image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mitsubishi Lancer 2.OT Ralliart - Spojovací článek

Automobil 28.01.2010 00:38

 36107


01Toužíte po sportovním svezení, avšak kultovní Mitsubishi Lancer Evolution je pro vás příliš ultimativní? Nevadí. Nový Lancer Sportback Ralliart je alternativou mezi standardním modelem a touto ikonou motoristického sportu. Navíc je praktický.

 

Mitsubishi Lancer Ralliart je spojovacím článkem mezi standardními verzemi modelu Lancer a ikonou Lancer Evolution. Jeho posláním je přenést sportovní geny a tradici závodních vozů této značky širšímu publiku. Má k tomu je celohliníkový přeplňovaný čtyřválec 1998 cm3, který disponuje výkonem 177 kW (240 k) a momentem 343 N.m. Jde o stejný agregát, jaký pohání verzi Evolution, zásadní rozdíl je v turbodmychadle, které je vybaveno standardně jednokomorovým vstupem výfukových plynů na rozdíl od Evolutionu, který má dva. Podle tabulkových údajů by Lancer Ralliart měl mít jen málo konkurentů. Praxe je však malinko jiná. Lancer Sportback totiž vůbec nepůsobí, že mu pod kapotou pracuje zmíněných 240 koní, ať se pohybujete v kterémkoli poli otáčkoměru, pouze těsně pod omezovačem ze sebe vydá to nejlepší. Výkonová křivka je hodně plochá bez výrazného vrcholu, který by vás zarazil do sedadel. Výkonu ale odpovídá spotřeba paliva, pohybující se kolem dvanácti litrů benzinu na stovku kilometrů. Sílu motoru na všechna kola přenáší šestistupňová dvouspojková automatizovaná převodovka TC SST.

Její největší předností je minimální časová prodleva a ztráta výkonu mezi změnami rychlostních stupňů. Navíc můžete řadit manuálně páčkami z hořčíkové slitiny pod volantem, anebo pákou na středovém tunelu. Při sportovnější jízdě je řazení páčkami určitě výhodnější a příjemnější. Ale nemůžeme se zbavit dojmu, že v případě manuálního ústrojí by byl řidič s vozidlem více spjatý. Při hodnocení jízdních vlastností musíme chtě nechtě Sportback Ralliart porovnávat s Lancerem Evolution, protože jejich pohonná ústrojí jsou hodně podobná. Ralliart disponuje pohonem všech kol s aktivním středovým a zadním mechanickým samosvorným diferenciálem. A právě Evo má aktivní také rozdělování točivého momentu mezi koly zadní nápravy (AYC). Ve výsledku to znamená, že Ralliart o něco hůře drží stopu a je více nedotáčivý, což  lze při rozdělení jeho hmotnosti 59 % na přední a 41 % na zadní nápravu očekávat. Ale pozor! Hovoříme však o srovnání s verzí Evolution. Proti Sportbacku s pohonem přední nápravy je chování verze Ralliart  jistější a vyváženější, pochválit musíme také strmější a přesnější řízení. Běžný řidič se s ním navíc sžije mnohem snáze než s extrémním Evem, což považujeme za další přednost. Brzdy by však mohly mít rychlejší a ostřejší nástup.

03Sportback Ralliart sice nedosahuje výkonů Lanceru Evolution, ale vzhledem s ním může směle soupeřit. Nechybí mu totiž agresivní styl s mohutnou maskou chladiče, prahovými spoilery, rozměrným křídlem na odtokové hraně střechy, osmnáctipalcovými koly s grafitovým lakem nebo hliníkovou kapotou s nasávacími a ventilačními otvory. Totéž můžeme říci o provedení a vybavení interiéru, zahrnujícím sportovní dobře tvarovaná sedadla, sportovní multifunkční volant nebo sedm airbagů včetně toho kolenního. Proti běžnému Lanceru je Sportback mnohem praktičtější, i když základní objem zavazadlového prostoru 288 l je na 4585 mm dlouhý hatchback přece jen skromný.

Mitsubishi Sportback Ralliart, který se v době testu prodával za 839 900 Kč, je rozhodně zábavný automobil, který běžnému řidiči nabídne nepopsatelné zážitky z jízdy. Připadal nám však až moc umírněný, i když dravým výrazem naznačuje něco úplně jiného. Na druhou stranu poskytne dostatek komfortu (navzdory tomu, že jeho volant neseřídíte podélně), místa posádce, bohatou výbavu nebo praktické vlastnosti.


Zdroj: Automobil 12/09
Autor: -red-

 

MOTOR kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec typu 4B11, uložený vpředu napříč; blok motoru a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, variabilní časování ventilů MIVEC, elektronické přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo s mezi chladičem stlačovaného vzduchu, EU4; 1998 cm3 (  86 x 86 mm); 9:1; 177 kW (240 k)/6000 min 1, 343 N.m/ 2500 až 4725 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ dvouspojková automatizovaná převodovka TC SST s možností manuálního sekvenčního řazení (3,66 – 2,37 – 1,75 – 1,32 – 0,98 – 0,73 – Z 4,01); stálý převod náprav 4,06. Trvalý pohon všech kol AWC s aktivním mezinápravovým diferenciálem ACD a diferenciálem zadní nápravy se zvýšenou svorností LSD.
PODVOZEK samonosná konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy kol; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  295/295 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA; vypínatelný elektronický systém jízdní stability M ASTC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 215/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 2635 mm, rozchod kol 1530/1530 mm; d/š/v 4585/1760/1515 mm; světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru 288/1350 l; objem palivové nádrže 55 l; provozní/největší přípustná hmotnost 1670/2045 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 220 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,1 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 13,9/ 8,1/10,2 l/100 km; emise CO2 243 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Max mix

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D - Atraktivní Crossover

Mitsubishi Lancer Evolution IX - Výbušné diamanty

Mitsubishi Lancer sportsedan 2.0 DI-D - Japonec s německým srdcem

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D – Vlastní Diesel



Emil Frey Select

Jeep Avenger ELECTRO,CZ,1Maj,SUMMIT,54kWh

21 066 km, r. 2023

699.900,- Kč

DS Automobiles DS 3 1.2PureTech,81kW,SO CHIC,AT6

121 303 km, r. 2017

209.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.6PHEV,165kW,FEEL,AT8,NAVI

82 229 km, r. 2021

459.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |