image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

VW Golf Variant 1.2 TSI/2.0 TDI – Také kombi

Otakar Gregora 20.03.2014 07:59

Volkswagen Golf Variant  je delší než hatchback;  má stejný rozvor, ale prodlouženou záď s jinou výklopnou stěnou i odlišným tvarem koncových svítilen

Před dvousměrně seřiditelným volantem s ovládacími tlačítky audiosoustavy a tempomatu jsou hlavní přístroje, ostatní na středovém panelu natočeném k volantu; v konzoli mezi sedadly jsou mj. ovladače elektrické parkovací brzdy a asistenta rozjezdu do kopceSedmou řadu bestselleru Volkswagen Golf, držitele titulu Vůz roku 2013, doplnilo kombi Variant... 

Všechny karosářské verze jsme už podrobně představili, nyní se vracíme testem dvou kombi v různém provedení. Pro výrobce vozů nižších tříd je již takřka povinností nabídnout vedle základních typů s karoserií sedan či hatchback také všestrannější verzi kombi. Příbuzenství obou vozů prozrazuje jejich vnější vzhled, při převzetí hlavních prvků designu odlišený jen prodlouženou zadní částí karoserie, postavené na podvozku se stejným rozvorem náprav, čímž se dosáhlo vyváženějších proporcí, na nichž se podílí i rozdíly proti předchozímu typu. Nejdůležitější vlastností kombi je prostornost interiéru. Přesvědčili jsme se, že v tomto směru patří nový Variant k nejlepším ve své třídě. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1510/ 1420 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 930 až 1030 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/1360 mm, resp. 1000 mm.

Pohodlná anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou ve značném rozsahu seřiditelná, v konzoli mezi nimi jsou úložné schránky, větší zadní pod výklopnou loketní opěrouZadní cestující mají i dostatek místa pro nohy, neboť v závislosti na nastavení předních sedadel je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 120 až 370 mm, tedy ve střední poloze komfortních 245 mm. V prodloužené zádi je nadprůměrně velký zavazadlový prostor; v rovině podlahy dlouhý 1030 mm, z největší šířky 1270 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1000 mm a pod svinovacím krytem vysoký 470 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se zvětší jeho objem více než dvojnásobně a ložná délka na nejméně 1700 mm. Skládací podlahou, pod níž je ještě menší úložný prostor pro nouzové náhradní kolo, lze zavazadlový prostor rozdělit na dvě části. Golf Variant nabízí variabilní interiér, ale i značný komfort nejen díky jeho ergonomickému uspořádání a bohaté výbavě s řadou prvků, donedávna známých jen z dražších vozů vyšších tříd. Ze tří úrovní výbavy Trend-line, Comfortline a Highline jsme v testovaných vozech vyzkoušeli obě nejvyšší, z nichž zejména Highline zaujala bohatstvím standardních prvků, přičemž některé najdeme i v Trendline.

Interiér je dobře přístupný bočními dveřmi, otevírajícími se o 70°/65°, a výklopnou zadní stěnou, sahající k prahu 630 mm nad zemí; po otevření je její dolní okraj 1860 mm vysokoJmenujme alespoň dálkově ovládané centrální zamykáni, sedm airbagů, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, dvouzónovou klimatizaci Climatronic, kůží obložený multifunkční volant, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, mlhové světlomety se statickým přisvěcováním do zatáček, dešťové čidlo stíračů aj. Náročnější zájemci si mohou vybrat i z několika sad prvků mimořádné výbavy, např. parkovací asistent se zadní kamerou, adaptivní tempomat, systém udržování vozu v jízdním pruhu, navigační soustavu aj. Celkově vysokou kvalitu dotváří nízká hladina vnitřního hluku, pečlivé dílenské zpracování detailů i jakost použitých materiálů. Základem Golfu sedmé generace je modulární podlahová plošina MQB. Z obou nových generací zážehových i vznětových motorů (EA211, resp. EA228) jsme vyzkoušeli zážehový 1.2 TSI a vznětový 2.0 TDI, tedy přeplňované řadové čtyřválce s přímým vstřikováním paliva a čtyřventilovými rozvody DOHC, což jsou ovšem jediné společné znaky jinak odlišných konstrukcí.

02-v2 84488Oba jsou výsledkem vývoje zaměřeného na zlepšení výkonových parametrů, průběhu točivého momentu i snížení spotřeby paliva a emisí, u dieselu i na snížení hlučnosti a zlepšení kultivovanosti běhu. S charakteristikami motorů jsou dobře sladěny převodovky, obě šestistupňové, pro 1.2 TSI přímo řazená, pro 2.0 TDI vynikající dvouspojková DSG, umožňující jak samočinné, tak postupné manuální řazení ve dvou rozdílně nastavených programech, lišících se řadicími otáčkami a reakcí motoru na pohyb akcelerátoru. Konstrukce hlavních skupin podvozku využívá osvědčených řešení, podrobených dalšímu vývoji pro zlepšení jízdních vlastností a aktivní bezpečnosti.

