image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai Ioniq 5 N – „Poprvé“ divize N

Jiří Duchoň 24.08.2023 08:21

Ioniq 5 N má zajistit zážitky u elektromobilu dosud nevídané. Tomu byl vůz po technické stránce do detailu uzpůsoben

Foto: Hyundai

Hyundai představil svůj nejrychlejší automobil všech dob. Stalo se tak na letošním
Festivalu rychlosti v Goodwoodu. Kde jinde…

Jihokorejský koncern Hyundai v posledních letech masivně rozšiřuje sílu své divize Hyundai N (viz např. AR 4/’19), zaměřené na výrobu sportovních silničních vozů (speciály Hyundai N navíc od roku 2014 získaly několik vítězství ve WRC či mistrovské tituly v mistrovství světa cestovních vozů WTCR). U nás v současnosti v rodině N najdeme výkonné deriváty řad i20 a i30. Již delší dobu bylo jasné, že se ani této sportovní divizi nevyhne elektrifikace. Prvním takovým modelem divize Hyundai N se nyní stává elektromobil Ioniq 5 N, přinášející nejen oslnivé dynamické vlastnosti, ale také řadu progresivních řešení.

Interiér modelu N se od standardního Ioniqu 5 liší jen v detailech. Modré tlačítko na volantu umožňuje rychlý přístup do jízdních režimů, to červené aktivuje N Grin Boost. Přibyla středová konzolaFoto: Hyundai

Jak je patrné, základem je prostorný hatchback Ioniq 5 (viz AR 3 a 8/’21) a jeho univerzální platforma E-GMP (viz AR 1/’21) určená výhradně pro elektromobily. Ukázkou toho, že umí posloužit jak běžným vozům pro každodenní provoz, tak i vysokým požadavkům na špičkové jízdní výkony, byla dosud sesterská Kia EV6 GT. Když nám však před třemi lety při premiéře ­E-GMP Albert Biermann, tehdejší prezident a vedoucí divize výzkumu a vývoje koncernu Hyundai, sliboval šestisetkoňovou bestii, měl jistě na mysli připravovaný Ioniq 5 N, jenž posouvá hranice možného ještě dál.

Struktura karoserie byla vyztužena 42 dodatečnými bodovými svary a 2,1 metru lepených spojů. Zesíleny byly též prvky závěsů motorů a náprav, aby celek vynikal ještě větší odolností v ohybu i krutu. Nový elektromechanický posilovač řízení N R-MDPS se strmějším převodem přináší přesnější a citlivější řízení.

Nové motory na obou nápravách dosahují nevšedně vysokých otáček až 21 000 min-1, takže se i při nejvyšší rychlosti 260 km/h obejdou bez vícestupňové převodovky. Funkce N Grin Boost umožní po dobu 10 sekund zvýšit kombinovaný výkon z 448 kW (609 k) na 478 kW (650 k), zatímco ve třech úrovních nastavitelný N Launch Control zajistí efektní, ale hlavně efektivní start. Pokročilé hospodaření s přebytečným teplem se opírá o velké chladiče akumulátoru a elektromotorů, díky nimž je vůz odolný proti ztrátě výkonu i při maximálním nasazení. V rámci konceptu N Race lze volit mezi režimy Endurance a Sprint, z nichž první upřednostňuje vytrvalost, zatímco ten druhý maximální možný výkon po kratší dobu. Důležitý je samozřejmě dojezd, jejž lze prodlužovat regenerativním brzděním. Systém N Brake Regen je v případě Ioniqu 5 N schopný zpomalovat zrychlením až 0,6 g, teprve pak ke slovu přijdou masivní kotoučové brzdy.

Velká pozornost byla věnována aerodynamice. Záď zakončuje střešní spoiler a výrazný difuzorFoto: Hyundai

Při vývoji Ioniqu 5 N bylo záměrem konstruktérů v maximální míře vyhovět očekáváním dosavadních uživatelů výkonných automobilů se spalovacími motory a zajistit jim podmanivé jízdní zážitky. Díky silným motorům vpředu a vzadu lze v 11 krocích měnit „dělení točivého momentu mezi nápravy“. Při nastaveních, kde významně nebo zcela dominuje pohon zadních kol, řidič jistě ocení elektronicky řízený závěr diferenciálu. Funkce N e-shift má budit dojem řazení osmistupňové převodovky a N Active Sound dále podporovat dojem z řízení automobilu se spalovacím motorem, a údajně i kontakt řidiče s ním. Když systém N Road Sense zpozoruje dopravní značku „Dvojitá zatáčka“, navrhne řidiči zvolit sportovní režim, aby si průjezd úsekem řádně vychutnal.

Proti standardnímu typu Ioniq 5 je varianta N o 20 mm nižší, se širšími koly o 50 mm širší a díky zadnímu difuzoru o 80 mm delší. Rozšířená středová konzola má cestujícím vpředu poskytnout dojem sepětí s vozem a umožnit jim opřít v zatáčce koleno o polstrované plochy. Sedadla působí komfortním a bohatě čalouněným dojmem, nicméně bočnice mají být citelně zesíleny pro výraznější boční oporu. Samozřejmostí je schopnost nabíjet externí spotřebiče V2L i veškeré moderní prvky konektivity. Ioniq 5 N má být „sportovním vozem pro každodenní použití“, stejně jako je tomu i u spalovacích produktů této divize.

Dostupné technické údaje jsou zatím nekompletní a předběžné a výrobce neuvádí ani dojezd na jedno nabití. Nicméně při zohlednění nepatrně většího akumulátoru a silnějších motorů lze předpokládat, že se příliš nebude lišit od 424 km deklarovaných u sesterské EV6 GT. Nabíjet lze výkonem 350 kW při napětí 800 V (v daném segmentu stále ještě raritní technika) a doplnění energie z 10 na 80 % má trvat jen 18 minut. Ani objem zavazadlového prostoru modelu Ioniq 5 N zatím neznáme, zřejmě se však nebude příliš lišit od standardního provedení Ioniq 5 (527 až 1587 litrů). Pneu­matiky mají „po americku“ stejný rozměr na obou nápravách a při zachování průměru 21 palců jsou o 2 centimetry širší než u EV6 GT.

Hyundai Ioniq 5 NFoto: Hyundai

Nový Ioniq 5 N prošel rozsáhlým testováním na Severní smyčce Nürburgringu, aby vyhověl požadavkům evropských zákazníků na výkonný sportovní automobil. Datum nástupu do prodejů bude upřesněno. 

Stručné technické údaje
Synchronní reluktanční, kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety, uložené napříč vpředu a vzadu, vždy v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou, výkon motoru předního/boost 166/175 kW (226/238 k), zadního/boost 282/303 kW (383/412 k), celkově 448/478 kW (609/650 k) a 740 N.m; kapalinou chlazený akumulátor Li-Pol 84 kWh. Pohon všech kol.

Podvozek
Platforma E-GMP, bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a plynokapalinovými adaptivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př. ø 400 x 34, z. ø 360 x 20 mm, čtyřpístkové/jednopístkové třmeny, ABS/EBD/BA/MCB, VSM/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem R-MDPS, převod 12,6:1, 2,3 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky Pirelli P-Zero, 275/35 R 21.

Rozměry
Rozvor náprav 3000 mm, d/š/v 4715/1940/1585 mm.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 260 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 3,4 s.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Brussels Motor Show 2025: Hyundai – Odvážně!

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20

Elektrický Mustang Mach-E GT pokoří stovku za 3,7 sekundy

Elektromobily nově musí být slyšet. BMW už najalo skladatele



Emil Frey Select

Ford S-MAX 2.0TDCi,110kW,manuál,NAVI

226 940 km, r. 2019

249.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5Dynamic,CZ,1Maj,ComfortTech

56 991 km, r. 2023

419.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

20 442 km, r. 2024

479.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |