image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai Tucson – Futurismus

Jiří Duchoň 26.10.2020 06:17

Hyundai Tucson

Když jsme před rokem na autosalonu v Los Angeles poprvé naživo viděli extravagantní studii Hyundai Vision T, netušili jsme, že se do sériové výroby dostane v podstatě v nezměněné podobě…

Jakkoli může titulek znít nadneseně, nová generace Hyundai Tucson skutečně odpovídá většině bodů Marinettiho Futuristického manifestu. Tucson je oslavou krásy rychlosti, znamením kuráže a odvahy i „hymnem na člověka, který drží volant“. Z konceptu Vision T přebírá sériový Tucson všechny základní rysy, opírající se o bohatě v lomených liniích modelované blatníky s šikmými prolisy v obou párech dveří a dramatické zadní sdružené svítilny, opakující tyto prolisy ve dvou šikmých segmentech, propojených světelnou lištou. Skutečnou raritou se však stává příď, jejíž většinu zabírá členitá maska, rozvíjející motiv vodíkového Nexa (viz AR 12/’18). Rozmach osvětlovací technologie LED v uplynulých letech uvolnil automobilovým stylistům ruce a přinesl nevšední kreace, ovšem něco podobného zde zatím zřejmě ještě nebylo. Maska nového Tucsonu je osazena na každé straně pěti zdroji LED, vytvářejícími nevšední dojem. Ačkoli na konceptu v Los Angeles to vypadalo, že má jít o kompletní zdroj čelního osvětlení, nakonec se hlavní světlomety skrývají ve vnějších okrajích nárazníků a trojúhelníky v masce slouží dennímu svícení.

Pracoviště řidiče působí uhlazeným, přehledným a uklidňujícím dojmem. Ze středové konzoly zmizely prakticky všechny mechanické ovladače

Zpracování interiéru je však výrazně jiné. Působí velmi jednoduchým, přehledným a uklidňujícím dojmem. Vévodí mu zdvojené vodorovné linky, které vedou přes celou délku dveřních obkladů a sbíhají se až kolem středového panelu, nesoucího širokoúhlý 10,25palcový dotykový displej. Fyzické ovladače prakticky zmizely a nahradily je dotykové plošky. 

Základem nového Tucsonu je nová platforma, díky níž je vůz prostornější než dosud. Nepatrně se zvětšily i jeho vnější rozměry. V porovnání s předchozí generací je tak novinka o 20 mm delší a o 15 mm širší. Rozvor náprav narostl o 10 mm. Cestující na sedadlech vzadu si mohou užívat o 26 mm většího prostoru pro nohy. Toho bylo u variant s hybridním i konvenčním pohonem dosaženo díky důmyslnému umístění sady akumulátorů pod zadními sedadly. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil o 33 až 107 litrů v závislosti na zvoleném stupni výbavy a pohonu. Základem poháněcích systémů jsou moderní zážehové a vznětové čtyřválce 1,6 litru z řady Smartstream, dodávané v několika výkonových verzích a různém stupni elektrifikace včetně mild hybridu a hybridu. Překvapila absence plug-in hybridní varianty, jež se ale zřejmě objeví později. Spalovací motory lze kombinovat s manuálními i samočinnými převodovkami a pohonem předních nebo všech kol (viz tabulka technických údajů).

Šikmé krajní světelné zdroje propojuje prosvětlená linka, procházející celou šířkou zádi. Všimněte si prominentního umístění loga Hyundai

Samozřejmostí je špičková nabídka bezpečnostních prvků včetně airbagu mezi předními sedadly. Z palety asistentů zmiňme třeba HDA (Highway Driving Assist). Ten sdružuje zejména LFA (Lane Following Assist) udržující vozidlo bezpečně uprostřed jízdního pruhu a pokročilý adaptivní tempomat NSCC-C (Navigation-based Smart Cruise Control Curve), využívající dat navigačního systému a přizpůsobující rychlost jízdy i při průjezdu zatáčkou. Výsledkem má být asistovaná jízda, zejména na dálnici. Nový Tucson nabízí také prostorový kamerový systém SVM (Surround View Monitor), který poskytuje řidiči trojrozměrné zobrazení okolí vozidla v rozsahu 360 stupňů. Řidič si může také zvětšovat nebo zmenšovat jednotlivé záběry kamer v přední nebo zadní části vozu, případně na jeho pravé nebo levé straně. Činnost systému SVM je také synchronizována s novým parkovacím asistentem s dálkovým ovládáním RSPA (Remote Smart Parking ­Assist), dodávaným pro variantu s hybridním pohonem. RSPA umožňuje parkovat a vyjíždět z parkovacího místa prostřednictvím chytrého klíčku i zvenčí.

Zcela nový Tucson je čtvrtou generací úspěšného bestselleru značky Hyundai. Od jeho představení v roce 2004 se na celém světě prodalo více než 7 milionů vozů, z nichž 1,4 milionu bylo předáno zákazníkům v Evropě. Výroba samozřejmě poběží ve slezských Nošovicích. Všechny uvedené údaje Hyundai zatím označuje jako předběžné.

Nejzajímavějším stylistickým prvkem nového Tucsonu jsou LED zdroje denního svícení

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec zážehový (T-GDI) nebo vznětový (CRDi), s přeplňováním výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) 1.6 T-GDI 150: 1598 cm3 (ø 75,6 x 89,0 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k) a 250 N.m/1500 – 4000 min-1;
b) 1.6 T-GDI 48V 150: viz výše, ale 48V mild hybridní ústrojí, řemenem hnaný startér/generátor MHSG místo alternátoru, akumulátor Li-Pol pod podlahou zavazadlového prostoru, 0,44 kWh, 48 V;
c) 1.6 T-GDI 48V 180: viz výše, ale 132 kW (180 k) a 265 N.m/1500 – 4500 min-1;
d) 1.6 T-GDI 48V HEV: viz výše, ale hybridní ústrojí; 169 kW (230 k) a 265 N.m/1500 – 4500 min-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety mezi motorem a převodovkou, 44 kW (60 k) a 250 N.m; akumulátor Li-Pol pod zadními sedadly, 1,49 kWh, 270 V;
e) 1.6 CRDi: 1598 cm3 (ø 77,0 x 85,8 mm); 15,9:1; 85 kW (115 k) a 280 N.m/1500 – 2750 min-1;
f) 1.6 CRDi 48V: viz výše, ale 100 kW (136) k a 280 N.m/1500 – 3000 min-1 a 48V mild hybridní ústrojí.

Převodné ústrojí
Šestistupňová manuálně řazená převodovka, (a+b+c) 3,769 – 2,120 – 1,323 – 0,976 – 0,778 – 0,633 – Z 3,727, pro b+c) verze 6iMT s vyřazováním na neutrál a zhášením motoru při uvolnění plynového pedálu), (e) 3,769 – 2,040 – 1,294 – 0,951 – 0,723 – 0,569 – Z 3,583); pro b), c) a f) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka DCT (b+c+f) 3,929 – 2,318 – 1,957 – 1,023 – 0,778 – 0,837 – 0,681 – Z 5,304); pro d) standardně šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,639 – 2,826 – 1,841 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,385); stálý převod (v pořadí motorů, v závorce pro AT) 4,467/4,467 (4,929 – 3,632)/4,467 (4,929 – 3,632)/3,320/4,333/(4,929 – 3,632); pohon předních kol, na přání elektronicky řízený pohon všech kol, ne pro b) a e).

Podvozek
Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením ø 291 mm, vzadu plné kotouče ø 302 mm, ESC/ASR/ABS/EBD, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem na sloupku volantu (pro f) v hřebeni), 2,41 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,92; pneumatiky 215/65 R17, 235/55 R18 nebo 235/50 R19.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce, základní provedení, v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1615 – 1630/1622 – 1637 mm (podle použitých ráfků), d/š/v 4500/1865/1651 mm; objem zavazadlového prostoru VDA základní 620/577/577/616/598/546, maximální 1799/1756/1756/1795/1777/1725 l; hmotnost pohotovostní 1425/1463/1463/1564/1477/1531, celková 2050/2065/2065/ /2175/2105/2140 kg; hmotnost přívěsu nebrzděný 750, brzděný 1650 (pro e) 1950) kg, povolené zatížení střechy 100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, základní provedení, v pořadí motorů)
Největší rychlost 189/189/205/193/175/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 10,3/10,3/9,4/8,0/12,1/11,4 s.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

Plug-in hybridní Tucson dorazí s výkonem 265 koní

Porsche 911 GT3 si zachová atmosférický motor i manuální převodovku

Modernizovaná Kona Electric ujede skoro 500 km

Hyundai i20 N je tu a vypadá opravdu ostře

Nové nejrychlejší auto světa jede 533 km/h

Ford Puma ST má samosvorný diferenciál a výkon 200 koní

Elektrický Mustang Mach-E GT pokoří stovku za 3,7 sekundy



Emil Frey Select

Mazda 2 1,2 i,CZ,AC

255 465 km, r. 2003

29.900,- Kč

Renault Mégane 1,6 i,CZ,AC

284 613 km, r. 2008

44.900,- Kč

Jeep Wrangler 2.8 CRD 147kW MT6 4x4 SAHARA

139 222 km, r. 2013

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |