Hyundai Ioniq 5 N – „Poprvé“ divize N

Hyundai představil svůj nejrychlejší automobil všech dob. Stalo se tak na letošním
Festivalu rychlosti v Goodwoodu. Kde jinde…

Jihokorejský koncern Hyundai v posledních letech masivně rozšiřuje sílu své divize Hyundai N (viz např. AR 4/’19), zaměřené na výrobu sportovních silničních vozů (speciály Hyundai N navíc od roku 2014 získaly několik vítězství ve WRC či mistrovské tituly v mistrovství světa cestovních vozů WTCR). U nás v současnosti v rodině N najdeme výkonné deriváty řad i20 a i30. Již delší dobu bylo jasné, že se ani této sportovní divizi nevyhne elektrifikace. Prvním takovým modelem divize Hyundai N se nyní stává elektromobil Ioniq 5 N, přinášející nejen oslnivé dynamické vlastnosti, ale také řadu progresivních řešení.

Foto: Hyundai

Jak je patrné, základem je prostorný hatchback Ioniq 5 (viz AR 3 a 8/’21) a jeho univerzální platforma E-GMP (viz AR 1/’21) určená výhradně pro elektromobily. Ukázkou toho, že umí posloužit jak běžným vozům pro každodenní provoz, tak i vysokým požadavkům na špičkové jízdní výkony, byla dosud sesterská Kia EV6 GT. Když nám však před třemi lety při premiéře ­E-GMP Albert Biermann, tehdejší prezident a vedoucí divize výzkumu a vývoje koncernu Hyundai, sliboval šestisetkoňovou bestii, měl jistě na mysli připravovaný Ioniq 5 N, jenž posouvá hranice možného ještě dál.

Struktura karoserie byla vyztužena 42 dodatečnými bodovými svary a 2,1 metru lepených spojů. Zesíleny byly též prvky závěsů motorů a náprav, aby celek vynikal ještě větší odolností v ohybu i krutu. Nový elektromechanický posilovač řízení N R-MDPS se strmějším převodem přináší přesnější a citlivější řízení.

Nové motory na obou nápravách dosahují nevšedně vysokých otáček až 21 000 min-1, takže se i při nejvyšší rychlosti 260 km/h obejdou bez vícestupňové převodovky. Funkce N Grin Boost umožní po dobu 10 sekund zvýšit kombinovaný výkon z 448 kW (609 k) na 478 kW (650 k), zatímco ve třech úrovních nastavitelný N Launch Control zajistí efektní, ale hlavně efektivní start. Pokročilé hospodaření s přebytečným teplem se opírá o velké chladiče akumulátoru a elektromotorů, díky nimž je vůz odolný proti ztrátě výkonu i při maximálním nasazení. V rámci konceptu N Race lze volit mezi režimy Endurance a Sprint, z nichž první upřednostňuje vytrvalost, zatímco ten druhý maximální možný výkon po kratší dobu. Důležitý je samozřejmě dojezd, jejž lze prodlužovat regenerativním brzděním. Systém N Brake Regen je v případě Ioniqu 5 N schopný zpomalovat zrychlením až 0,6 g, teprve pak ke slovu přijdou masivní kotoučové brzdy.

Foto: Hyundai

Při vývoji Ioniqu 5 N bylo záměrem konstruktérů v maximální míře vyhovět očekáváním dosavadních uživatelů výkonných automobilů se spalovacími motory a zajistit jim podmanivé jízdní zážitky. Díky silným motorům vpředu a vzadu lze v 11 krocích měnit „dělení točivého momentu mezi nápravy“. Při nastaveních, kde významně nebo zcela dominuje pohon zadních kol, řidič jistě ocení elektronicky řízený závěr diferenciálu. Funkce N e-shift má budit dojem řazení osmistupňové převodovky a N Active Sound dále podporovat dojem z řízení automobilu se spalovacím motorem, a údajně i kontakt řidiče s ním. Když systém N Road Sense zpozoruje dopravní značku „Dvojitá zatáčka“, navrhne řidiči zvolit sportovní režim, aby si průjezd úsekem řádně vychutnal.

Proti standardnímu typu Ioniq 5 je varianta N o 20 mm nižší, se širšími koly o 50 mm širší a díky zadnímu difuzoru o 80 mm delší. Rozšířená středová konzola má cestujícím vpředu poskytnout dojem sepětí s vozem a umožnit jim opřít v zatáčce koleno o polstrované plochy. Sedadla působí komfortním a bohatě čalouněným dojmem, nicméně bočnice mají být citelně zesíleny pro výraznější boční oporu. Samozřejmostí je schopnost nabíjet externí spotřebiče V2L i veškeré moderní prvky konektivity. Ioniq 5 N má být „sportovním vozem pro každodenní použití“, stejně jako je tomu i u spalovacích produktů této divize.

Dostupné technické údaje jsou zatím nekompletní a předběžné a výrobce neuvádí ani dojezd na jedno nabití. Nicméně při zohlednění nepatrně většího akumulátoru a silnějších motorů lze předpokládat, že se příliš nebude lišit od 424 km deklarovaných u sesterské EV6 GT. Nabíjet lze výkonem 350 kW při napětí 800 V (v daném segmentu stále ještě raritní technika) a doplnění energie z 10 na 80 % má trvat jen 18 minut. Ani objem zavazadlového prostoru modelu Ioniq 5 N zatím neznáme, zřejmě se však nebude příliš lišit od standardního provedení Ioniq 5 (527 až 1587 litrů). Pneu­matiky mají „po americku“ stejný rozměr na obou nápravách a při zachování průměru 21 palců jsou o 2 centimetry širší než u EV6 GT.

Foto: Hyundai

Nový Ioniq 5 N prošel rozsáhlým testováním na Severní smyčce Nürburgringu, aby vyhověl požadavkům evropských zákazníků na výkonný sportovní automobil. Datum nástupu do prodejů bude upřesněno. 

Stručné technické údaje
Synchronní reluktanční, kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety, uložené napříč vpředu a vzadu, vždy v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou, výkon motoru předního/boost 166/175 kW (226/238 k), zadního/boost 282/303 kW (383/412 k), celkově 448/478 kW (609/650 k) a 740 N.m; kapalinou chlazený akumulátor Li-Pol 84 kWh. Pohon všech kol.

Podvozek
Platforma E-GMP, bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a plynokapalinovými adaptivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př. ø 400 x 34, z. ø 360 x 20 mm, čtyřpístkové/jednopístkové třmeny, ABS/EBD/BA/MCB, VSM/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem R-MDPS, převod 12,6:1, 2,3 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky Pirelli P-Zero, 275/35 R 21.

Rozměry
Rozvor náprav 3000 mm, d/š/v 4715/1940/1585 mm.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 260 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 3,4 s.

Převzato z časopisu

Fotogalerie