VW Golf Variant 1.2 TSI/2.0 TDI – Také kombi

Sedmou řadu bestselleru Volkswagen Golf, držitele titulu Vůz roku 2013, doplnilo kombi Variant... 

Všechny karosářské verze jsme už podrobně představili, nyní se vracíme testem dvou kombi v různém provedení. Pro výrobce vozů nižších tříd je již takřka povinností nabídnout vedle základních typů s karoserií sedan či hatchback také všestrannější verzi kombi. Příbuzenství obou vozů prozrazuje jejich vnější vzhled, při převzetí hlavních prvků designu odlišený jen prodlouženou zadní částí karoserie, postavené na podvozku se stejným rozvorem náprav, čímž se dosáhlo vyváženějších proporcí, na nichž se podílí i rozdíly proti předchozímu typu. Nejdůležitější vlastností kombi je prostornost interiéru. Přesvědčili jsme se, že v tomto směru patří nový Variant k nejlepším ve své třídě. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1510/ 1420 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 930 až 1030 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/1360 mm, resp. 1000 mm.

Zadní cestující mají i dostatek místa pro nohy, neboť v závislosti na nastavení předních sedadel je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 120 až 370 mm, tedy ve střední poloze komfortních 245 mm. V prodloužené zádi je nadprůměrně velký zavazadlový prostor; v rovině podlahy dlouhý 1030 mm, z největší šířky 1270 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1000 mm a pod svinovacím krytem vysoký 470 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se zvětší jeho objem více než dvojnásobně a ložná délka na nejméně 1700 mm. Skládací podlahou, pod níž je ještě menší úložný prostor pro nouzové náhradní kolo, lze zavazadlový prostor rozdělit na dvě části. Golf Variant nabízí variabilní interiér, ale i značný komfort nejen díky jeho ergonomickému uspořádání a bohaté výbavě s řadou prvků, donedávna známých jen z dražších vozů vyšších tříd. Ze tří úrovní výbavy Trend-line, Comfortline a Highline jsme v testovaných vozech vyzkoušeli obě nejvyšší, z nichž zejména Highline zaujala bohatstvím standardních prvků, přičemž některé najdeme i v Trendline.

Jmenujme alespoň dálkově ovládané centrální zamykáni, sedm airbagů, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, dvouzónovou klimatizaci Climatronic, kůží obložený multifunkční volant, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, mlhové světlomety se statickým přisvěcováním do zatáček, dešťové čidlo stíračů aj. Náročnější zájemci si mohou vybrat i z několika sad prvků mimořádné výbavy, např. parkovací asistent se zadní kamerou, adaptivní tempomat, systém udržování vozu v jízdním pruhu, navigační soustavu aj. Celkově vysokou kvalitu dotváří nízká hladina vnitřního hluku, pečlivé dílenské zpracování detailů i jakost použitých materiálů. Základem Golfu sedmé generace je modulární podlahová plošina MQB. Z obou nových generací zážehových i vznětových motorů (EA211, resp. EA228) jsme vyzkoušeli zážehový 1.2 TSI a vznětový 2.0 TDI, tedy přeplňované řadové čtyřválce s přímým vstřikováním paliva a čtyřventilovými rozvody DOHC, což jsou ovšem jediné společné znaky jinak odlišných konstrukcí.

Oba jsou výsledkem vývoje zaměřeného na zlepšení výkonových parametrů, průběhu točivého momentu i snížení spotřeby paliva a emisí, u dieselu i na snížení hlučnosti a zlepšení kultivovanosti běhu. S charakteristikami motorů jsou dobře sladěny převodovky, obě šestistupňové, pro 1.2 TSI přímo řazená, pro 2.0 TDI vynikající dvouspojková DSG, umožňující jak samočinné, tak postupné manuální řazení ve dvou rozdílně nastavených programech, lišících se řadicími otáčkami a reakcí motoru na pohyb akcelerátoru. Konstrukce hlavních skupin podvozku využívá osvědčených řešení, podrobených dalšímu vývoji pro zlepšení jízdních vlastností a aktivní bezpečnosti.

Oba typy mají stejné přední nápravy s modifikovanými závěsy McPherson, ale jiné zadní nápravy. Zatímco 1.2 TSI dostal klikovou s jednoduchými vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou fungující jako stabilizátor, nejvýkonnější 2.0 TDI má víceprvkové závěsy s příčným stabilizátorem, jejichž kinematika zlepšuje chování vozu zejména v mezních situacích. Základní schéma podvozku doplňuje výkonná brzdová soustava s kotouči na všech kolech a přesné řízení s posilovačem proměnné účinnosti. Tak jako základní hatchback, má i kombi řadu asistenčních soustav, usnadňujících ovládání vozu a zvyšujících jeho aktivní bezpečnost, jejichž činnost je podrobně vysvětlena v AR 1/’13. Alespoň zmínku zaslouží funkce XDS stabilizační soustavy, nahrazující samosvorný diferenciál. Při intenzivním zrychlení v zatáčce přibrzdí protáčející se přední vnitřní kolo a vyvolá stáčivý moment kolem svislé osy, kompenzující vrozenou nedotáčivost vozu s předním pohonem. Jízdní vlastnosti jsme ověřovali obvyklými provozními zkouškami, jejichž součástí jsou měření dynamických vlastností a spotřeby paliva.

Tentokrát jsme je uskutečnili v nepříliš příznivých klimatických podmínkách podzimu, které nepochybně ovlivnily jejich výsledky. Nicméně i ty jsou uspokojivé a dokládají dobré vlastnosti nového kombi. S oběma motory je Variant velmi temperamentní, aniž by za to platil přílišnou žíznivostí. I se zážehovým motorem lze při svižné jízdě udržet spotřebu paliva kolem 6 l/100 km, s dieselem se ovšem za stejných podmínek ušetří asi dvacet procent. Vyspělé technické vybavení vozu mu zajišťuje za všech podmínek velmi dobré jízdní vlastnosti a doslova poslušné chování i v mezních situacích, kdy lze jen obtížně po-střehnout činnost asistenčních systémů, zvyšujících pocit bezpečnosti. Výsledné zkušenosti získané za volantem kombi lze stručně, leč výstižně vyjádřit heslem výrobce vozů jiné značky – radost z jízdy. Tu pociťuje nejen řidič, ale každý cestující, vnímající komplexně jeho jízdní vlastnosti, komfort i užitné hodnoty. Opravdu těžko hledat slabiny, ostatně také proč, když nový Golf i odvozené kombi Variant jsou současnými etalony kvalit vozů nižší střední třídy, což potvrzuje zisk titulu Vůz roku 2013. A tak ukončeme test tohoto příkladného rodinného automobilu výpisem z ceníku, pro potenciální zájemce neméně důležitým. Základní ceny jednotlivých typů Volkswagen Golf Variant byly v době testu v rozpětí od 378 900 do 629 900 Kč, testovaný 1.2 TSI za 437 900 korun českých, zatímco 2.0 TDI s převodovkou DSG (stejně jako s normální manuální a pohonem všech kol) je na samém vrcholu celé řady.

Technické údaje

MOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou a skloněný o 12° vzad; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.2 TSI – zážehový, blok motoru z hliníkové slitiny; 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm), 10,5:1; 77 kW (105 k)/4500 min^‑1 a 175 N.m/1400 až 4000 min^‑1; vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; alternátor 12 V – 140 A, akumulátor 12 V – 59 A.h; b) 2.0 TDI – vznětový, blok motoru litinový; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 min^‑1 a 320 N.m/1750 až 3000 min^‑1; vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky; vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; alternátor 12 V – 140 A, akumulátor 12 V – 68 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) jednokotoučová suchá spojka, plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,92 – 1,95 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,65 – Z 3,18); stálý převod 4,06; b) automatizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni, s možností samočinného i ručního řazení (3,46 – 2,05 – 1,30 – 0,90 – 0,91 – 0,76 – Z 3,99); stálé převody 4,12 (I až IV) a 3,04 (V, VI a Z).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava a) kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou, b) víceprvková s pomocným rámem, trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor (pro b i vzadu); provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením), ø 288/272 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 375 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6,5 J x 16 (a), 7 J x 17 (b); pneumatiky a) Continental ContiPremiumContact, 205/55 R 16, b) Goodyear Ultragrip, 225/45 R 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/70 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor náprav 2635 mm, rozchod kol 1549/1520 mm; d/š/v 4562/1799/1481 mm; světlá výška 140 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1297 (1454)/1830 (1990) kg; objem zavazadlového prostoru 605/1620 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) – největší rychlost 193 (218) km/h;
zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,7 (8,9) s; spotřeba paliva EU 6,0/4,4/5,0 (5,4/4,1/5,0) l/100 km;
emise CO₂ 117 (119) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,9 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie