Renault Latitude 2.0 dCi/3.0 dCi – Vlajková loď

V roce 2009 ukončil Renault výrobu neúspěšného typu vyšší střední třídy Vel Satis, aniž rozhodl o jeho přímém nástupci. Ten se zrodil až ve spolupráci se Samsungem…

Korejská automobilka Renault Samsung Motors, součást Groupe Renault, nabídla svůj nový typ SM5, jenž byl pro evropský trh pozměněn a koncem roku 2010 na něj vstoupil jako Renault Latitude (francouzsky volnost ve smyslu jednání). Novinku jsme podrobně představili v AR 8/’11; dnes přinášíme test dvou typů, lišících se ­poháněcími soustavami. Latitude je klasický ­tříprostorový sedan, řadící se celkovými rozměry do vyšší střední třídy. Střízlivě elegantní karoserie vyvážených proporcí upoutá kontrastem dlouhé přídě a krátké stupňovité zádě, značně skloněným čelním i zadním ­oknem, spojených plynule navazujícím obloukem střechy, i tvary světlometů a koncových svítilen, tvořících harmonický celek.

Na dosti vysoký ponton navazuje poměrně velká zasklená plocha, zaručující dobrý výhled, stejně jako široké dveře umožňující velkým úhlem otevírání dobrý přístup k sedadlům. Podle očekávání je interiér úměrný bezmála pěti metrům délky vozu. Díky tomu i dobrému využití obestavěného prostoru v něm najde pět dospělých cestujících dost místa i po­hodlí. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1510/ 1460 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 950 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/1440 mm, resp. 930 mm. Zadní cestující mají i dostatek místa pro nohy, neboť za před­ními sedadly ve střední poloze je před zadními sedáky mezera 250 mm.

Také pro zavazadla je dost místa v dobře tvarovaném zavazadlovém prostoru, omezeném vzadu 150 mm vysokým prahem. V rovině podlahy je dlouhý 1120 mm, z nejširšího místa v zadní části 1370 mm zúžený mezi podběhy na 1130 mm a vysoký 510 mm. V souladu s postavením v paletě vozů Renault je Latitude velmi dobře vybaven. I ve standardu nejnižší úrovně Expression najdeme kola z lehké slitiny, šest airbagů (dvouobjemové přední, boční na předních sedadlech a okenní pro obě řady), úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, centrální ­zamykání s dálkovým ovládáním kartou Renault, elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, mlhové světlomety, zadní parkovací čidla, tempomat s omezovačem rychlosti, palubní počítač, automatickou dvouzónovou klimatizaci s pylovým filtrem či audiosoustavu s osmi reproduktory. Ještě lépe je vybavena střední úroveň Privilege a, samozřejmě, i vrcholná testovaná Initiale.

K ní patří např. elektronická karta hands-free, PACK ZEN s osvěžovačem vzduchu, elektricky seřiditelnými vyhřívanými předními sedadly (řidičovo s masážní funkcí) a parkovacími čidly s kamerou, samočinná klimatizace s pylovým filtrem a odděleným ovládáním pro sedadlo řidiče, spolujezdce a zadní sedadla, audiosoustava Premium Bose Bluetooth s přehrávačem CD/MP3, USB a deseti reproduktory, navigační a komunikační systém Carminat Tom Tom aj. Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá, rovněž tak kvalita materiálů, ať již měkčených plastů, textilu či kůže. Zatímco karoserie a interiér mají korejský původ, konstrukce podvozku a zejména poháněcí soustavy je převážně dílem francouzské firmy. Jsou to především oba vznětové mo­tory testovaných vozů.

Řadový čtyřválec 2.0 dCi 16V v jedné z výkonnějších verzí se již osvědčil např. v typech Laguna, Koleos či Espace. Premiéru nemá ani motor pro špičkový typ, vidlicový šestiválec 3.0 dCi, v nepatrně mírnější verzi známý z Laguny Coupé, vynikající dobrou akustickou izolací a kultivovaným během. S výkonovými parametry motorů jsou sladěny šestistupňové převodovky. Pro menší motor s přímým řazením, pro větší výhradně samočinná s možností manuálního postupného řazení. Podvozek je jakousi směsí konstrukcí převzatých z vozů různých typů, aplikovaných již ve voze Samsung SM5. Zatímco přední náprava s modifikovanými závěsy McPherson je z Renaultu Laguna, víceprvková zadní pochází původně z Nissanu Maxima, po němž ji převzal i novější typ Teana. Zajišťuje sice optimální kinematiku, méně zdařilé je ale sladění tuhosti uložení příčných ramen a charakteristik dosti tvrdých pružin a měkkých tlumičů, vyhovující sice požadavkům jízdního komfortu, méně již chování vozu na nekvalitních ­vozovkách.

V konstrukci dalších skupin podvozku jsou použita ­vesměs osvědčená řešení, účinnost brzdové soustavy s dutými kotouči na všech kolech je přiměřená hmotnosti i dynamickým vlastnostem vozu, hřebenové řízení s vhodně zvoleným převodem má až příliš intenzivní posilovač, ome­zující kontakt řidiče s vozovkou. Ve výbavě nechybějí elektronicky řízené soustavy zvyšující aktivní bezpečnost, vedle ABS s brzdovým asistentem i stabilizační a protiprokluzová soustava s kontrolou nedotáčivosti. Součástí testu jsou standardně jízdní zkoušky a měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Latitude má charakteristické vlastnosti vozu s předním pohonem, zejména lehkou nedotáčivost v zatáčkách či při rychlých vyhýbacích manévrech, v mezních podmínkách vcelku úspěšně korigovanou stabilizační soustavou zejména na kvalitních silnicích, méně však na nerovném povrchu či dláždění. Již ­zmíněné nastavení zadní nápravy a jejího odpružení se projevuje počínajícím odskakováním kol a tendencí k přetáčivosti i nežádoucím pohybům karoserie.

Při rychlé jízdě na dobré silnici však cestující plně vychutnají jízdní komfort plavné jízdy, podporované komfortem interiéru s dobře ­potlačenou hlučností a vibracemi. Měření, jejichž výsledky jsou v tabulce, se liší jen nepatrně od údajů výrobce a prokazují dobrý temperament obou vozů, zejména typu s větším motorem. S přihlédnutím k výkonům motorů a vysokým průměrným rychlostem na zkušebním okruhu je rovněž příznivá spotřeba paliva. Renault Latitude, nová vlajková loď značky, sice nepatří k absolutní špičce vozů vyšší střední třídy, ale jak přitažlivým vzhledem, tak souhrnem svých vlastností a nabízeným komfortem vyhoví i náročnějším zájemcům. Ti pak drobné slabiny budou asi tolerovat ve světle příznivé ceny, resp. vysokého hodnocení podle kritéria value for money. Cenové rozpětí řady Latitude bylo v době testu 499 900 až 889 900 Kč, což je i cena testovaného špičkového typu 3.0 dCi s nejlepší výbavou Ini­tiale, zatímco typ 2.0 dCi s výbavou Expression stojí 609 900 Kč. Podle úrovně standardní výbavy lze objednat několik prvků mimořádné za příplatky, např. metalický lak za 20 tisíc korun českých, dvoudílné střešní okno za 35 tisíc Kč, popř. sjednat prodlouženou smluvní záruku na 4, resp. 5 let za 17 990, resp. 21 990 Kč.

Technické údaje

MOTOR – vznětový, uložený napříč před přední nápravou; blok ­motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly s hydraulickými vymezovači vůle; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor, DPF; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; akumulátor 12 V – 85 A.h; a) 2.0 dCi – řadový čtyřválec; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/4000 min^‑1 a 340 N.m/2000 min^‑1; b) 3.0 dCi – vidlicový šestiválec V/60°; 2998 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 177 kW (240 k)/3750 min^‑1 a 450 N.m/1500 až 3750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,91 – 2,10 – 1,39 – 1,03 – 0,81 – 0,67 – Z 3,66), stálý převod 3,37; b) hydrodynamický měnič momentu a samočinná šestistupňová převodovka (4,20 – 2,41 – 1,58 – 1,16 – 0,86 – 0,69), stálý převod 2,99.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory, provozní brzdy s posilovačem, ABS/BA, kotoučové s vnitřním chlazením, ø 296 a, 320 b /300 mm; elektronicky ovládaná samočinná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem proměnného účinku, volant ø 370 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky a) 7J x 17, b) 7,5J x 18; pneumatiky a) Michelin Primacy HP, 225/80 R 17, b) Continental ContiSportContact3, 235/45/ R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2762 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1565/1562 mm; d/š/v 4897/1832/1483 mm; světlá výška (zatížený) 127 mm; provozní/povolená celková hmotnost a) 1610/2140 kg, b) 1730/2250 kg; objem zavazadlového prostoru 477 l; objem palivové nádrže 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 210 (235) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 (7,6) s; spotřeba paliva EU 7,0/4,6/5,3 (10,0/5,7/7,2) l/100 km; emise CO₂ 136 (188) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie