Hyundai Tucson – Futurismus

Když jsme před rokem na autosalonu v Los Angeles poprvé naživo viděli extravagantní studii Hyundai Vision T, netušili jsme, že se do sériové výroby dostane v podstatě v nezměněné podobě…

Jakkoli může titulek znít nadneseně, nová generace Hyundai Tucson skutečně odpovídá většině bodů Marinettiho Futuristického manifestu. Tucson je oslavou krásy rychlosti, znamením kuráže a odvahy i „hymnem na člověka, který drží volant“. Z konceptu Vision T přebírá sériový Tucson všechny základní rysy, opírající se o bohatě v lomených liniích modelované blatníky s šikmými prolisy v obou párech dveří a dramatické zadní sdružené svítilny, opakující tyto prolisy ve dvou šikmých segmentech, propojených světelnou lištou. Skutečnou raritou se však stává příď, jejíž většinu zabírá členitá maska, rozvíjející motiv vodíkového Nexa (viz AR 12/’18). Rozmach osvětlovací technologie LED v uplynulých letech uvolnil automobilovým stylistům ruce a přinesl nevšední kreace, ovšem něco podobného zde zatím zřejmě ještě nebylo. Maska nového Tucsonu je osazena na každé straně pěti zdroji LED, vytvářejícími nevšední dojem. Ačkoli na konceptu v Los Angeles to vypadalo, že má jít o kompletní zdroj čelního osvětlení, nakonec se hlavní světlomety skrývají ve vnějších okrajích nárazníků a trojúhelníky v masce slouží dennímu svícení.

Zpracování interiéru je však výrazně jiné. Působí velmi jednoduchým, přehledným a uklidňujícím dojmem. Vévodí mu zdvojené vodorovné linky, které vedou přes celou délku dveřních obkladů a sbíhají se až kolem středového panelu, nesoucího širokoúhlý 10,25palcový dotykový displej. Fyzické ovladače prakticky zmizely a nahradily je dotykové plošky. 

Základem nového Tucsonu je nová platforma, díky níž je vůz prostornější než dosud. Nepatrně se zvětšily i jeho vnější rozměry. V porovnání s předchozí generací je tak novinka o 20 mm delší a o 15 mm širší. Rozvor náprav narostl o 10 mm. Cestující na sedadlech vzadu si mohou užívat o 26 mm většího prostoru pro nohy. Toho bylo u variant s hybridním i konvenčním pohonem dosaženo díky důmyslnému umístění sady akumulátorů pod zadními sedadly. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil o 33 až 107 litrů v závislosti na zvoleném stupni výbavy a pohonu. Základem poháněcích systémů jsou moderní zážehové a vznětové čtyřválce 1,6 litru z řady Smartstream, dodávané v několika výkonových verzích a různém stupni elektrifikace včetně mild hybridu a hybridu. Překvapila absence plug-in hybridní varianty, jež se ale zřejmě objeví později. Spalovací motory lze kombinovat s manuálními i samočinnými převodovkami a pohonem předních nebo všech kol (viz tabulka technických údajů).

Samozřejmostí je špičková nabídka bezpečnostních prvků včetně airbagu mezi předními sedadly. Z palety asistentů zmiňme třeba HDA (Highway Driving Assist). Ten sdružuje zejména LFA (Lane Following Assist) udržující vozidlo bezpečně uprostřed jízdního pruhu a pokročilý adaptivní tempomat NSCC-C (Navigation-based Smart Cruise Control Curve), využívající dat navigačního systému a přizpůsobující rychlost jízdy i při průjezdu zatáčkou. Výsledkem má být asistovaná jízda, zejména na dálnici. Nový Tucson nabízí také prostorový kamerový systém SVM (Surround View Monitor), který poskytuje řidiči trojrozměrné zobrazení okolí vozidla v rozsahu 360 stupňů. Řidič si může také zvětšovat nebo zmenšovat jednotlivé záběry kamer v přední nebo zadní části vozu, případně na jeho pravé nebo levé straně. Činnost systému SVM je také synchronizována s novým parkovacím asistentem s dálkovým ovládáním RSPA (Remote Smart Parking ­Assist), dodávaným pro variantu s hybridním pohonem. RSPA umožňuje parkovat a vyjíždět z parkovacího místa prostřednictvím chytrého klíčku i zvenčí.