Zavazadlový prostor se zvětší sklopením opěradel na sedáky; prodloužená podlaha je takřka rovná a je na ní, v závislosti na nastavení předních sedadel, ložná délka nejméně 1700 mmOba typy mají stejné přední nápravy s modifikovanými závěsy McPherson, ale jiné zadní nápravy. Zatímco 1.2 TSI dostal klikovou s jednoduchými vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou fungující jako stabilizátor, nejvýkonnější 2.0 TDI má víceprvkové závěsy s příčným stabilizátorem, jejichž kinematika zlepšuje chování vozu zejména v mezních situacích. Základní schéma podvozku doplňuje výkonná brzdová soustava s kotouči na všech kolech a přesné řízení s posilovačem proměnné účinnosti. Tak jako základní hatchback, má i kombi řadu asistenčních soustav, usnadňujících ovládání vozu a zvyšujících jeho aktivní bezpečnost, jejichž činnost je podrobně vysvětlena v AR 1/’13. Alespoň zmínku zaslouží funkce XDS stabilizační soustavy, nahrazující samosvorný diferenciál. Při intenzivním zrychlení v zatáčce přibrzdí protáčející se přední vnitřní kolo a vyvolá stáčivý moment kolem svislé osy, kompenzující vrozenou nedotáčivost vozu s předním pohonem. Jízdní vlastnosti jsme ověřovali obvyklými provozními zkouškami, jejichž součástí jsou měření dynamických vlastností a spotřeby paliva.

Dobře tvarovaný zavazadlový prostor má skládací dvojitou podlahu; pod ní je menší úložný prostor pro náhradní kolo či další příslušenství, do nějž lze umístit i svinovací krytTentokrát jsme je uskutečnili v nepříliš příznivých klimatických podmínkách podzimu, které nepochybně ovlivnily jejich výsledky. Nicméně i ty jsou uspokojivé a dokládají dobré vlastnosti nového kombi. S oběma motory je Variant velmi temperamentní, aniž by za to platil přílišnou žíznivostí. I se zážehovým motorem lze při svižné jízdě udržet spotřebu paliva kolem 6 l/100 km, s dieselem se ovšem za stejných podmínek ušetří asi dvacet procent. Vyspělé technické vybavení vozu mu zajišťuje za všech podmínek velmi dobré jízdní vlastnosti a doslova poslušné chování i v mezních situacích, kdy lze jen obtížně po-střehnout činnost asistenčních systémů, zvyšujících pocit bezpečnosti. Výsledné zkušenosti získané za volantem kombi lze stručně, leč výstižně vyjádřit heslem výrobce vozů jiné značky – radost z jízdy. Tu pociťuje nejen řidič, ale každý cestující, vnímající komplexně jeho jízdní vlastnosti, komfort i užitné hodnoty. Opravdu těžko hledat slabiny, ostatně také proč, když nový Golf i odvozené kombi Variant jsou současnými etalony kvalit vozů nižší střední třídy, což potvrzuje zisk titulu Vůz roku 2013. A tak ukončeme test tohoto příkladného rodinného automobilu výpisem z ceníku, pro potenciální zájemce neméně důležitým. Základní ceny jednotlivých typů Volkswagen Golf Variant byly v době testu v rozpětí od 378 900 do 629 900 Kč, testovaný 1.2 TSI za 437 900 korun českých, zatímco 2.0 TDI s převodovkou DSG (stejně jako s normální manuální a pohonem všech kol) je na samém vrcholu celé řady.

Technické údaje

Nejvýkonnější z alternativních motorů, osvědčený přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.0 TDI, má rovněž čtyřventilový rozvod a přímé vstřikováníMOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou a skloněný o 12° vzad; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.2 TSI – zážehový, blok motoru z hliníkové slitiny; 1197 cm3 (ø 71,0 x 75,6 mm), 10,5:1; 77 kW (105 k)/4500 min‑1 a 175 N.m/1400 až 4000 min‑1; vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; alternátor 12 V – 140 A, akumulátor 12 V – 59 A.h; b) 2.0 TDI – vznětový, blok motoru litinový; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 min‑1 a 320 N.m/1750 až 3000 min‑1; vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky; vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; alternátor 12 V – 140 A, akumulátor 12 V – 68 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) jednokotoučová suchá spojka, plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,92 – 1,95 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,65 – Z 3,18); stálý převod 4,06; b) automatizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni, s možností samočinného i ručního řazení (3,46 – 2,05 – 1,30 – 0,90 – 0,91 – 0,76 – Z 3,99); stálé převody 4,12 (I až IV) a 3,04 (V, VI a Z).

Menší ze zkoušených motorů je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.2 TSI s přímým vstřikováním paliva a čtyřventilovým rozvodemPODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava a) kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou, b) víceprvková s pomocným rámem, trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor (pro b i vzadu); provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením), ø 288/272 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 375 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6,5 J x 16 (a), 7 J x 17 (b); pneumatiky a) Continental ContiPremiumContact, 205/55 R 16, b) Goodyear Ultragrip, 225/45 R 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/70 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor náprav 2635 mm, rozchod kol 1549/1520 mm; d/š/v 4562/1799/1481 mm; světlá výška 140 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1297 (1454)/1830 (1990) kg; objem zavazadlového prostoru 605/1620 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) – největší rychlost 193 (218) km/h;
zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,7 (8,9) s; spotřeba paliva EU 6,0/4,4/5,0 (5,4/4,1/5,0) l/100 km;
emise CO2 117 (119) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,9 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW 535d Touring xDrive – Kombi pro náročné

FIAT TIPO KOMBI 1.6 MULTIJET – Dostupný cestovatel

Hyundai i40 1.7 CRDi/2.0 GDI – První bylo kombi

Kombi pro náročné

Mercedes-Benz C 250 CDI – Kupé i kombi 17.03.2012 10:07

Neslábnoucí vítr

Škoda Rapid Spaceback 1.4 TSI / 1.6 TDI – Kombi jinak

Toyota Avensis Kombi 2,0

Volkswagen CC 2.0 TDI – Kupé, nebo sedan?

Volkswagen CrossPolo - Optický tuning



Emil Frey Select

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

12 802 km, r. 2022

649.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BHDi 110KW AUT FEEL

99 645 km, r. 2017

499.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BHDi 115k BUSINESS,7.MÍST

139 207 km, r. 2017

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |