Náš test

Mini Countryman ALL4 (R60) - Největší Mini

Tom Hyan 04.02.2011 00:48

44601

Druhá generace novodobého Mini se dočkala sériového provedení s pohonem všech kol v podobě kompaktního SUV, pojmenovaného Countryman…

Původně jméno Countryman patřilo verzi kombi Austin Mini, zatímco Clubman byl faceliftovaný Mini s mohutnější přídí. Novodobou řadu Mini, vyvinutou pod taktovkou BMW Group, nyní tvoří základní model, kabriolet, originální kombi se třemi bočními dveřmi a nejnovější Mini Countryman (projekt R60), alternativně ve verzi ALL4 s pohonem 4x4 (existují také Countrymany pouze s předním pohonem). Nový Countryman přináší značce Mini hned čtyři premiéry; je to vůbec největší Mini všech dob (poprvé s délkou přes čtyři metry), první se čtyřmi bočními dveřmi, první s trvalým pohonem všech kol a také první základní typ, vyráběný mimo Velkou Británii (u rakouského partnera Magna Steyr Fahrzeugtechnik v Grazu na samostatné lince). Na snímcích představujeme model Mini Cooper S Countryman ALL4, který jsme krátce vyzkoušeli na českých silnicích.

Výrobní program už při loňském uvedení na trh zahrnoval tři zážehové a dva vznětové motory. Nejlevnější provedení Mini One pohání zážehový čtyřválec 1598 cm3 naladěný na 72 kW (98 k)/6000 min 1, u Cooperu je výkon navýšen na 90 kW (122 k)/6000 min 1 a špičková verze Cooper S dostala přeplňování turbodmychadlem TwinScroll, takže nabízí 135 kW (184 k)/5500 min 1 a vrchol točivého momentu 240 N.m v rozsahu 1600 až 5000 min 1, který může být krátkodobě zvýšen overboostem na 260 N.m mezi 1700 až 4500 min 1! Jízdní výkony této verze ALL4 jsou obdivuhodné, na sto zrychluje za 7,9 sekundy (8,3 sekundy s automatem), dosahuje 210 (205) km/h a vykazuje kombinovanou spotřebu benzinu EU 8,2 (10,3) l/100 km. Jako obvykle jsme jí však nedosáhli, jezdili jsme za 9,3 l/100 km.

Zcela nové jsou nyní vznětové motory 1598 cm3 ( 78 x 83,6 mm), které vycházejí z konstrukce BMW 2,0 l (nikoli Toyota nebo Peugeot) a pro Countrymana jsou naladěny na 66 kW (90 k)/4000 min 1 ve verzi One D, resp. 82 kW (112 k)/4000 min 1 v provedení Cooper D. Zážehové motory se vyrábějí v Hams Hallu, části výrobního trojúhelníku Mini v Anglii, nové vznětové v největší motorárně BMW Group v rakouském Steyru. Základní převodovka je šestistupňová mechanická, pro všechny motory se na přání dodává šestistupňová samočinná s možností přímého řazení Steptronic. Systémy Auto Start/Stop (lze vypnout), ukazatel okamžiku řazení a regenerativní brzdění zlepšují účinnost poháněcího ústrojí.Na první pohled zaujme mohutnější vzhled vozu se širokou kapotou, zvýšeným postojem, čtyřmi široce otevíranými bočními dveřmi a výklopnou stěnou v zádi; nicméně příslušnost do rodiny Mini je patrná na první pohled, i když podlahová plošina byla prakticky zcela překonstruována. Délka 4097 mm (u Cooperu S 4110 mm) znamená ještě další kuriozitu, v provedení ALL4 je totiž v Countrymanu jeden z nejdelších spojovacích hřídelů (vzhledem k příčnému uložení motoru), v délce jej ze skupiny BMW Group překonává jen Rolls-Royce! Systém ALL4 je k dispozici pouze pro nejvýkonnější varianty Cooper S a Cooper D, v prvním případě s mechanickou i samočinnou převodovkou. Systém ALL4 pracuje zcela samočinně, využívá mezinápravovou elektromagnetickou spojku a podle potřeby rozděluje točivý moment na nápravy. Běžně v poměru 50:50 %, v extrémním případě však může až 100 % hnací síly směřovat dozadu.

Řídicí elektronika integrovaná do stabilizačního systému DSC mění tento poměr v desetině sekundy, rozdíly mezi typem s předním pohonem a provedením ALL4 spočívají také v účinnějším tlumení vibrací, takže obě verze vykazují shodný akustický komfort. Dlouhý spojovací hřídel plní i funkci deformačního členu, při případné nehodě se bortí na principu slip-in tube, aby nezhoršoval pohlcení kinetické energie. Přestože jsou jízdní vlastnosti vozu vynikající, na silnici mu přece jen něco chybí do motokárového handlingu klasického Mini, je totiž větší, vyšší a těžší; na oplátku však nabízí větší komfort a neztratí se ani v lehčím terénu. Karoserie poskytuje bezmála tolik prostoru jako VW Golf, ovšem v kompaktnějším balení. Čtyřmístné provedení dostalo dvě individuální sedadla i dozadu, která odděluje originální středová konzola Centre Rail se dvěma hliníkovými kolejnicemi, průběžně pokračující z přední části vozu, k níž jsou upevněny posuvné schránky, držáky nápojů, telefonu apod. Bez příplatku však lze objednat sedadlo pro tři cestující vzadu, vůz je pak typován jako pětimístný. Zadní sedadla jsou posuvná, jejich opěradlo dělené v poměru 60:40 nebo 40:20:40 %, což zvyšuje variabilitu interiéru a po sklopení zvětšuje objem zavazadlového prostoru ze slušných 350 l na 1170 l (při jízdě ve dvou). Samozřejmě, přístrojová deska s centrálním kruhovým přístrojem a typickými překlopnými spínači zůstala zachována. Pasivní i aktivní bezpečnost je na obvyklé úrovni BMW Group; bohatou výbavu s klimatizací a audioaparaturou lze individuálně rozšiřovat, mj. o specifické prvky jen pro Countryman, sportovní úpravy John Cooper Works (kola až 19“), či unikátní soustavu Mini Connected s informačními a zábavními funkcemi. Více (a ceny) najdete na www.mini.com.cz.

Zdroj: Automobil 01/11
Autor: -TH-

MOTOR	kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; a) Cooper D: vznětový; turbo VGT; 1598 cm3 ( 78 x 83,6 mm); 16,5:1; 82 kW (112 k)/4000 min 1, 270 N.m/1750 – 2250 min 1; b) Cooper S: zážehový, Valvetronic, turbo TwinScroll; 1598 cm3 ( 77 x 85,8 mm); 10,5:1; 135 kW (184 k)/5500 min 1; 240 N.m/1600 – 5000 min 1, overboost 260 N.m/1700 – 4500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ (ALL4)	jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka s přímým řazením (a/b: 3,308 – 1,870/2,130 – 1,194/1,483 – 0,872/1,139 – 0,721/0,949 – 0,596/0,816 – Z 3,231), stálý převod 3,706; alternativně šestistupňová samočinná s možností přímého řazení (b: 4,044 – 2,371 – 1,556 – 1,159 – 0,852 – 0,672 – Z 3,193), stálý převod 3,683. Trvalý pohon všech kol; EDLC.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPS, převod 14,1:1; kotoučové brzdy 307 (b: 294)/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, DSC; standardní pneumatiky 205/60 R 16, Cooper S: 205/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2595 mm, rozchod kol a) 1534/1559, b) 1525/1551 mm; d/š/v 4097 (S: 4110)/1789/1561 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35 (S: 0,36); pohotovostní hmotnost od 1380/1380 (A: od 1405) kg, celková hmotnost a/b 1850/1840 (A: 1865) kg; objem zavazadlového prostoru 350/1170 l; objem palivové nádrže 47 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b)	největší rychlost 180/210/A 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,6/7,9/A 8,3 s; spotřeba paliva EU město 5,3/8,2/A 10,3 l/100 km, mimo město 4,7/5,8/A 6,2 l/100 km a kombinace 4,9/6,7/A 7,7 l/100 km; emise CO2 129/157/A 180 g/km.