image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mini Countryman ALL4 (R60) - Největší Mini

Tom Hyan 04.02.2011 00:48

 44601


01Druhá generace novodobého Mini se dočkala sériového provedení s pohonem všech kol v podobě kompaktního SUV, pojmenovaného Countryman…

 

Původně jméno Countryman patřilo verzi kombi Austin Mini, zatímco Clubman byl faceliftovaný Mini s mohutnější přídí. Novodobou řadu Mini, vyvinutou pod taktovkou BMW Group, nyní tvoří základní model, kabriolet, originální kombi se třemi bočními dveřmi a nejnovější Mini Countryman (projekt R60), alternativně ve verzi ALL4 s pohonem 4x4 (existují také Countrymany pouze s předním pohonem). Nový Countryman přináší značce Mini hned čtyři premiéry; je to vůbec největší Mini všech dob (poprvé s délkou přes čtyři metry), první se čtyřmi bočními dveřmi, první s trvalým pohonem všech kol a také první základní typ, vyráběný mimo Velkou Británii (u rakouského partnera Magna Steyr Fahrzeugtechnik v Grazu na samostatné lince). Na snímcích představujeme model Mini Cooper S Countryman ALL4, který jsme krátce vyzkoušeli na českých silnicích.

Výrobní program už při loňském uvedení na trh zahrnoval tři zážehové a dva vznětové motory. Nejlevnější provedení Mini One pohání zážehový čtyřválec 1598 cm3 naladěný na 72 kW (98 k)/6000 min 1, u Cooperu je výkon navýšen na 90 kW (122 k)/6000 min 1 a špičková verze Cooper S dostala přeplňování turbodmychadlem TwinScroll, takže nabízí 135 kW (184 k)/5500 min 1 a vrchol točivého momentu 240 N.m v rozsahu 1600 až 5000 min 1, který může být krátkodobě zvýšen overboostem na 260 N.m mezi 1700 až 4500 min 1! Jízdní výkony této verze ALL4 jsou obdivuhodné, na sto zrychluje za 7,9 sekundy (8,3 sekundy s automatem), dosahuje 210 (205) km/h a vykazuje kombinovanou spotřebu benzinu EU 8,2 (10,3) l/100 km. Jako obvykle jsme jí však nedosáhli, jezdili jsme za 9,3 l/100 km.

04Zcela nové jsou nyní vznětové motory 1598 cm3 ( 78 x 83,6 mm), které vycházejí z konstrukce BMW 2,0 l (nikoli Toyota nebo Peugeot) a pro Countrymana jsou naladěny na 66 kW (90 k)/4000 min 1 ve verzi One D, resp. 82 kW (112 k)/4000 min 1 v provedení Cooper D. Zážehové motory se vyrábějí v Hams Hallu, části výrobního trojúhelníku Mini v Anglii, nové vznětové v největší motorárně BMW Group v rakouském Steyru. Základní převodovka je šestistupňová mechanická, pro všechny motory se na přání dodává šestistupňová samočinná s možností přímého řazení Steptronic. Systémy Auto Start/Stop (lze vypnout), ukazatel okamžiku řazení a regenerativní brzdění zlepšují účinnost poháněcího ústrojí.Na první pohled zaujme mohutnější vzhled vozu se širokou kapotou, zvýšeným postojem, čtyřmi široce otevíranými bočními dveřmi a výklopnou stěnou v zádi; nicméně příslušnost do rodiny Mini je patrná na první pohled, i když podlahová plošina byla prakticky zcela překonstruována. Délka 4097 mm (u Cooperu S 4110 mm) znamená ještě další kuriozitu, v provedení ALL4 je totiž v Countrymanu jeden z nejdelších spojovacích hřídelů (vzhledem k příčnému uložení motoru), v délce jej ze skupiny BMW Group překonává jen Rolls-Royce! Systém ALL4 je k dispozici pouze pro nejvýkonnější varianty Cooper S a Cooper D, v prvním případě s mechanickou i samočinnou převodovkou. Systém ALL4 pracuje zcela samočinně, využívá mezinápravovou elektromagnetickou spojku a podle potřeby rozděluje točivý moment na nápravy. Běžně v poměru 50:50 %, v extrémním případě však může až 100 % hnací síly směřovat dozadu.

05Řídicí elektronika integrovaná do stabilizačního systému DSC mění tento poměr v desetině sekundy, rozdíly mezi typem s předním pohonem a provedením ALL4 spočívají také v účinnějším tlumení vibrací, takže obě verze vykazují shodný akustický komfort. Dlouhý spojovací hřídel plní i funkci deformačního členu, při případné nehodě se bortí na principu slip-in tube, aby nezhoršoval pohlcení kinetické energie. Přestože jsou jízdní vlastnosti vozu vynikající, na silnici mu přece jen něco chybí do motokárového handlingu klasického Mini, je totiž větší, vyšší a těžší; na oplátku však nabízí větší komfort a neztratí se ani v lehčím terénu. Karoserie poskytuje bezmála tolik prostoru jako VW Golf, ovšem v kompaktnějším balení. Čtyřmístné provedení dostalo dvě individuální sedadla i dozadu, která odděluje originální středová konzola Centre Rail se dvěma hliníkovými kolejnicemi, průběžně pokračující z přední části vozu, k níž jsou upevněny posuvné schránky, držáky nápojů, telefonu apod. Bez příplatku však lze objednat sedadlo pro tři cestující vzadu, vůz je pak typován jako pětimístný. Zadní sedadla jsou posuvná, jejich opěradlo dělené v poměru 60:40 nebo 40:20:40 %, což zvyšuje variabilitu interiéru a po sklopení zvětšuje objem zavazadlového prostoru ze slušných 350 l na 1170 l (při jízdě ve dvou). Samozřejmě, přístrojová deska s centrálním kruhovým přístrojem a typickými překlopnými spínači zůstala zachována. Pasivní i aktivní bezpečnost je na obvyklé úrovni BMW Group; bohatou výbavu s klimatizací a audioaparaturou lze individuálně rozšiřovat, mj. o specifické prvky jen pro Countryman, sportovní úpravy John Cooper Works (kola až 19“), či unikátní soustavu Mini Connected s informačními a zábavními funkcemi. Více (a ceny) najdete na www.mini.com.cz.


Zdroj: Automobil 01/11
Autor: -TH-

 

MOTOR kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; a) Cooper D: vznětový; turbo VGT; 1598 cm3 ( 78 x 83,6 mm); 16,5:1; 82 kW (112 k)/4000 min 1, 270 N.m/1750 – 2250 min 1; b) Cooper S: zážehový, Valvetronic, turbo TwinScroll; 1598 cm3 ( 77 x 85,8 mm); 10,5:1; 135 kW (184 k)/5500 min 1; 240 N.m/1600 – 5000 min 1, overboost 260 N.m/1700 – 4500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ (ALL4) jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka s přímým řazením (a/b: 3,308 – 1,870/2,130 – 1,194/1,483 – 0,872/1,139 – 0,721/0,949 – 0,596/0,816 – Z 3,231), stálý převod 3,706; alternativně šestistupňová samočinná s možností přímého řazení (b: 4,044 – 2,371 – 1,556 – 1,159 – 0,852 – 0,672 – Z 3,193), stálý převod 3,683. Trvalý pohon všech kol; EDLC.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPS, převod 14,1:1; kotoučové brzdy  307 (b: 294)/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, DSC; standardní pneumatiky 205/60 R 16, Cooper S: 205/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2595 mm, rozchod kol a) 1534/1559, b) 1525/1551 mm; d/š/v 4097 (S: 4110)/1789/1561 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35 (S: 0,36); pohotovostní hmotnost od 1380/1380 (A: od 1405) kg, celková hmotnost a/b 1850/1840 (A: 1865) kg; objem zavazadlového prostoru 350/1170 l; objem palivové nádrže 47 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) největší rychlost 180/210/A 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,6/7,9/A 8,3 s; spotřeba paliva EU město 5,3/8,2/A 10,3 l/100 km, mimo město 4,7/5,8/A 6,2 l/100 km a kombinace 4,9/6,7/A 7,7 l/100 km; emise CO2 129/157/A 180 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mini Cooper S Cabrio - Hodiny na vzduchu

Mini JCW - z okruhů na silnice



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

50 566 km, r. 2021

579.900,- Kč

Ford Tourneo Custom 2,0 TDCi,CZ,Titanium,L2,125kW

33 424 km, r. 2019

1.099.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,X,CZLimitedEdition

11 924 km, r. 2022

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

    V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými... >>

  • Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

    Malá kombi vyklidila trh, vznětovým motorům také zvoní hrana a všechno... >>

  • Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

    Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by... >>

  • Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

    Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |