Škoda Roomster - Čtvrtý v řadě

Roomster se na první pohled od všech současných vozů Škoda výrazně odlišuje vzhledem, stylem a proporcemi dvouprostorové karoserie na podvozku s poměrně dlouhým rozvorem. Upoutává pozornost i originálním designem jednotlivých částí, zejména zasklené plochy. Se skly předních dveří, takřka plynule navazujícími na čelní sklo, kontrastuje značně vyšší zasklení druhých bočních dveří a sloupků D. Zajímavý je i tvar hlavních světlometů a svisle orientovaných koncových svítilen, zasahujících vysoko do sloupků D, nepřehlédnutelných ani v hustém provozu.

Díky tvaru a rozměrům karoserie, dobrému využití obestavěného prostoru a mnohostranné variabilitě interiéru slučuje Roomster vlastnosti běžného cestovního automobilu, osobního kombi a dokonce kompaktního MPV. Požadavkům na ně vyhovuje již snadným přístupem k sedadlům i zavazadlovému prostoru díky velkému úhlu otevírání bočních dveří a vysoko se vyklápějící zadní stěně. Vzdor nevelkým celkovým rozměrům, zejména délce a šířce, je v karoserii překvapivě dost místa pro pět cestujících a jejich obvyklá zavazadla, o čemž jsme se přesvědčili i měřením vnitřních rozměrů. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1370/1360 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 960 až 1020 mm. V obdobných místech zadních sedadel jsme změřili 1390/1340 mm, resp. 1010 mm. Cestující na nich mají i dost místa pro nohy. Jsou li sedadla v zadní poloze (podélně je lze posouvat až o 150 mm), je mezi jejich sedáky a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel mezera 220 mm. Zvláštní zmínku zaslouží zavazadlový prostor a mnohostranná variabilita interiéru díky systému VarioFlex. V základním uspořádání zadních sedadel je v rovině podlahy, ohraničené 160 mm vysokým prahem, dlouhý 780 mm, široký 1000 mm a pod tuhým výklopným a vyjímatelným krytem (ten lze i přemístit do nižší polohy) vysoký 600 mm. Lze ho však zvětšit několik způsoby; posunutím kterékoli nebo všech částí třídílného zadního sedadla, sklopením jejich opěradel na sedáky, sklopením celých sedadel do svislé polohy nebo i jejich vyjmutím z vozu, čímž se ložná délka zvětší na nejméně 1260, resp. 1590 mm. Po vyjmutí prostředního sedadla lze krajní posunout blíže středu. Zaslouží poznamenat, že všechny manipulace se sedadly jsou, na rozdíl od některých jiných vozů, velmi snadné. Pro zajištění zavazadel proti nežádoucímu pohybu se nabízí síť nebo vyjímatelná plastová přihrádka.

Uspořádáním i vybavením interiéru se Roomster vyrovná nejlepším vozům své třídy, lecčím je i překoná. Ve standardní výbavě i základního modelu, nesoucího jen typové označení Roomster, jsou dva čelní a dva boční airbagy, ukotvení ISOFIX pro dětské sedačky na zadních sedadlech, dvě odkládací schránky v přístrojové desce, či osvětlení zavazadlového prostoru se zásuvkou 12 V. Pro lépe vybavené modely Style, Sport a Comfort se nabízí v přiměřeně odstupňovaném rozsahu další standardní výbava, např. dálkové centrální zamykání, svisle seřiditelné sedadlo řidiče, multifunkční palubní počítač, elektrické ovládání skel předních dveří aj. Náročnější zájemci si mohou za příplatky objednat např. světlomety s natáčením do zatáčky, ostřikovače světlometů, klimatizaci s elektronickou regulací, tempomat, různé audiosoustavy, elektrické ovládání všech oken i vyhřívaných zpětných zrcátek, prosklenou střechu, držáky pro přepravu jízdních kol v zavazadlovém prostoru a další prvky, zpříjemňující pobyt ve vozidle a jeho užívání. K tomu přispívá také dobrá kvalita dílenského zpracování i použitých materiálů.

O konstrukci poháněcích soustav a podvozku jsme již podrobně informovali ve výše uvedených článcích, a tak odkazujeme na ně a na připojený přehled základních technických údajů obou testovaných vozů. Z pěti alternativních motorů pro Roomster jsme vyzkoušeli dva větší zážehové, řadové šestnáctiventilové čtyřválce obdobné konstrukce, lišící se jen základními rozměry, výkonovými parametry a detaily příslušenství. Obě přímo řazené převodovky jsou shodně odstupňované, jen rozdílné stálé převody jsou sladěny s charakteristikami motorů. Většina hlavních skupin podvozku byla po nezbytných úpravách pro nové použití převzata z jiných vozů této značky (Fabia, Octavia) a instalována do nové podlahové plošiny, složené však z již existujících osvědčených modulů.

Oba vozy jsme zkoušeli bezprostředně po sobě za takřka stejných provozních a klimatických podmínek, umožňujících porovnání. Podle očekávání se liší jen dynamickými vlastnostmi a spotřebou paliva. Spokojeni jsme byli s temperamentem, trochu nás však překvapila spotřeba paliva, již však zčásti přičítáme ještě „syrovému“ stavu obou vozů. Všechny další vlastnosti jsou oběma společné a souhrnně je bez výhrad označujeme za velmi dobré. Platí to jak o směrové stabilitě, na níž se podílí poměrně dlouhý rozvor, tak o jen takřka neutrálním chování a malém bočním naklánění v zatáčkách, vysoké účinnosti neslábnoucích brzd i o přesném a lehkém řízení. Na jízdním komfortu se podílejí pohodlná sedadla spolu s dobře zvolenou charakteristikou odpružení i tlumičů, nízká hladina vnitřního hluku i dobrý výhled z vozu velkou zasklenou plochou. Jedinou výhradu máme k výhledu z místa řidiče šikmo vzad, kde zorný úhel omezují dosti široké sloupky D (při měření ze střední polohy sedadla vymezuje pravý sloupek slepý úhel asi 15o, v němž je 20 m za řidičem asi 5 metrů široký nekontrolovaný prostor).

Shrnuto a podtrženo, Roomster je velmi příjemným obohacením nabídky vozů Škoda, a to v kategorii, v níž tato značka dosud nebyla zastoupena. Potenciální konkurenty dokonce překonává svou všestranností, díky níž získá jistě mnoho zájemců, hledajících kompaktní rodinný automobil vysoké užitné hodnoty, a to za přijatelnou cenu – základní typ stojí 339 900 Kč. Trochu nezvyklým závěrem testu budiž osobní vyznání. První zhlédnutí Roomsteru při světové výstavní premiéře v Ženevě ve mně vyvolalo rozpaky, symbolicky vyjádřené otazníkem nad raison d´etre takového vozu. Ten se však v průběhu testu změnil v nadšení z nejnovějšího přírůstku stáje s letícím šípem ve znaku. Gratuluji jeho tvůrcům.

ŠKODA ROOMSTER 1.4 / 1.6 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; DOHC 4V (2 + 2), vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily do V ovládané vahadly; elektronické vstřikování paliva řízené společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 90 A, akumulátor 12 V – 60 A.h; a) 1.4 – 1390 cm³ (o 76,5 x 75,6 mm), 10,5:1; 63 kW (86 k)/5000 min^-1, 126 N.m/3300 min^-1; b) 1.6 – 1598 cm³ (o 76,5 x 86,9 mm), 10,5:1; 77 kW (105 k)/5700 min^-1, 155 N.m/3500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,77 - 2,10 - 1,39 - 1,03 - 0,81 - Z 3,18); stálý převod 4,188 (a), 3,933 (b); pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, přední kotoučové s vnitřním chlazením, zadní bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, volant o 380 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6 J x 16; pneumatiky Michelin Pilot Exalta (a), Bridgestone Turanza ER (b) 205/45 ZR 16.

KAROSERIE

samonosná ocelová; čtyřdveřové osobní kombi s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem; c_x = 0,33.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b)

rozvor náprav 2617 mm, rozchod kol 1436/1500 mm; d/š/v 4205/1684/1607 mm; světlá výška 140 mm; provozní/celková hmotnost (podle výbavy) 1230 až 1320/1670 (1250 až 1340/1690) kg; objem zavazadlového prostoru 450 až 1780 l; objem palivové nádrže 55 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b)

největší rychlost 171 (182) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,0 (10,9) s; spotřeba paliva EU 8,9/5,6/6,8 (9,2/5,7/7,0) l/100 km; emise CO₂ 167 (168) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,3/10,5 m.

text: Ing. OTAKAR GREGORA

foto: Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 2/2007