Seat León 1.4 TSI - Povedená kombinace

Koncern Volkswagen postupně nahrazuje motor 1.6 FSI menší, ale turbodmychadlem přeplňovanou jednotkou 1.4 TSI. Ta našla od jara 2008 místo také pod kapotou španělských vozů Seat Altea, Altea XL a technicky spřízněného Leónu.

Jak už to u Seatu bývá, také jeho motor 1.4 TSI má proti koncernovým sourozencům mírně zvýšený výkon. Namísto parametrů 90 kW (122 k) při 5000 min-1 a 200 N.m při 1500 až 4000 min-1 dosahuje tento přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním benzinu ve španělských vozech mírně vyšších hodnot. Nejedná se o výsledek nějakých mechanických změn, ale o odlišné naladění elektroniky motormanagementu.

Zmíněný motor 1.4 TSI, který je ukázkou přístupu zvaného downsizing, je z technického pohledu postaven na staré známé jednotce Volkswagen 1,4 l kódového označení EA111, takže má blok válců vyrobený ze šedé litiny, nicméně jinak jde o velmi moderní jednotku. Spojení přeplňování a přímého vstřikování se zdá být ideální kombinací; tento čtyřválec dostal výfukové turbodmychadlo s maximálním plnicím tlakem 1,8 baru a maximálními otáčkami 220 000 min-1. Technickou zajímavostí motoru je i systém sání. Ten postrádá dříve v motorech Volkswagen s přímým vstřikováním benzinu používanou klapku v jednom z kanálů pro každý válec, jež zvyšovala vířivost. Motor je samozřejmě vybaven mezichladičem stlačovaného vzduchu, ten ale není umístěn v přední části vozu, jak tomu většinou bývá, ale je chlazen příčným prouděním kapaliny (jiný okruh s nižší teplotou, než se používá pro chlazení motoru). Právě kompaktní řešení s mezichladičem umístěným přímo u motoru umožnilo zmenšit objem prostoru pro stlačený vzduch z obvyklých 11 na 4,8 litru. Ve spojení s elektricky ovládaným obtokovým ventilem turbodmychadla je toto řešení přínosem pro spontánnější reakce motoru na povely plynového pedálu.

To se ostatně projevuje také při jízdě s vozem Seat León 1.4 TSI. Prodleva mezi sešlápnutím plynového pedálu a nárůstem točivého momentu je velmi krátká a při běžné jízdě si řidič přítomnost turbodmychadla v tomto ohledu vlastně ani neuvědomí. Jiné je to ale z pohledu dynamiky. Silnou stránkou motoru 1.4 TSI je velmi plochý průběh křivky točivého momentu. Nad 1250 min-1 a vlastně až téměř k otáčkám nejvyššího výkonu má řidič k dispozici více než 80 % jeho maxima, které činí 200 N.m. Tato charakteristika je pro běžnou jízdu velmi příjemná a nenutí řidiče příliš často používat šestistupňovou převodovku s přesným řazením. Automobil subjektivně působí dynamičtějším dojmem, než při pouhém pohledu na tabulky technických údajů.

Technická data ukazují hodnotu kombinované spotřeby paliva podle EU 6,5 l/100 km, což se bohužel při jejím srovnání s praktickým provozem ukazuje jako velmi teoretický údaj, a opět dokazuje nesmyslnost posuzování ekologičnosti automobilů Evropskou komisí podle tohoto nepříliš reálného údaje. Testovaný automobil nebyl vybaven palubním počítačem měřícím spotřebu paliva, nicméně kombinovaný provoz při občasném využívání potenciálu motoru vykázal po dotankování spotřebu 8,3 l/100 km. Zkušenosti s motorem 1.4 TSI například z Volkswagenu Golf šesté generace nebo mladoboleslavských vozů Škoda Octavia však ukazují, že při využívání nabízené dynamiky není problémem, aby spotřeba překonala desetilitrovou hranici. Široký rozptyl spotřeby benzinu závislý na způsobu jízdy je totiž pro přeplňované motory typický.

Jízdní vlastnosti Leónu 1.4 TSI jsou tradičně na velmi dobré úrovni. Víceprvková zadní náprava spolu s tužším odpružením nabízí i zajímavou dávku jízdního potěšení, a to zejména vzhledem k ceně, která s daným motorem začíná pod hranicí půl milionu korun. Sportovní naturel španělského vozu je jasně patrný také z výrazněji tvarovaných sedadel než je obvyklé, stejně tak jako z na první pohled strohé, ale jinak praktické přístrojové desky. Z jiného pohledu je León, ačkoliv to tak nemusí vypadat, klasickým pětidveřovým hatchbackem s průměrnou nabídkou prostoru pro cestující vzadu i jejich zavazadla. Při jízdě je potřeba přivyknout si poněkud silnějším a silně skloněným předním sloupkům A, v nichž jsou umístěné i stírače, omezujícím výhled šikmo vpřed více, než je obvyklé. Určité rezervy řidič zaznamená díky silným zadním sloupkům také při pohledu šikmo vzad.

Motor 1.4 TSI, který zavítal pod kapotu vozu Seat León, se ukazuje jako velmi zajímavá alternativa pohonu. Jde o lákavou kombinaci nabízené dynamiky a ceny. Právě motor 1.4 TSI má z mnoha pohledů reálnou šanci stát se jednou z nejoblíbenějších pohonných jednotek celé řady Seat León.


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie