Citroën C4 Sedan 1.6i - Klasik s dvojitým šípem

Typové označení prozrazuje, že Citroën C4 Sedan je odvozen od hatchbacku C4 (viz test v AR 3/’06), z něhož převzal upravenou platformu se shodnými skupinami podvozku. Změna spočívá v jejím prodloužení a zvětšení rozvoru náprav o 102 mm, jež umožnilo zvětšit celkovou délku vozu o úctyhodných 510 mm. Díky tomu se při zachování rozměrů prostoru pro cestující zvětšil objem zavazadlového prostoru o více než 60 %! Na první pohled se sedan liší od hatchbacku typickým znakem tříprostorové karoserie, tedy stupňovitou zádí, respektive vším za sloupky B. Příbuzenství prozrazuje zejména oblá příď, se změnou zádě samozřejmě souvisí i jiný tvar koncových svítilen, zasahujících až do boků.

 

Malé rozdíly rozměrů interiéru jsou dány jednak čalouněním, jednak o něco větší výškou sedanu. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1450/1410 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 960 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1430/1350 mm, resp. 950 mm. Cestující vzadu mají i dost místa pro nohy, mezi zadním sedákem a opěradly předních sedadel posunutých zcela vzad/ve střední poloze je mezera 150/220 mm.

Z prodloužení těží především zavazadlový prostor, jehož objem patří v této třídě k největším. V rovině podlahy je dlouhý 1190 mm, z největší šířky 1360 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1020 mm a vysoký 520 mm; lze jej ještě zvětšit sklopením dělených zadních opěradel na sedáky (na rozdíl od hatchbacku C4 však nikoli i jejich sedáků), kdy nabízí ložnou délku nejméně 1840 mm.

 

Až na prostor zadních sedadel se vzhled interiéru, jeho uspořádání i výbava neliší od hatchbacku, což dokazuje přístrojová deska s analogovým otáčkoměrem před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem s tlačítky tempomatu (kombinovaného regulátoru a omezovače rychlosti), audiosoustavy a telefonu na velké neotočné hlavě, s průsvitným displejem digitálního rychloměru a dalších ukazatelů nad střední částí. Vše ostatní je přehledně uspořádáno na středovém panelu, na nějž navazuje konzola mezi předními sedadly, zakončená loketní opěrou. Obvyklý odkládací prostor pod ní však zaplňuje elektrický větrák nezávislé regulace proudění vzduchu v prostoru zadních sedadel.

Standardní výbava je dosti bohatá, testovaný vůz s vyšší úrovní Exclusive měl např. samočinné zamykání dveří za jízdy, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, klimatizaci se samočinnou regulací a pylovým i prachovým filtrem, chlazenou schránku před spolujezdcem, nezávislou regulaci cirkulace vzduchu v prostoru zadních sedadel, úchyty Isofix pro dětské sedačky vzadu, dvě zásuvky 12 V, přední mlhovky, rádio s přehrávačem CD/MP3 aj. Úroveň dílenského zpracování je dobrá, stejně tak kvalita použitých materiálů, zejména příjemného velurového čalounění sedadel. Podvozek byl jen v detailech přizpůsoben novému použití ve větším a bezmála o 150 kg těžším voze, zejména charakteristikou odpružení. Poháněcí soustava naopak nedoznala žádné změny, což platí jak o naladění osvědčeného motoru, tak o odstupňování převodovky.

 

Při jízdních zkouškách obstál vůz ve všech obvykle hodnocených disciplínách vcelku dobře, samozřejmě s přihlédnutím k jeho charakteru a poslání. Jak chováním v zatáčkách, tak směrovou stabilitou, účinností brzdové soustavy a přesností řízení se nijak výrazně neliší od základního typu C4. Ačkoli, alespoň podle údajů výrobce, má stejný vnější průměr zatáčení, důležitý pro manévrovací vlastnosti, je třeba při zajíždění do mezer při parkování pamatovat na jeho značně větší délku. Jízda s ním je příjemná nejen díky pohodlnému interiéru, ale i charakteristice odpružení, ve zdařilém kompromisu splňující požadavky na ovladatelnost, jízdní vlastnosti a pohodlí. Nezanedbatelná je i nízká hladina vnitřního hluku, dobrý výhled a v neposlední řadě pocit bezpečnosti.

Zdánlivě paradoxním handicapem je jen značná délka velkého zavazadlového prostoru, znesnadňující dosažitelnost předmětů uložených v jeho přední části za zadními opěradly. Vyžaduje rovněž rovnoměrné rozložení nákladu, aby nedošlo k přetížení zadní nápravy a zhoršení jízdních vlastností. Výsledky obvyklých měření, lišící se jen v obvyklých mezích od údajů výrobce, prokázaly vcelku slušný temperament vozu při přijatelných provozních nákladech. I při svižné jízdě lze průměrnou spotřebu udržet pod 7,5 l/100 km a s plnou nádrží ujet až 800 kilometrů.

 

Citroën C4 Sedan má všechny atributy kvalitního rodinného automobilu střední třídy, díky nimž může vzbudit zájem nejen příznivců značky s dvojitým šípem, dosud marně hledajících v její nabídce vůz s tímto druhem karoserie. Zajímavá je i jeho cena. Za testovaný vůz se standardní výbavou úrovně Exclusive byla po zahájení prodeje snížena ze základních 516 500 Kč na 484 500 Kč (bez přesného časového omezení, do odvolání), s příplatkem 32 000 Kč za hliníková kola, metalický lak a zámek převodovky.



Zdroj: Automobil 09/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – typ TU5JP4, kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1587 cm3 (ø 78,5 x 82,0 mm), 11,0:1; 80 kW (109 k)/5800 min‑1, 147 N.m/ 4000 min‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily do V ovládané vahadly; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 80 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,42 – 1,81 – 1,28 – 0,98 – 0,77 – Z 3,58); stálý převod 4,69.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 266/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s posilovačem proměnné účinnosti; volant ø 380 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Michelin Primacy HP 215/55 R 16.
KAROSERIE – samonosná ocelová s hliníkovou kapotou; pětimístný čtyřdveřový tříprostorový sedan s variabilním zavazadlovým prostorem.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2710 mm, rozchod kol 1500/1495 mm; d/š/v 4770/1775/1510 mm; světlá výška 120 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1392 až 1436/1765 kg; objem zavazadlového prostoru 515 l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 185 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,8 s, z 0 na 1000 m za 33,4 s; spotřeba paliva EU 10,1/6,0/7,6 l/100 km; emise CO2 179 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,3 m.