image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Citroën C4 Sedan 1.6i - Klasik s dvojitým šípem

Otakar Gregora 28.10.2008 00:00

Typové označení prozrazuje, že Citroën C4 Sedan je odvozen od hatchbacku C4 (viz test v AR 3/’06), z něhož převzal upravenou platformu se shodnými skupinami podvozku. Změna spočívá v jejím prodloužení a zvětšení rozvoru náprav o 102 mm, jež umožnilo zvětšit celkovou délku vozu o úctyhodných 510 mm. Díky tomu se při zachování rozměrů prostoru pro cestující zvětšil objem zavazadlového prostoru o více než 60 %! Na první pohled se sedan liší od hatchbacku typickým znakem tříprostorové karoserie, tedy stupňovitou zádí, respektive vším za sloupky B. Příbuzenství prozrazuje zejména oblá příď, se změnou zádě samozřejmě souvisí i jiný tvar koncových svítilen, zasahujících až do boků.

 

Malé rozdíly rozměrů interiéru jsou dány jednak čalouněním, jednak o něco větší výškou sedanu. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1450/1410 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 960 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1430/1350 mm, resp. 950 mm. Cestující vzadu mají i dost místa pro nohy, mezi zadním sedákem a opěradly předních sedadel posunutých zcela vzad/ve střední poloze je mezera 150/220 mm.

Z prodloužení těží především zavazadlový prostor, jehož objem patří v této třídě k největším. V rovině podlahy je dlouhý 1190 mm, z největší šířky 1360 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1020 mm a vysoký 520 mm; lze jej ještě zvětšit sklopením dělených zadních opěradel na sedáky (na rozdíl od hatchbacku C4 však nikoli i jejich sedáků), kdy nabízí ložnou délku nejméně 1840 mm.

 

Až na prostor zadních sedadel se vzhled interiéru, jeho uspořádání i výbava neliší od hatchbacku, což dokazuje přístrojová deska s analogovým otáčkoměrem před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem s tlačítky tempomatu (kombinovaného regulátoru a omezovače rychlosti), audiosoustavy a telefonu na velké neotočné hlavě, s průsvitným displejem digitálního rychloměru a dalších ukazatelů nad střední částí. Vše ostatní je přehledně uspořádáno na středovém panelu, na nějž navazuje konzola mezi předními sedadly, zakončená loketní opěrou. Obvyklý odkládací prostor pod ní však zaplňuje elektrický větrák nezávislé regulace proudění vzduchu v prostoru zadních sedadel.

Standardní výbava je dosti bohatá, testovaný vůz s vyšší úrovní Exclusive měl např. samočinné zamykání dveří za jízdy, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, klimatizaci se samočinnou regulací a pylovým i prachovým filtrem, chlazenou schránku před spolujezdcem, nezávislou regulaci cirkulace vzduchu v prostoru zadních sedadel, úchyty Isofix pro dětské sedačky vzadu, dvě zásuvky 12 V, přední mlhovky, rádio s přehrávačem CD/MP3 aj. Úroveň dílenského zpracování je dobrá, stejně tak kvalita použitých materiálů, zejména příjemného velurového čalounění sedadel. Podvozek byl jen v detailech přizpůsoben novému použití ve větším a bezmála o 150 kg těžším voze, zejména charakteristikou odpružení. Poháněcí soustava naopak nedoznala žádné změny, což platí jak o naladění osvědčeného motoru, tak o odstupňování převodovky.

 

Při jízdních zkouškách obstál vůz ve všech obvykle hodnocených disciplínách vcelku dobře, samozřejmě s přihlédnutím k jeho charakteru a poslání. Jak chováním v zatáčkách, tak směrovou stabilitou, účinností brzdové soustavy a přesností řízení se nijak výrazně neliší od základního typu C4. Ačkoli, alespoň podle údajů výrobce, má stejný vnější průměr zatáčení, důležitý pro manévrovací vlastnosti, je třeba při zajíždění do mezer při parkování pamatovat na jeho značně větší délku. Jízda s ním je příjemná nejen díky pohodlnému interiéru, ale i charakteristice odpružení, ve zdařilém kompromisu splňující požadavky na ovladatelnost, jízdní vlastnosti a pohodlí. Nezanedbatelná je i nízká hladina vnitřního hluku, dobrý výhled a v neposlední řadě pocit bezpečnosti.

Zdánlivě paradoxním handicapem je jen značná délka velkého zavazadlového prostoru, znesnadňující dosažitelnost předmětů uložených v jeho přední části za zadními opěradly. Vyžaduje rovněž rovnoměrné rozložení nákladu, aby nedošlo k přetížení zadní nápravy a zhoršení jízdních vlastností. Výsledky obvyklých měření, lišící se jen v obvyklých mezích od údajů výrobce, prokázaly vcelku slušný temperament vozu při přijatelných provozních nákladech. I při svižné jízdě lze průměrnou spotřebu udržet pod 7,5 l/100 km a s plnou nádrží ujet až 800 kilometrů.

 

Citroën C4 Sedan má všechny atributy kvalitního rodinného automobilu střední třídy, díky nimž může vzbudit zájem nejen příznivců značky s dvojitým šípem, dosud marně hledajících v její nabídce vůz s tímto druhem karoserie. Zajímavá je i jeho cena. Za testovaný vůz se standardní výbavou úrovně Exclusive byla po zahájení prodeje snížena ze základních 516 500 Kč na 484 500 Kč (bez přesného časového omezení, do odvolání), s příplatkem 32 000 Kč za hliníková kola, metalický lak a zámek převodovky.



Zdroj: Automobil 09/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE


MOTOR – typ TU5JP4, kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1587 cm3 (ø 78,5 x 82,0 mm), 11,0:1; 80 kW (109 k)/5800 min‑1, 147 N.m/ 4000 min‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily do V ovládané vahadly; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 80 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,42 – 1,81 – 1,28 – 0,98 – 0,77 – Z 3,58); stálý převod 4,69.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 266/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s posilovačem proměnné účinnosti; volant ø 380 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Michelin Primacy HP 215/55 R 16.
KAROSERIE – samonosná ocelová s hliníkovou kapotou; pětimístný čtyřdveřový tříprostorový sedan s variabilním zavazadlovým prostorem.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2710 mm, rozchod kol 1500/1495 mm; d/š/v 4770/1775/1510 mm; světlá výška 120 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1392 až 1436/1765 kg; objem zavazadlového prostoru 515 l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 185 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,8 s, z 0 na 1000 m za 33,4 s; spotřeba paliva EU 10,1/6,0/7,6 l/100 km; emise CO2 179 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,3 m.

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Citroën C3 1.2 Puretech 110 EAT6 – Pěkný i bez make-upu

CITROËN C3 1.2 PURETECH – Když chcete komfort

Citroën C3 1.4 VTi/1.6 HDi - Vitrína na kolech

Citroën C3 Picasso 1.4 VTi - Vzor prostornosti

Citroën C3 Picasso - Francouz z Trnavy

Citroen C3 Pluriel 1,6 16V

Citroën C4 1.2i/1.6 HDi – Po faceliftu

Citroën C4 1.6 THP/1.6 HDi - Nový a lepší

Citroën C4 Aircross 1.8 HDi – Japonský původ



Emil Frey Select

Dacia Logan 1.4i,CZ,1Maj

84 086 km, r. 2005

19.900,- Kč

Peugeot Rifter 1.5HDi,CZ,1Maj,96kW,5Míst

274 982 km, r. 2020

199.900,- Kč

Toyota Auris 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Selection

110 257 km, r. 2017

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

    V září 1981 slavilo na brněnském veletrhu premiéru kupé Škoda Garde odvozené ze... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |