image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Renault Twingo – Změna koncepce

Otakar Gregora 18.08.2015 06:16

Nový Renault Twingo  působí dynamicky díky proporcím karoserie s krátkou přídí;  vzhled některých verzí oživují barevně odlišené lišty a polepy s grafickými prvky

Hlavními prvky přístrojové desky (na snímku výbava Intens) jsou velký rychloměr před svisle seřiditelným volantem a monitor informační soustavy na středovém paneluOd roku 1992 vyrábí Renault svůj nejmenší vůz Twingo, jehož zcela novou třetí generaci představil koncem roku 2014...

Podrobný popis Renaultu Twingo (viz AR 11/’14) nyní doplňujeme krátkodobým testem, jemuž jsme podrobili dva vozy s oběma alternativními motory, lišící se i výbavou. Nové Twingo je výsledkem spolupráce Renaultu se značkou Smart a vyrábí se s jejími vozy ve slovinské automobilce Renault Novo Mesto. Třetí generace se liší od předchozí nejen vnějším vzhledem, ale i celkovou koncepcí vše vzadu, uspořádáním interiéru a výbavou. Dvouprostorová karoserie s krátkou přídí zaujme na první pohled dynamickým designem a proporcemi s krátkými převisy (celková délka je o 100 mm menší, rozvor naopak o 120 mm větší). Výhradně čtyřdveřový hatchback se skleněnou výklopnou zadní stěnou může mít na přání elektricky ovládanou shrnovací střechu, kryjící střešní okno 730 x 680 mm.

Pohodlná přední sedadla mají vysoká opěradla s integrovanými opěrkami hlav; v nejlepší výbavě jsou elektricky vyhřívanáVšechna sedadla jsou dobře přístupná široce se otevírajícími dveřmi, rovněž tak zavazadlový prostor s rovnou podlahou ve výši 800 mm nad zemí. Na přitažlivém vzhledu testovaných vozů se podílejí i hliníková kola Embleme 16“. Renault Twingo je jen o málo delší než 3,5 metru, a tak nelze čekat, že v interiéru má nadbytek místa pro cestující i zavazadla. Nicméně díky dobrému využití obestavěného prostoru mají řidič a jeho spolujezdec plné pohodlí jako ve voze střední třídy, trochu uskrovnit se ovšem musí ti dva na zadních sedadlech (vůz je homologován jako čtyřmístný) a ani zavazadlový prostor neohromí velikostí. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1300/1360 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 930 až 1030 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1250/1320 mm, respektive 980 mm. Pokud nejsou přední sedadla posunuta zcela vzad, je vzadu dost místa pro nohy, při nastavení do střední polohy je mezera mezi předními opěradly a zadními sedáky uspokojivých 200 mm. Do zbývající zadní části karoserie se podařilo vměstnat nevelký zavazadlový prostor, jehož výšku omezuje pod ním uložený motor.

Motor je pod podlahou zavazadlového prostoru, přístupný po demontáži tuhého krytuV základním uspořádání je v rovině podlahy za zadními opěradly dlouhý 575 mm, široký 1030 mm a pod výklopným krytem vysoký 340 mm. Lze jej zvětšit sklopením zadních opěradel na sedáky a využít ložné délky nejméně 1270 mm; doplňuje jej několik úložných prostorů, před řadicí pákou a v přístrojové desce s vyjímatelnými uzavíratelnými schránkami. Zvlášť dlouhé předměty (až 2315 mm) lze přepravovat uvnitř vozu po sklopení opěradla řidičova spolujezdce vpřed. Přitažlivost nového Twinga zvyšuje i jeho výbava, nabízená v úrovních Life, Zen a Intens, z nichž poslední, nejbohatší, měl testovaný vůz s výkonnějším motorem. Standardně k ní patří centrální zamykání s dálkovým ovládáním, dva čelní airbagy a boční na předních sedadlech, úchyty Isofix na zadních sedadlech, elektricky ovládaná skla předních dveří a vnější zpětná zrcátka, manuální klimatizace, tempomat s omezovačem rychlosti, palubní počítač, přední mlhovky, systém varování před opuštěním jízdního pruhu, audiosoustava s ovládáním na kůží obloženém volantu aj.

Tlačítky na ramenech volantu se ovládá tempomat, jehož hlavní spínač je na středové konzole mezi řadicí pákou a vyjímatelnou odkládací schránkouNáročnější zájemci mohou vybrat prvky z pestré palety příplatkové výbavy, z nichž jsme vyzkoušeli kromě již zmíněné shrnovací střechy vyhřívaná přední sedadla či zadní parkovací čidla. Škoda, že ani v nejvyšší výbavě není otáčkoměr, a to ani za příplatek. Zvláštní zmínku zaslouží rozsáhlé možnosti personalizace vozu, respektive jeho úpravy a přizpůsobení vkusu majitele barvou laku, materiálem čalounění, rozměry a vzhledem kol, ozdobnými lištami či vnějšími polepy s různými motivy. Dílenské zpracování celku i jednotlivých detailů, jakož i kvalita použitých materiálů, jsou na úrovni moderních vozů nižší třídy. Nejvýznamnějším rozdílem je zásadní změna celkové koncepce přemístěním poháněcí soustavy k zadní nápravě, shodně s vozy Smart. S ní souvisí i nová paleta motorů, v níž dřívější řadové čtyřválce nahradily dva nové zážehové tříválce různého původu. Zatímco méně výkonný nepřeplňovaný SCe 70 je vývojovým pokračováním konstrukce z druhé generace Smartu, výkonnější přeplňovaný TCe 90 se již osvědčil ve vozech Renault Clio a Captur. Oba mají shodné základní znaky, tedy celohliníkovou konstrukci, nepřímé vstřikování a čtyřventilový rozvod, hlavní technické údaje jsou v připojeném přehledu. Skloněním motoru vzad o 49° se snížila jeho stavební výška ku prospěchu nad ním umístěného zavazadlového prostoru, od něhož je tepelně i akusticky izolován tuhou ocelovou podlahou.

Twingo může mít i střešní okno rozměrů 700 x 680 mm s elektricky ovládanou textilní shrnovací střechouTu je sice pro přístup k motoru třeba uvolnit šesti šrouby s křídlovými hlavami, ale při nenáročnosti údržby a spolehlivosti, jakož i dlouhých servisních intervalech, je to zanedbatelný handicap. Oba motory jsou spřaženy s pětistupňovými převodovkami, shodujícími se dvěma nejnižšími stupni, odstupňování dalších včetně stálých převodů odpovídá rozdílným charakteristikám motorů. S oběma dosahuje Twingo největší rychlosti na IV. stupeň, a tak pětka má funkci úsporného rychloběhu. S novou koncepcí pohonu souvisí změna konstrukce podvozku, zejména náprav. Absence motoru vpředu uvolnila prostor přední nápravy se vzpěrami McPherson a umožnila zvětšit úhel natočení kol v plném rejdu z 30 na 45 stupňů, čímž se značně zmenšil vnější průměr zatáčení a zlepšily se manévrovací vlastnosti. Nové Twingo se liší konstrukcí podvozku, zejména obou náprav a jejich odpružení, některými prvky brzdové soustavy a řízení, přizpůsobeného jiným převodem a účinností posilovače rozdílným charakteristikám motorů, resp. dynamickým vlastnostem. V technické výbavě nechybějí ani soustavy zvyšující aktivní bezpečnost.

Zvláštností Twinga jsou nestejné rozměry předních a zadních pneumatik, vynucené změnou koncepce posouvající těžiště směrem vzadKromě ABS/EBD je to stabilizační systém s kontrolou trakce, asistent rozjezdu do kopce, či dnes již povinná kontrola tlaku pneumatik. Renault Twingo jsme vyzkoušeli v běžném silničním provozu, v němž prokázal vesměs dobré vlastnosti, srovnatelné s moderními vozy nižší třídy. Koncepce s motorem -vzadu a poháněnými zadními koly nijak výrazně neovlivňuje chování vozu, v zatáčkách a při vyhýbacích manévrech jen lehce nedotáčivého a směrově dosti stabilního. Na bezproblémovém ovládání se podílí přesné řízení s dobře zvolenou charakteristikou posilovače (u výkonnějšího typu se strmějším převodem a proměnnou účinností posilovače), jakož i neslábnoucí a dostatečně účinná brzdová soustava. S přihlédnutím k velikosti vozu je jeho jízdní komfort překvapivě dobrý v celém rozsahu změn zatížení, charakteristika odpružení vyhovuje v dobrém kompromisu protichůdným požadavkům na pohodlí a jízdní vlastnosti. V interiéru je i uspokojivá akustická pohoda díky zdařilé izolaci motorového prostoru, snesitelně rušená jen typickým hlukem celohliníkového tříválce zejména po studeném startu a v oblasti vyšších otáček při větším zatížení. 

Sedadla jsou dobře přístupná široce se otevírajícími dveřmi (75°/70°), vnější klika zadních je zapuštěna do rámu okna; skleněná výklopná zadní stěna sahá k prahu zavazadlového prostoru 800 mm nad zemí, po otevření je dolní okraj ve výši 1870 mmSoučástí jízdních zkoušek bylo i obvyklé měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Výsledky měření zrychlení sice zaostávají za údaji výrobce, větší než obvyklé odchylky přičítáme zčásti i absenci otáčkoměru resp. jeho přímých údajů, nepřesně suplovaných přepočtem z korigované rychlosti a převodů. Nicméně nové Twingo je pro předpokládané převažující provozní podmínky dostatečně temperamentní a rozhodně nepřekáží ani na dálnicích. Ostatně jeho doménou je městský provoz, v němž se dobře uplatní jak jeho malé rozměry, tak výborné manévrovací schopnosti. Změřená spotřeba paliva odpovídá očekávání s přihlédnutím k charakteru zkušební trati a dosažené průměrné rychlosti. Renault Twingo třetí generace sice patří k vozům nejnižší třídy, ale rozhodně ničím nezklamal. Jízdními vlastnostmi a pocitem bezpečí je srovnatelný s vozy o dost většími, jejichž pohodlí samozřejmě poskytne jen řidiči a jeho spolujezdci. Cestující vzadu se musí poněkud uskrovnit a při plném obsazení všech sedadel není ani mnoho místa pro zavazadla. Twingo ovšem není v takové konfiguraci určeno ani pro dálkové cestování o prázdninách, ani pro víkendové jízdy na chaty s nepřeberným množstvím proviantu či různé výbavy. I pro tyto účely však plně vyhoví dvěma dospělým osobám, jimž nabídne pohodlí předních sedadel jako v mnohem větších vozech a dostatek místa pro zavazadla využitím prostoru neobsazených zadních sedadel. Racionálně uvažující zájemci mohou bez omezení využít jeho vrozených vlastností a těšit se i z jeho přitažlivého vzhledu, který mohou navíc přizpůsobit svému vkusu drobnými úpravami. Vybrat si mohou ze čtyř typů lišících se motory a výbavou (SCe 70 se všemi třemi úrovněmi výbavy, TCe 90 jen s nejlepší Intens), v cenovém rozpětí od 214 900 do 287 900 Kč (v době testu).

Technické údaje

Na snímku přeplňovaného tříválce je vlevo vidět malý ventilátor, prohánějící motorovým prostorem chladicí vzduchMOTOR – zážehový řadový tříválec, uložený vzadu napříč a skloněný vzad o 49°; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly, variabilní časování sacích ventilů; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky spolu se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 60 A.h; a) SCe 70 – 999 cm3 (ø 72,2 x 81,3 mm); 10,5:1; 52 kW (71 k)/6000 min‑1 a 91 N.m/2850 min‑1; nepřeplňovaný; b) Energy TCe 90 – 898 cm3 (ø 72,2 x 73,1 mm); 9,5:1; 66 kW (90 k)/5500 min‑1 a 135 N.m/2500 min‑1; přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon zadních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka s přímým řazením (a/b: 3,73 – 2,05 – 1,39/1,32 – 1,10/0,97 – 0,89/0,74 – Z 3,54), stálý převod 3,73/4,07.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava DeDion s trubkovým nosníkem tvaru U příčně ustaveným závěsem uprostřed a podélně vedeným dvěma rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, vpředu kotoučové ø 259 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem (pro b proměnné účinnosti), volant ø 370 mm, 3,9 otáčky mezi krajními rejdy, (pro b 3,4); kola z hliníkové slitiny s ráfky 5,5J x 16; pneumatiky Continental ContiEcoContact, vpředu 185/50 R 16, vzadu 205/45 R 16; bez náhradního kola, se sadou na opravy. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor náprav 2492 mm, rozchod kol P/Z 1425/1425 (1410/1400) mm; d/š/v 3595/1646/1554 mm; světlá výška 170 mm; provozní/povolená celková hmotnost podle výbavy 939 až 1056/1359 (1018 až 1085/1382) kg; objem zavazadlového prostoru 188/219/980 l; objem palivové nádrže 35 l. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 151/165 km/h; zrychlení
0 – 100 km/h za 14,5/10,8 s; spotřeba paliva EU město 5,9/4,9 l, mimo město 4,0/3,9 l a kombinace 4,7/4,3 l/100 km; emise CO2 105/99 g/km; vnější průměr zatáčení stopový 8,59 m a obrysový 9,09 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Na jiný způsob

Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Pět plus dva

Pohledná klasika

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Clio III - Vůz roku

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio TCe 90 / dCi 90 – Generace IV.

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

27 931 km, r. 2021

669.900,- Kč

Mazda 5 2,0 Active7

201 122 km, r. 2007

99.900,- Kč

Toyota Corolla 1,4 VVT-i,CZ,1Maj,AC,Terra

91 389 km, r. 2006

149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |