Žlutý drak OPEL Speedster Turbo

Opel Speedster Turbo je nekompromisní sportovní automobil, jehož veškeré schopnosti si lze vychutnat až na závodní dráze plné zatáček. Přesto je svezení v tomto voze nezapomenutelným zážitkem i na běžných silnicích.

Hřebenové řízení bez posilovače vyžaduje silné ruce, je však příjemně strmé, když mezi rejdy stačí 2,8 otáčky malého sportovního volantu s průměrem věnce 320 mm. Od volantu je blízko k hliníkové hlavici řadicí páky pětistupňové mechanické převodovky, na níž je třeba při řazení patřičně přitlačit, podobně jako na hliníkové pedály spojky, brzdy a plynu.

Brzda a plyn jsou blízko u sebe, odstup spojky je o trochu větší. Kokpit je těsný a dominuje mu hliník jako hlavní materiál použitý v konstrukci vozu. Posádka sedí ve skořepinových sedadlech s integrovanými opěrkami hlavy (řidičovo s nafukovací bederní opěrkou) jen kousek nad úrovní podlahy. Přístrojová deska nese jen to nejpodstatnější.

Sdružené přístroje zahrnují rychloměr, otáčkoměr, několik kontrolek, digitální palivoměr a ukazatel teploty chladicí kapaliny. Světlomety se zapínají tlačítky po levé straně volantu, páčky na sloupku volantu ovládají směrové svítilny a stírač.

Uprostřed přístrojové desky jsou ovládací prvky větrací a topné soustavy, vpravo od nich pak rádio, které však považujeme v tomto druhu vozu za nadbytečnou výbavu, neboť o zábavu se stará především výkonný přeplňovaný čtyřválec 2,0 l, známý ze sportovních typů modelové řady Astra a Zafira. Ve Speedsteru Turbo totiž na každý kW jeho výkonu připadá pouhých 6,84 kg pohotovostní hmotnosti vozu…

Uložení přeplňovaného motoru napříč před zadní poháněnou nápravou si vyžádalo úpravy motoru i vozu, z nichž nejnápadnější jsou vstupy vzduchu na bocích před zadními koly, jimiž proudí chladicí vzduch do motorového prostoru k mezichladiči stlačovaného vzduchu.

Slabší Speedster 2.2 má proto menší součinitel odporu vzduchu 0,38 proti 0,41 u Turba, ovšem při vyšších rychlostech je důležitější přítlak, vytvářený u Speedsteru Turbo výraznější spodní hranou předního spoileru a spoilerem na zádi.

Odlišujícími znaky jsou rovněž nová a lehčí 17“ litá kola a větší maska chladiče na přídi. Předpokladem výborných jízdních vlastností je velmi tuhá skořepina karoserie (váží jen 74 kg!).

Odpružení je tvrdé, v porovnání se Speedsterem 2.2 vzrostla tuhost vinutých pružin dokonce o dalších 10 procent.

Opel Speedster Turbo - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 2.0 Turbo ECOTEC, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; 1998 cm3 (o/ 86 x 86 mm); 8,8:1; 147 kW/5500 min-1, 250 N.m/1950 až 5500 min-1; čtyřventilový rozvod 2x OHC; pětistupňová mechanická převodovka (3,58 - 2,02 - 1,35 - 0,97 - 0,79 - Z 3,63), stálý převod 3,95; pohon zadních kol.

PODVOZEK

Hliníkový prostorový rám slepený z protlačovaných profilů, ocelový pomocný rám pro uložení motoru a ochranný oblouk za sedadly; nezávislé lichoběžníkové zavěšení všech kol s horními a spodními příčnými rameny; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením o/ 288 mm, ABS; hřebenové řízení, 2,8 otáčky mezi rejdy, převod 15,8; pneumatiky 175/55 R 17 vpředu, 225/45 R 17 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2330 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1450/ /1488 mm; d/š/v 3786/1708/1117 mm; pohotovostní hmotnost 1005 kg, celková 1150 kg; objem zavazadlového prostoru 206 l; objem palivové nádrže 36 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 243 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,9 s, z 80 na 120 km/h na 4./5. převodový stupeň za 5,1/6,7 s; spotřeba paliva EU 11,9/6,5/8,5 l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 11/2003