Zcela nový Tucson je čtvrtou generací úspěšného bestselleru značky Hyundai. Od jeho představení v roce 2004 se na celém světě prodalo více než 7 milionů vozů, z nichž 1,4 milionu bylo předáno zákazníkům v Evropě. Výroba samozřejmě poběží ve slezských Nošovicích. Všechny uvedené údaje Hyundai zatím označuje jako předběžné.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec zážehový (T-GDI) nebo vznětový (CRDi), s přeplňováním výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) 1.6 T-GDI 150: 1598 cm³ (ø 75,6 x 89,0 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k) a 250 N.m/1500 – 4000 min^-1;
b) 1.6 T-GDI 48V 150: viz výše, ale 48V mild hybridní ústrojí, řemenem hnaný startér/generátor MHSG místo alternátoru, akumulátor Li-Pol pod podlahou zavazadlového prostoru, 0,44 kWh, 48 V;
c) 1.6 T-GDI 48V 180: viz výše, ale 132 kW (180 k) a 265 N.m/1500 – 4500 min^-1;
d) 1.6 T-GDI 48V HEV: viz výše, ale hybridní ústrojí; 169 kW (230 k) a 265 N.m/1500 – 4500 min^-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety mezi motorem a převodovkou, 44 kW (60 k) a 250 N.m; akumulátor Li-Pol pod zadními sedadly, 1,49 kWh, 270 V;
e) 1.6 CRDi: 1598 cm3 (ø 77,0 x 85,8 mm); 15,9:1; 85 kW (115 k) a 280 N.m/1500 – 2750 min^-1;
f) 1.6 CRDi 48V: viz výše, ale 100 kW (136) k a 280 N.m/1500 – 3000 min-1 a 48V mild hybridní ústrojí.

Převodné ústrojí
Šestistupňová manuálně řazená převodovka, (a+b+c) 3,769 – 2,120 – 1,323 – 0,976 – 0,778 – 0,633 – Z 3,727, pro b+c) verze 6iMT s vyřazováním na neutrál a zhášením motoru při uvolnění plynového pedálu), (e) 3,769 – 2,040 – 1,294 – 0,951 – 0,723 – 0,569 – Z 3,583); pro b), c) a f) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka DCT (b+c+f) 3,929 – 2,318 – 1,957 – 1,023 – 0,778 – 0,837 – 0,681 – Z 5,304); pro d) standardně šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,639 – 2,826 – 1,841 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,385); stálý převod (v pořadí motorů, v závorce pro AT) 4,467/4,467 (4,929 – 3,632)/4,467 (4,929 – 3,632)/3,320/4,333/(4,929 – 3,632); pohon předních kol, na přání elektronicky řízený pohon všech kol, ne pro b) a e).

Podvozek
Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením ø 291 mm, vzadu plné kotouče ø 302 mm, ESC/ASR/ABS/EBD, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem na sloupku volantu (pro f) v hřebeni), 2,41 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,92; pneumatiky 215/65 R17, 235/55 R18 nebo 235/50 R19.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce, základní provedení, v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1615 – 1630/1622 – 1637 mm (podle použitých ráfků), d/š/v 4500/1865/1651 mm; objem zavazadlového prostoru VDA základní 620/577/577/616/598/546, maximální 1799/1756/1756/1795/1777/1725 l; hmotnost pohotovostní 1425/1463/1463/1564/1477/1531, celková 2050/2065/2065/ /2175/2105/2140 kg; hmotnost přívěsu nebrzděný 750, brzděný 1650 (pro e) 1950) kg, povolené zatížení střechy 100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, základní provedení, v pořadí motorů)
Největší rychlost 189/189/205/193/175/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 10,3/10,3/9,4/8,0/12,1/11,4 s.

Převzato z časopisu

Fotogalerie