image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mitsubishi Lancer Evolution IX - Výbušné diamanty

Pavel Olivík 30.10.2006 00:00

Přepínač funkce ACD podle druhu povrchu s indikací volby na přístrojové desce

Mitsubishi Lancer Evolution IX je poslední generací s přeplňovaným čtyřválcem 4G63, neboť připravovaný nástupce bude mít pohonnou jednotku zcela nové konstrukce. Přesto byl tento motor ještě jednou modernizován, když dostal novou hlavu válců s proměnným časováním a zdvihem sacích ventilů MIVEC a modifikované výfukové turbodmychadlo. Výsledkem úprav je tedy pohonná jednotka, která plní emisní normu EU4, nabízí větší točivý moment v rozsahu otáček od 1800 do 5000 min-1, větší výkon od otáček největšího výkonu až k maximu 7000 min-1, spotřebuje o 3?% méně paliva a o 10?% méně oleje. Největší výkon vzrostl o 11 kW (15?k) na 206 kW (280?k), ale například ve Velké Británii nabízí tamní dovozce ve své oficiální nabídce řadu modelů FQ 300/320/340/360, upravených firmou Ralliart, jejichž motory jsou vyladěné na výkon až 273 kW (371?k) při 6887 min-1 a točivý moment 492 N.m/ 3200 min-1 (FQ 360), takže zrychlení z 0 na 96 km/h může trvat pouhých 4,1?s a ručička rychloměru se zastaví až za hranicí 257 km/h. Výkonnější motor sériového provedení zlepšil zrychlení z 0 na 100 km/h z 6,1 na 5,7?s a největší rychlost je nyní 250 km/h místo 245 km/h u typu Evo VIII. Pětistupňovou mechanickou převodovku (ta v upravené podobě zůstává nadále v nabídce u některých modelů pro americký a japonský trh) nahradila nová šestistupňová převodovka s těsným odstupňováním.

Efektivní přenos výkonu na vozovku a zlepšení jízdních vlastností v zatáčkách má na starosti zdokonalený elektronicky řízený systém pohonu všech kol AWC (All Wheel Control), který pracuje na základě dat z čidel otáček kol, polohy škrticí klapky, natočení volantu, míry otáčení vozu kolem svislé osy a podélného a příčného zrychlení. Základem systému AWC jsou tři diferenciály. Mezinápravový ACD (Active Center Differential) a zadní Super AYC (Active Yaw Control) jsou elektrohydraulicky ovládané, ale přední samosvorný diferenciál je mechanický. Na přístrojové desce vlevo od volantu je tlačítko ACD, jímž se volí jeden ze tří základní programů Tarmac (zpevněná silnice), Gravel (šotolina) a Snow (sníh) pro činnost mezinápravového diferenciálu podle druhu povrchu. Zadní diferenciál Super AYC dokáže plynule měnit rozdělení točivého momentu mezi pravé a levé kolo zadní nápravy, a to až k poměru 70:30?% ve prospěch vnějšího kola pro rychlejší a stabilnější průjezd zatáčkou.

Nový Lancer Evolution IX se po vzhledové stránce od svého předchůdce odlišuje přepracovaným designem přídě a zádě. V aerodynamicky optimalizovaném předním nárazníku jsou přídavné vstupy vzduchu, zatímco vzadu je nová spodní část nárazníku s integrovaným difuzorem. Odlehčená konstrukce vozu zahrnuje hliníkovou střechu, blatníky, přední kapotu a ochranné výztuhy proti bočnímu nárazu. Redukcí hmotnosti střechy o 4kg snížili konstruktéři těžiště vozu o 3?mm a výrazně zvýšili celkovou tuhost karoserie. Srovnatelné snížení těžiště při zachování konvenční ocelové střechy by si vyžádalo umístění střechy o 50?mm níž. Na přání se dodává speciální sportovní paket, který zahrnuje kovaná kola BBS (úspora 4,4?kg v porovnání se standardními hliníkovými ráfky Enkei) a výkonné tlumiče Bilstein, jež zvyšují trakci a stabilitu a omezují naklánění karoserie. Součástí standardní výbavy jsou mohutné zadní přítlačné křídlo z uhlíkových kompozitů a brzdová soustava Brembo s chlazenými kotouči o 320?x?32?mm vpředu a o 300?x?22?mm vzadu. Brzdové třmeny předních brzd jsou čtyřpístkové, zadní dvoupístkové.

Mitsubishi Lancer Evolution IX stojí na českém trhu bez sta korun 1,2 mln Kč, což je díky silnější české měně o poznání méně než u předchozího typu.

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený řadový čtyřválec Mitsubishi 4G63, uložený vpředu napříč; litinový blok a hliníková hlava válců; elektronické vícebodové vstřikování a zapalování paliva; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; DOHC 4V MIVEC; 1997 cm3 (o 85 x 88 mm), 8,8:1, 206 kW (280 k)/6500 min-1, 355 N.m/3500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

suchá jednokotoučová spojka a šestistupňová mechanická převodovka W6MAA (2,909 - 1,944 - 1,434 - 1,100 - 0,868 - 0,693 - Z 2,707), stálý převod 4,583; trvalý pohon všech kol, elektrohydraulicky ovládaný zadní a mezinápravový diferenciál, samosvorný přední diferenciál.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové o 320/300 mm s vnitřním chlazením, Sport ABS, EBD; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 235/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2625 mm, rozchod kol 1515 mm; d/š/v 4490/1770/1450 mm; objem zavazadlového prostoru 430l; objem palivové nádrže 55?l; pohotovostní/celková hmotnost 1465 až 1487/1885 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7?s; spotřeba paliva EU 14,6/8,2/10,6 l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 9/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Max mix

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D - Atraktivní Crossover

Mitsubishi Lancer sportsedan 2.0 DI-D - Japonec s německým srdcem

Mitsubishi Lancer 2.OT Ralliart - Spojovací článek

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D – Vlastní Diesel



Emil Frey Select

Mercedes-Benz Třídy A A160 75kW

93 947 km, r. 2016

319.900,- Kč

Opel Astra 1.5 CDTi ST 90kW

37 307 km, r. 2021

439.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 HDi 96kW Active EAT

113 908 km, r. 2018

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |