image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Renault WIND 1.6 16V - Kouzlo jednoduchosti

Otakar Gregora 13.12.2011 09:34

Test 01-w1 55793

11-w11 55803

Automobilka Renault je proslulá vyhledáváním mezer v nabídce vozů různých kategorií a jejich zaplňováním. Naposledy to prokázala malým kabrioletem Wind…

Výkonnější ze dvou typů sportovního automobilu Renault Wind, který jsme představili v AR 12/’10, jsme podrobili obvyklému krátkodobému testu, jehož výsledky doplňujeme dalšími údaji. Smyslem projektu byl dvoumístný otevřený vůz nižší třídy, vyráběný s co nejmenšími ná­klady, nabízející však co nejlepší vlastnosti. Za třicet měsíců vyvrcholil vývoj u Renaultu elegantním dvoumístným kupé-kabrioletem příznačného jména, umožňujícím vychut­návat požitek z jízdy za jakéhokoli počasí. Samonosná karoserie je postavena na upravené podlahové plošině Renault Clio 2, jíž byla dána přednost před nejnovějším typem Clio, neboť je lehčí a levnější.

03-w3 55795Tento pod­vozek má stejný rozvor jako menší Twingo. Nejbližším konkurentem je Peugeot 207 CC, od něhož se však Wind liší originální konstrukcí střechy od specializovaného výrobce Webasto-Edscha. Na rozdíl od jiných nemá více­dílnou skládací střechu, ale jednodílnou, sklápějící se bez zadního okna kolem vodorovné osy do dutiny ve víku zavazadlového prostoru. Výhodou je nejen jednoduchost a tím větší spolehlivost celého mechanismu, ale i nižší hmotnost. Vzdor tomu, že byla z důvodu bezpečnosti dána přednost ocelové střeše před plastovou, je s 21,8 kilogramu nejlehčí ze všech. Otevírání i zavírání trvá jen 12 sekund (změřili jsme dokonce málo přes jedenáct sekund), což je takřka o polovinu méně než u jiných konstrukcí.

14-w14 55806Úspěšně byl vyřešen i problém tuhosti otevřené karoserie v krutu. Karoserii vyztužují dvě šikmé trubkové vzpěry pod víkem zavazadlového prostoru mezi příčnou stěnou a horními úchyty zadních tlumičů, sama příčná stěna se zadním oknem za sedadly, jejíž horní část má i funkci ochranného oblouku, a podélné výztuhy ve dveřích – výsledkem je tuhost v krutu 8500 N.m/°. Řidič i jeho spolujezdec mají plné pohodlí i dost místa pro zavazadla. V prostoru se­dadel je šířka ve výši loktů/ramen 1300/ 1480 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 900 až 920 mm. Objem zava­zadlového prostoru je stejný, ať je střecha ­zavřená nebo otevřená. V rovině podlahy je tento prostor pro zavazadla dlouhý 770 mm a široký 980 mm, pod víkem vysoký 400 mm, v přední části pod šikmými výztuhami 320 mm. Uspořádání i design interiéru odpovídají sportovnímu charakteru vozu. Anatomická sedadla s vysokými opěradly v celku s opěrkami hlav jsou v dostatečném rozsahu seřiditelná, takže pro většinu řidičů není ­handicapem jen svisle nastavitelný volant.

02-w2 55794Ve stíněném výklenku oblé přístrojové desky z polykarbonátu je před volantem trojice přehledných kruhových přístrojů, vše ostatní ve střední části a na navazující konzole s krátkou řadicí pákou. Wind se nabízí ve třech úrovních výbavy Dynamique, Exception a LS Collection. Všechny mají standardně například dva čelní a dva boční airbagy, ­centrální zamykání, elektricky ovládaná skla dveří a vyhřívaná zpětná zrcátka, tempomat s omezovačem rychlosti, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3, klimatizaci a kola z lehké slitiny. Testovaný Exception má ­samočinnou klimatizaci, dešťové a světelné čidlo; za příplatek pak kožené čalounění, ­vyhřívaná sedadla a metalický lak. Úroveň dílenského zpracování i kvalita materiálů je velmi dobrá, svědectvím je mj. absence ­pazvuků i při jízdě na nerovné vozovce. Koncepci i konstrukci poháněcí soustavy a podvozku převzal Wind po nezbytných úpravách, navržených a vyzkoušených již pro starší typ Clio Sport.

10-w10 55802Motor testovaného vozu je nejvýkonnější verze zážehového čtyř­válce 1,6 l, spřaženého s pětistupňovou převodovkou. Vzdor velkému výkonu není motor příliš tvrdý, má kultivovaný běh, snadno se vytáčí až k hranici otáček 7000 min‑1 ještě před zásahem omezovače, a jeho hluk transponuje do sportovní tóniny zdařile naladěný výfukový trakt. Také podvozek má stejný původ a využívá vesměs osvědčená konstrukční řešení hlavních skupin, zejména náprav, odpružení, brzd i řízení. Podrobnosti jsou v připojeném přehledu technických údajů. Renault Wind jsme podrobili obvyklým provozním zkouškám a měřením. Ocenili jsme zejména dobré jízdní vlastnosti, umožňující plně využít jeho sportovní charakter.

12-w12 55804Lehká nedotáčivost v zatáčkách a při rychlých vyhýbacích manévrech bez přílišného příč­ného naklánění se snadno reguluje přesným a dostatečně přímým řízením, na výborné ovladatelnosti se podílí rovněž velmi dobrá směrová stabilita. Účinná brzdová soustava zvládá s rezervou nároky hmotnosti vozu i dynamiky jízdy, působí bez slábnutí a s plynulou regulací brzdné síly. Vzdor poměrně krátkému rozvoru a sportovně tvrdšímu nastavení podvozku se podařilo dosáhnout dobrého kompromisu jízdních vlastností a komfortu. Díky zdařilé aerodynamice je při rychlostech do 120 km/h příjemná i jízda bez střechy nad hlavou, pak už začíná dost ­f­o­ukat, a je opravdu škoda, že Wind nemá za sedadly větrný deflektor.

13-w13 55805Výsledky měření dynamických vlastností i spotřeby paliva odpovídají očekávání a příliš se neliší od údajů výrobce. Temperament vozu není zaplacen nepřiměřeně vysokou spotřebou paliva, vzdor vysoké průměrné rychlosti na naší zkušební trati jen nepatrně překročila hodnotu 7,0 l/100 km, takže s plnou nádrží lze počítat i při svižné jízdě s dojezdem přes 500 kilometrů, zcela postaču­jícím v civilizovaných oblastech s běžnou hustotou sítě čerpacích stanic. Renault Wind rozšiřuje stále pestřejší nabídku kabrioletů, v níž vyniká právě originální konstrukcí otevírací střechy. Není to sice ­rodinný automobil, ale nabízí především potěšení z jízdy. Lze se s ním vydat kdykoli a kamkoli, neboť jeho posádka se nemusí příliš uskrovňovat ani při volbě množství ­zavazadel. Svým vzhledem, výjimečností a vlastnostmi jistě získá dostatek zájemců, které zaujme i vcelku příznivá cena. Zá­kladní typ s motorem 1.2 a výbavou Dyna­mique stál v době testu 399 900 Kč, testo­vaný vůz na snímcích s výbavou Exception 449 900 Kč, ale s příplatky za mimořádnou výbavu cena vzrostla na 496 200 Kč.

32-amr11 55807Technické údaje

MOTOR – Renault typ K4M, kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 11,0:1; 98 kW (133 k)/6750 min‑1 a 160 N.m/4400 min‑1, největší otáčky 7000 min‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly, variabilní časování sacích ventilů; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 60 A, akumulátor 12 V – 60 A.h. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka s přímým řazením (3,09 – 1,86 – 1,32 – 1,03 – 0,82 – Z 3,55); pohon předních kol. PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčným trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, na všech kolech kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ø 280/240 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, volant ø 380 mm, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy, celkový převod 16,5:1; kola 7,5J x 17 z hliníkové slitiny; pneu Continental ContiSport Contact 3, 205/40 R 17; náhradní kolo s pneumatikou 185/55 R 15. KAROSERIE – samonosná ocelová; dvoudveřový dvoumístný kabriolet s elektricky ovládanou jednodílnou sklápěcí střechou. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2368 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1451/1430 mm; d/š/v 3833/1381/1689 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1248/1383 kg; objem zavazadlového prostoru 270 l; objem palivové nádrže 40 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI – (údaje výrobce) – největší rychlost 201 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,2 s a 0–400/1000 m za 16,7/30,4 s; spotřeba paliva EU 9,1/5,7/7,0 l/100 km; emise CO2 165 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,5 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Na jiný způsob

Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Pět plus dva

Pohledná klasika

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Clio III - Vůz roku

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio TCe 90 / dCi 90 – Generace IV.

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný



Emil Frey Select

Opel Astra 1.5 CDTi ST 90kW AT9 ELEGANCE

46 340 km, r. 2021

499.000,- Kč

Toyota ProAce City Verso 1,2 T,CZ,1Maj,Family,L1

9 967 km, r. 2022

649.899,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

20 224 km, r. 2022

649.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |