Mitsubishi Lancer Evolution IX - Výbušné diamanty

Mitsubishi Lancer Evolution IX je poslední generací s přeplňovaným čtyřválcem 4G63, neboť připravovaný nástupce bude mít pohonnou jednotku zcela nové konstrukce. Přesto byl tento motor ještě jednou modernizován, když dostal novou hlavu válců s proměnným časováním a zdvihem sacích ventilů MIVEC a modifikované výfukové turbodmychadlo. Výsledkem úprav je tedy pohonná jednotka, která plní emisní normu EU4, nabízí větší točivý moment v rozsahu otáček od 1800 do 5000 min^-1, větší výkon od otáček největšího výkonu až k maximu 7000 min^-1, spotřebuje o 3?% méně paliva a o 10?% méně oleje. Největší výkon vzrostl o 11 kW (15?k) na 206 kW (280?k), ale například ve Velké Británii nabízí tamní dovozce ve své oficiální nabídce řadu modelů FQ 300/320/340/360, upravených firmou Ralliart, jejichž motory jsou vyladěné na výkon až 273 kW (371?k) při 6887 min^-1 a točivý moment 492 N.m/ 3200 min^-1 (FQ 360), takže zrychlení z 0 na 96 km/h může trvat pouhých 4,1?s a ručička rychloměru se zastaví až za hranicí 257 km/h. Výkonnější motor sériového provedení zlepšil zrychlení z 0 na 100 km/h z 6,1 na 5,7?s a největší rychlost je nyní 250 km/h místo 245 km/h u typu Evo VIII. Pětistupňovou mechanickou převodovku (ta v upravené podobě zůstává nadále v nabídce u některých modelů pro americký a japonský trh) nahradila nová šestistupňová převodovka s těsným odstupňováním.

Efektivní přenos výkonu na vozovku a zlepšení jízdních vlastností v zatáčkách má na starosti zdokonalený elektronicky řízený systém pohonu všech kol AWC (All Wheel Control), který pracuje na základě dat z čidel otáček kol, polohy škrticí klapky, natočení volantu, míry otáčení vozu kolem svislé osy a podélného a příčného zrychlení. Základem systému AWC jsou tři diferenciály. Mezinápravový ACD (Active Center Differential) a zadní Super AYC (Active Yaw Control) jsou elektrohydraulicky ovládané, ale přední samosvorný diferenciál je mechanický. Na přístrojové desce vlevo od volantu je tlačítko ACD, jímž se volí jeden ze tří základní programů Tarmac (zpevněná silnice), Gravel (šotolina) a Snow (sníh) pro činnost mezinápravového diferenciálu podle druhu povrchu. Zadní diferenciál Super AYC dokáže plynule měnit rozdělení točivého momentu mezi pravé a levé kolo zadní nápravy, a to až k poměru 70:30?% ve prospěch vnějšího kola pro rychlejší a stabilnější průjezd zatáčkou.

Nový Lancer Evolution IX se po vzhledové stránce od svého předchůdce odlišuje přepracovaným designem přídě a zádě. V aerodynamicky optimalizovaném předním nárazníku jsou přídavné vstupy vzduchu, zatímco vzadu je nová spodní část nárazníku s integrovaným difuzorem. Odlehčená konstrukce vozu zahrnuje hliníkovou střechu, blatníky, přední kapotu a ochranné výztuhy proti bočnímu nárazu. Redukcí hmotnosti střechy o 4kg snížili konstruktéři těžiště vozu o 3?mm a výrazně zvýšili celkovou tuhost karoserie. Srovnatelné snížení těžiště při zachování konvenční ocelové střechy by si vyžádalo umístění střechy o 50?mm níž. Na přání se dodává speciální sportovní paket, který zahrnuje kovaná kola BBS (úspora 4,4?kg v porovnání se standardními hliníkovými ráfky Enkei) a výkonné tlumiče Bilstein, jež zvyšují trakci a stabilitu a omezují naklánění karoserie. Součástí standardní výbavy jsou mohutné zadní přítlačné křídlo z uhlíkových kompozitů a brzdová soustava Brembo s chlazenými kotouči o 320?x?32?mm vpředu a o 300?x?22?mm vzadu. Brzdové třmeny předních brzd jsou čtyřpístkové, zadní dvoupístkové.

Mitsubishi Lancer Evolution IX stojí na českém trhu bez sta korun 1,2 mln Kč, což je díky silnější české měně o poznání méně než u předchozího typu.

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený řadový čtyřválec Mitsubishi 4G63, uložený vpředu napříč; litinový blok a hliníková hlava válců; elektronické vícebodové vstřikování a zapalování paliva; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; DOHC 4V MIVEC; 1997 cm³ (o 85 x 88 mm), 8,8:1, 206 kW (280 k)/6500 min^-1, 355 N.m/3500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

suchá jednokotoučová spojka a šestistupňová mechanická převodovka W6MAA (2,909 - 1,944 - 1,434 - 1,100 - 0,868 - 0,693 - Z 2,707), stálý převod 4,583; trvalý pohon všech kol, elektrohydraulicky ovládaný zadní a mezinápravový diferenciál, samosvorný přední diferenciál.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové o 320/300 mm s vnitřním chlazením, Sport ABS, EBD; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 235/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2625 mm, rozchod kol 1515 mm; d/š/v 4490/1770/1450 mm; objem zavazadlového prostoru 430l; objem palivové nádrže 55?l; pohotovostní/celková hmotnost 1465 až 1487/1885 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7?s; spotřeba paliva EU 14,6/8,2/10,6 l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 9/2006