvercový motor s ø 95,4 x 87,4 mm namísto ø 93 x 92 mm). Jde tedy o motor se shodným vrtáním, jaké měl původní třílitr se zdvihem 104,9 mm (objem 2999 proti 2499 cm3). Do střední Evropy dováží pikapy Isuzu D‑Max společnost Isuzu Sales Deutschland se sídlem v německém Flörsheimu, která má pobočky v Rakousku (u Salcburku), na Slovensku (Bratislava) a v České republice (Praha). V loňském roce bylo na území bývalého Československa prodáno sedmasedmdesát D‑Maxů, což lze v tomto specifickém segmentu považovat za úspěch. Prodej a servis tvoří devět míst na Slovensku a jedenadvacet v České republice. Jak jsme se přesvědčili, D‑Max je sice stará škola, ale v terénu předváděl zázraky.

Výrobce dodává rovněž podvozky s kabinou pro účelové nástavby, na snímku třístranný sklápěčTuhý žebřinový rám, nezávislé zavěšení předních kol s příčnými rameny a vinutými pružinami, resp. zadní tuhá náprava zavěšená na svazcích podélných per, to je prostě osvědčená klasika, která v nejtěžších podmínkách ve srovnání s různými samonosnými konstrukcemi bezesporu hraje prim. Pohon předních kol se přiřadí otočným ovladačem na středové konzole i za jízdy při rychlostech do 100 km/h. Více než dvojnásobná redukce (2,482) se aktivuje stlačením ovladače za klidu vozidla (při neutrálu). Při jízdě s pikapem Single Cab překvapily velmi dobré jízdní vlastnosti, a to bez odskakování zadních kol i s nevytíženým vozem, jehož ložná plocha 2305 x 1570 mm patří v segmentu k největším! Užitečná hmotnost činí až 1100 kg, předností vozu je nízká spotřeba a malý poloměr otáčení 6,1 metru (obrysový). Standardní výbavou jsou dva čelní, dva boční a dva hlavové airbagy (u větších kabin hlavové i vzadu); systém stability ESC/TCS s možností deaktivace, ABS s elektronickým rozdělením brzdné síly a brzdovým asistentem, elektrické ovládání okenních skel, klimatizace (mimo nejlevnějšího 2WD), centrální zamykání, výškově nastavitelný volant, denní svícení (samočinné u některých japonských vozů dosud chybí), otáčkoměr a třeba i zapalovač cigaret!

Zadní sedadla pětimístného provedení Double CabSpotřeba paliva EU se pohybuje mezi 7,3 až 8,4 l/100 km, dovozce zdůrazňuje schopnost vlečení přívěsů do 3500 kg. Isuzu D-Max je velmi dobrým společníkem pro ty, kteří potřebují lehký užitkový automobil, dostatečně robustní s vysokou průchodností terénem, zejména pro mimoměstský provoz (výhodný v horských oblastech). Doporučené ceny bez DPH se pohybují od 519 do 857 tisíc korun českých; obvyklá záruka činí tři roky nebo do 100 tisíc ujetých kilometrů. Přestože jméno Isuzu u nás nepatří k nejznámějším, vězte, že náleží nejstarší japonské automobilce, jejíž kořeny sahají do roku 1916, kdy zahájila přípravu automobilové produkce. První vozy vyjely na základě britské licence Wolseley, jméno Isuzu získaly v roce 1934 a od roku 1949 vystupuje společnost jako Isuzu Motors. Zdůrazňuje, že je jediným výrobcem nákladních vozů, který dodává rovněž pikapy. Kromě nich se na českém trhu objevily autobusy Isuzu, jež dováží společnost Turancar (více na www.turancar.cz; www.isuzu-motors.cz).

Technické údaje

Vznětový čtyřválec Isuzu prošel downsizingem ze 3,0 na 2,5 l objemu válcůMOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Isuzu 4JK-1E5-TC, přeplňovaný zdvojeným turbo-dmychadlem TwinTurbo s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování common rail, DPF; 2499 cm3 (ø 95,4 x 87,4 mm); 18,1:1; 120 kW (163 k)/3600 min‑1 a 400 N.m/1400 až 2000 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová manuální převodovka (5,232 – 2,644 – 1,606 – 1,219 – 1,000 – 0,728 – Z 4,525), b) (nikoli pro Single Cab) pětistupňová samočinná s kapalinovým měničem (3,520 – 2,042 – 1,400 – 1,000 – 0,716 – Z 3,224); redukční převodovka (2,48 – 1,00); stálý převod a/b) 3,071/3,727; volitelný pohon zadní nápravy (2H) a všech kol (4H, 4L), přepínání elektricky otočným ovladačem na středové konzole (2H/4H do 100 km/h; 4L za klidu vozidla). Pro Single Cab alternativně pouze pohon zadní nápravy.

Terénní schopnosti pikapu Isuzu D-Max jsme prověřili na motokrosové trati v DubňanechPODVOZEK – ocelový žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava; pérování vpředu vinutými pružinami a vzadu podélnými listovými pery; teleskopické tlumiče; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD/BA, ESC/TSC; hřebenové řízení s posilovačem; ocelová kola (Basic) nebo hliníková (Custom, Premium); pneumatiky 215/70 R 15, 245/70 R 16 nebo 255/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3095 mm, rozchod kol 1570/1570 mm (1510/1510 mm pro 15“); délka 5090 – 5315 mm, šířka 1775 – 1860 mm, výška 1685 – 1795 mm; délka ložné plochy 2305/1795/1552 mm (Single/Space/Double Cab); šířka ložné plochy 1570/1570/1530 mm; pohotovostní hmotnost od 1820/1904/2044 kg, celková 3000 (2WD: 2900) kg, hmotnost brzděného přívěsu do 3500 (2500) kg; objem palivové nádrže 69 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 180 km/h; spotřeba paliva EU město 8,9 – 10,1 l/100 km, mimo město 6,4 – 7,3 l/100 km a kombinace 7,3 – 8,4 l/100 km; emise CO2 192 – 220 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford B-Max – Mikro prostor

Ford C-MAX Energi & Fusion Hybrid – Pro Evropu

Ford S-Max Concept – Design & inovace

Ford S-Max Vignale Concept – Exkluzivita

Ford S-Max 2015 – Na sportovní notu



Emil Frey Select

Kia Ceed 1,4 i,CZ,Active

91 012 km, r. 2010

99.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

56 224 km, r. 2016

319.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,Sport,4x4,CVT

65 930 km, r. 2019

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |