Isuzu D-Max 2015 – Jediný...

Společnost Isuzu Motors je známa jako výrobce užitkových vozů a vznětových motorů, v lehké kategorii však prodává jen pikap D-Max...

O tom, že pikapy už nejsou čistě užitkovými vozidly, svědčí vzrůstající podíl prodeje pětisedadlových verzí s většími kabinami, určených k aktivnímu využívání volného času. Isuzu D‑Max však zůstává čistokrevným pikapem s tuhým žebřinovým rámem, pohonem zadních kol a přiřaditelným pohonem kol předních, přestože může plnit i zmíněné poslání v prodlouženém provedení Double Cab (jednu z vyšlechtěných verzí s litými koly přinášíme na snímcích). Dodává se v několika jasně určených verzích, a to s krátkou dvoudveřovou budkou Single Cab, kdy může mít pohon zadních nebo všech kol, s prodlouženou Space Cab (zadní boční dveře se otevírají proti směru jízdy) a plně čtyřdveřovou Double Cab (dvoje boční dveře otevírané v souhlasném směru) je standardem pohon všech kol. Motor je vždy přeplňovaný vznětový čtyřválec vlastní konstrukce Isuzu, nyní o výkonu 120 kW (163 k), kombinovaný se šestistupňovou manuální nebo pětistupňovou samočinnou převodovkou a terénní redukcí.

Kromě pikapů jsou k dispozici podvozky s budkou (Single Cab; Space Cab) pro účelové nástavby, prohlédli jsme si zajímavý třístranný sklápěč. Tři výbavové stupně jsou označeny Basic, Custom a Premium. Historie pikapů značky Isuzu začala v roce 1963, kdy se představil první jako odvozená verze osobního vozu Bellett, poháněného čtyřválcem 1.5/50 kW (68 k) se čtyřstupňovou převodovkou. Za skutečný počátek se ovšem považuje druhá generace z roku 1972, konstruovaná od počátku jako pikap; následovala úzká spolupráce s General Motors (v roce 1971 koupil 31 % akcií Isuzu Motors), kdy se pikapy Isuzu prodávaly na americkém trhu alternativně jako GMC nebo Chevrolet, později i v Evropě se značkou Opel. První D‑Max se představil v roce 2002, tehdy se produkce přesunula z Japonska do Thajska, aby se později D‑Max stal základem sedmimístného SUV Isuzu MU‑7 pro asijské trhy.

První generace D‑Maxu prošla faceliftem v roce 2008; o čtyři roky později ji vystřídala ta dnešní, tedy celkově sedmá generace pikapů Isuzu. Nový D‑Max o rok později opět po-sloužil pro SUV Isuzu MU‑X (premiéra v Tokiu 2013 pro asijské trhy), na rozdíl od něho je však globálním automobilem, dodávaným s motorem 2.5D Twin-Turbo také na evropské trhy. Během let prošla verze 2,5 l řadového čtyřválce Isuzu výraznou proměnou, evropské provedení s dvojitým přeplňováním má výkon 120 kW (163 k) při 3600 min^‑1 a točivý moment 400 N.m v rozpětí 1400 až 2000 min^‑1, objem válců se nezměnil, ale poměr vrtání a zdvihu je proti předchůdci jiný (více podčtvercový motor s ø 95,4 x 87,4 mm namísto ø 93 x 92 mm). Jde tedy o motor se shodným vrtáním, jaké měl původní třílitr se zdvihem 104,9 mm (objem 2999 proti 2499 cm³). Do střední Evropy dováží pikapy Isuzu D‑Max společnost Isuzu Sales Deutschland se sídlem v německém Flörsheimu, která má pobočky v Rakousku (u Salcburku), na Slovensku (Bratislava) a v České republice (Praha). V loňském roce bylo na území bývalého Československa prodáno sedmasedmdesát D‑Maxů, což lze v tomto specifickém segmentu považovat za úspěch. Prodej a servis tvoří devět míst na Slovensku a jedenadvacet v České republice. Jak jsme se přesvědčili, D‑Max je sice stará škola, ale v terénu předváděl zázraky.

Tuhý žebřinový rám, nezávislé zavěšení předních kol s příčnými rameny a vinutými pružinami, resp. zadní tuhá náprava zavěšená na svazcích podélných per, to je prostě osvědčená klasika, která v nejtěžších podmínkách ve srovnání s různými samonosnými konstrukcemi bezesporu hraje prim. Pohon předních kol se přiřadí otočným ovladačem na středové konzole i za jízdy při rychlostech do 100 km/h. Více než dvojnásobná redukce (2,482) se aktivuje stlačením ovladače za klidu vozidla (při neutrálu). Při jízdě s pikapem Single Cab překvapily velmi dobré jízdní vlastnosti, a to bez odskakování zadních kol i s nevytíženým vozem, jehož ložná plocha 2305 x 1570 mm patří v segmentu k největším! Užitečná hmotnost činí až 1100 kg, předností vozu je nízká spotřeba a malý poloměr otáčení 6,1 metru (obrysový). Standardní výbavou jsou dva čelní, dva boční a dva hlavové airbagy (u větších kabin hlavové i vzadu); systém stability ESC/TCS s možností deaktivace, ABS s elektronickým rozdělením brzdné síly a brzdovým asistentem, elektrické ovládání okenních skel, klimatizace (mimo nejlevnějšího 2WD), centrální zamykání, výškově nastavitelný volant, denní svícení (samočinné u některých japonských vozů dosud chybí), otáčkoměr a třeba i zapalovač cigaret!

Spotřeba paliva EU se pohybuje mezi 7,3 až 8,4 l/100 km, dovozce zdůrazňuje schopnost vlečení přívěsů do 3500 kg. Isuzu D-Max je velmi dobrým společníkem pro ty, kteří potřebují lehký užitkový automobil, dostatečně robustní s vysokou průchodností terénem, zejména pro mimoměstský provoz (výhodný v horských oblastech). Doporučené ceny bez DPH se pohybují od 519 do 857 tisíc korun českých; obvyklá záruka činí tři roky nebo do 100 tisíc ujetých kilometrů. Přestože jméno Isuzu u nás nepatří k nejznámějším, vězte, že náleží nejstarší japonské automobilce, jejíž kořeny sahají do roku 1916, kdy zahájila přípravu automobilové produkce. První vozy vyjely na základě britské licence Wolseley, jméno Isuzu získaly v roce 1934 a od roku 1949 vystupuje společnost jako Isuzu Motors. Zdůrazňuje, že je jediným výrobcem nákladních vozů, který dodává rovněž pikapy. Kromě nich se na českém trhu objevily autobusy Isuzu, jež dováží společnost Turancar (více na www.turancar.cz; www.isuzu-motors.cz).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Isuzu 4JK-1E5-TC, přeplňovaný zdvojeným turbo-dmychadlem TwinTurbo s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování common rail, DPF; 2499 cm³ (ø 95,4 x 87,4 mm); 18,1:1; 120 kW (163 k)/3600 min^‑1 a 400 N.m/1400 až 2000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová manuální převodovka (5,232 – 2,644 – 1,606 – 1,219 – 1,000 – 0,728 – Z 4,525), b) (nikoli pro Single Cab) pětistupňová samočinná s kapalinovým měničem (3,520 – 2,042 – 1,400 – 1,000 – 0,716 – Z 3,224); redukční převodovka (2,48 – 1,00); stálý převod a/b) 3,071/3,727; volitelný pohon zadní nápravy (2H) a všech kol (4H, 4L), přepínání elektricky otočným ovladačem na středové konzole (2H/4H do 100 km/h; 4L za klidu vozidla). Pro Single Cab alternativně pouze pohon zadní nápravy.

PODVOZEK – ocelový žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava; pérování vpředu vinutými pružinami a vzadu podélnými listovými pery; teleskopické tlumiče; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD/BA, ESC/TSC; hřebenové řízení s posilovačem; ocelová kola (Basic) nebo hliníková (Custom, Premium); pneumatiky 215/70 R 15, 245/70 R 16 nebo 255/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3095 mm, rozchod kol 1570/1570 mm (1510/1510 mm pro 15“); délka 5090 – 5315 mm, šířka 1775 – 1860 mm, výška 1685 – 1795 mm; délka ložné plochy 2305/1795/1552 mm (Single/Space/Double Cab); šířka ložné plochy 1570/1570/1530 mm; pohotovostní hmotnost od 1820/1904/2044 kg, celková 3000 (2WD: 2900) kg, hmotnost brzděného přívěsu do 3500 (2500) kg; objem palivové nádrže 69 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 180 km/h; spotřeba paliva EU město 8,9 – 10,1 l/100 km, mimo město 6,4 – 7,3 l/100 km a kombinace 7,3 – 8,4 l/100 km; emise CO₂ 192 – 220 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie