image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Seat León 1.4 TSI - Povedená kombinace

Petr Hanke 18.02.2009 21:11

25979

25984Koncern Volkswagen postupně nahrazuje motor 1.6 FSI menší, ale turbodmychadlem přeplňovanou jednotkou 1.4 TSI. Ta našla od jara 2008 místo také pod kapotou španělských vozů Seat Altea, Altea XL a technicky spřízněného Leónu.

 

Jak už to u Seatu bývá, také jeho motor 1.4 TSI má proti koncernovým sourozencům mírně zvýšený výkon. Namísto parametrů 90 kW (122 k) při 5000 min-1 a 200 N.m při 1500 až 4000 min-1 dosahuje tento přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním benzinu ve španělských vozech mírně vyšších hodnot. Nejedná se o výsledek nějakých mechanických změn, ale o odlišné naladění elektroniky motormanagementu.

Zmíněný motor 1.4 TSI, který je ukázkou přístupu zvaného downsizing, je z technického pohledu postaven na staré známé jednotce Volkswagen 1,4 l kódového označení EA111, takže má blok válců vyrobený ze šedé litiny, nicméně jinak jde o velmi moderní jednotku. Spojení přeplňování a přímého vstřikování se zdá být ideální kombinací; tento čtyřválec dostal výfukové turbodmychadlo s maximálním plnicím tlakem 1,8 baru a maximálními otáčkami 220 000 min-1. Technickou zajímavostí motoru je i systém sání. Ten postrádá dříve v motorech Volkswagen s přímým vstřikováním benzinu používanou klapku v jednom z kanálů pro každý válec, jež zvyšovala vířivost. Motor je samozřejmě vybaven mezichladičem stlačovaného vzduchu, ten ale není umístěn v přední části vozu, jak tomu většinou bývá, ale je chlazen příčným prouděním kapaliny (jiný okruh s nižší teplotou, než se používá pro chlazení motoru). Právě kompaktní řešení s mezichladičem umístěným přímo u motoru umožnilo zmenšit objem prostoru pro stlačený vzduch z obvyklých 11 na 4,8 litru. Ve spojení s elektricky ovládaným obtokovým ventilem turbodmychadla je toto řešení přínosem pro spontánnější reakce motoru na povely plynového pedálu.

04_leonTo se ostatně projevuje také při jízdě s vozem Seat León 1.4 TSI. Prodleva mezi sešlápnutím plynového pedálu a nárůstem točivého momentu je velmi krátká a při běžné jízdě si řidič přítomnost turbodmychadla v tomto ohledu vlastně ani neuvědomí. Jiné je to ale z pohledu dynamiky. Silnou stránkou motoru 1.4 TSI je velmi plochý průběh křivky točivého momentu. Nad 1250 min-1 a vlastně až téměř k otáčkám nejvyššího výkonu má řidič k dispozici více než 80 % jeho maxima, které činí 200 N.m. Tato charakteristika je pro běžnou jízdu velmi příjemná a nenutí řidiče příliš často používat šestistupňovou převodovku s přesným řazením. Automobil subjektivně působí dynamičtějším dojmem, než při pouhém pohledu na tabulky technických údajů.

Technická data ukazují hodnotu kombinované spotřeby paliva podle EU 6,5 l/100 km, což se bohužel při jejím srovnání s praktickým provozem ukazuje jako velmi teoretický údaj, a opět dokazuje nesmyslnost posuzování ekologičnosti automobilů Evropskou komisí podle tohoto nepříliš reálného údaje. Testovaný automobil nebyl vybaven palubním počítačem měřícím spotřebu paliva, nicméně kombinovaný provoz při občasném využívání potenciálu motoru vykázal po dotankování spotřebu 8,3 l/100 km. Zkušenosti s motorem 1.4 TSI například z Volkswagenu Golf šesté generace nebo mladoboleslavských vozů Škoda Octavia však ukazují, že při využívání nabízené dynamiky není problémem, aby spotřeba překonala desetilitrovou hranici. Široký rozptyl spotřeby benzinu závislý na způsobu jízdy je totiž pro přeplňované motory typický.

03_leonJízdní vlastnosti Leónu 1.4 TSI jsou tradičně na velmi dobré úrovni. Víceprvková zadní náprava spolu s tužším odpružením nabízí i zajímavou dávku jízdního potěšení, a to zejména vzhledem k ceně, která s daným motorem začíná pod hranicí půl milionu korun. Sportovní naturel španělského vozu je jasně patrný také z výrazněji tvarovaných sedadel než je obvyklé, stejně tak jako z na první pohled strohé, ale jinak praktické přístrojové desky. Z jiného pohledu je León, ačkoliv to tak nemusí vypadat, klasickým pětidveřovým hatchbackem s průměrnou nabídkou prostoru pro cestující vzadu i jejich zavazadla. Při jízdě je potřeba přivyknout si poněkud silnějším a silně skloněným předním sloupkům A, v nichž jsou umístěné i stírače, omezujícím výhled šikmo vpřed více, než je obvyklé. Určité rezervy řidič zaznamená díky silným zadním sloupkům také při pohledu šikmo vzad.

Motor 1.4 TSI, který zavítal pod kapotu vozu Seat León, se ukazuje jako velmi zajímavá alternativa pohonu. Jde o lákavou kombinaci nabízené dynamiky a ceny. Právě motor 1.4 TSI má z mnoha pohledů reálnou šanci stát se jednou z nejoblíbenějších pohonných jednotek celé řady Seat León.


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Petr Hanke

 

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu napříč, litinový blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování benzinu, elektronický plynový pedál, EU4; 1390 cm3 ( 76,5 x 75,6 mm); 9,7:1; 92 kW (125 k)/5600 min‑1, 200 N.m/1750 – 4000 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ přímo řazená šestistupňová převodovka (3,615 – 1,955 – 1,281 – 0,973 – 0,778 – 0,646 – Z 3,180), stálý převod nápravy 4,350; pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu i vzadu příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  288/255 mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1533/ 1517 mm; d/š/v 4315/1768/1458 mm; objem zavazadlového prostoru 341 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní/provozní/největší přípustná hmotnost 1300/1375/1959 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 194 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 s; spotřeba paliva EU 8,4/5,4/6,5 l/100 km; emise CO2 155 g/km.

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Seat Exeo ST 2.0 TDI - Kombi

Seat Exeo 1.8 T/2.0 TDI - Vrchol řady

Seat Ibiza Cupra - Sport a město

Seat Ibiza ST - Také kombi

SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG – Španělský vrchol

Seat Ibiza 1.4. TDI Ecomotive - Jednoduše šetřit

Seat Leon Sportstourer Xcellence 1.5 TSI – Slunce v duši

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost



Emil Frey Select

Citroën C5 2.0 HDi 136k EXCLUSIVE, NAVI

189 135 km, r. 2012

179.900,- Kč

Kia Picanto 1,0 CVVT,CZ,AC

41 689 km, r. 2014

159.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D4-D,CZ,1Maj,Family,L2,AT

84 378 km, r. 2019

969.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |