image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Citroën C4 Sedan 1.6i - Klasik s dvojitým šípem

Otakar Gregora 28.10.2008 00:00

Typové označení prozrazuje, že Citroën C4 Sedan je odvozen od hatchbacku C4 (viz test v AR 3/’06), z něhož převzal upravenou platformu se shodnými skupinami podvozku. Změna spočívá v jejím prodloužení a zvětšení rozvoru náprav o 102 mm, jež umožnilo zvětšit celkovou délku vozu o úctyhodných 510 mm. Díky tomu se při zachování rozměrů prostoru pro cestující zvětšil objem zavazadlového prostoru o více než 60 %! Na první pohled se sedan liší od hatchbacku typickým znakem tříprostorové karoserie, tedy stupňovitou zádí, respektive vším za sloupky B. Příbuzenství prozrazuje zejména oblá příď, se změnou zádě samozřejmě souvisí i jiný tvar koncových svítilen, zasahujících až do boků.

 

Malé rozdíly rozměrů interiéru jsou dány jednak čalouněním, jednak o něco větší výškou sedanu. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1450/1410 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 960 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1430/1350 mm, resp. 950 mm. Cestující vzadu mají i dost místa pro nohy, mezi zadním sedákem a opěradly předních sedadel posunutých zcela vzad/ve střední poloze je mezera 150/220 mm.

Z prodloužení těží především zavazadlový prostor, jehož objem patří v této třídě k největším. V rovině podlahy je dlouhý 1190 mm, z největší šířky 1360 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1020 mm a vysoký 520 mm; lze jej ještě zvětšit sklopením dělených zadních opěradel na sedáky (na rozdíl od hatchbacku C4 však nikoli i jejich sedáků), kdy nabízí ložnou délku nejméně 1840 mm.

 

Až na prostor zadních sedadel se vzhled interiéru, jeho uspořádání i výbava neliší od hatchbacku, což dokazuje přístrojová deska s analogovým otáčkoměrem před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem s tlačítky tempomatu (kombinovaného regulátoru a omezovače rychlosti), audiosoustavy a telefonu na velké neotočné hlavě, s průsvitným displejem digitálního rychloměru a dalších ukazatelů nad střední částí. Vše ostatní je přehledně uspořádáno na středovém panelu, na nějž navazuje konzola mezi předními sedadly, zakončená loketní opěrou. Obvyklý odkládací prostor pod ní však zaplňuje elektrický větrák nezávislé regulace proudění vzduchu v prostoru zadních sedadel.

Standardní výbava je dosti bohatá, testovaný vůz s vyšší úrovní Exclusive měl např. samočinné zamykání dveří za jízdy, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, klimatizaci se samočinnou regulací a pylovým i prachovým filtrem, chlazenou schránku před spolujezdcem, nezávislou regulaci cirkulace vzduchu v prostoru zadních sedadel, úchyty Isofix pro dětské sedačky vzadu, dvě zásuvky 12 V, přední mlhovky, rádio s přehrávačem CD/MP3 aj. Úroveň dílenského zpracování je dobrá, stejně tak kvalita použitých materiálů, zejména příjemného velurového čalounění sedadel. Podvozek byl jen v detailech přizpůsoben novému použití ve větším a bezmála o 150 kg těžším voze, zejména charakteristikou odpružení. Poháněcí soustava naopak nedoznala žádné změny, což platí jak o naladění osvědčeného motoru, tak o odstupňování převodovky.

 

Při jízdních zkouškách obstál vůz ve všech obvykle hodnocených disciplínách vcelku dobře, samozřejmě s přihlédnutím k jeho charakteru a poslání. Jak chováním v zatáčkách, tak směrovou stabilitou, účinností brzdové soustavy a přesností řízení se nijak výrazně neliší od základního typu C4. Ačkoli, alespoň podle údajů výrobce, má stejný vnější průměr zatáčení, důležitý pro manévrovací vlastnosti, je třeba při zajíždění do mezer při parkování pamatovat na jeho značně větší délku. Jízda s ním je příjemná nejen díky pohodlnému interiéru, ale i charakteristice odpružení, ve zdařilém kompromisu splňující požadavky na ovladatelnost, jízdní vlastnosti a pohodlí. Nezanedbatelná je i nízká hladina vnitřního hluku, dobrý výhled a v neposlední řadě pocit bezpečnosti.

Zdánlivě paradoxním handicapem je jen značná délka velkého zavazadlového prostoru, znesnadňující dosažitelnost předmětů uložených v jeho přední části za zadními opěradly. Vyžaduje rovněž rovnoměrné rozložení nákladu, aby nedošlo k přetížení zadní nápravy a zhoršení jízdních vlastností. Výsledky obvyklých měření, lišící se jen v obvyklých mezích od údajů výrobce, prokázaly vcelku slušný temperament vozu při přijatelných provozních nákladech. I při svižné jízdě lze průměrnou spotřebu udržet pod 7,5 l/100 km a s plnou nádrží ujet až 800 kilometrů.

 

Citroën C4 Sedan má všechny atributy kvalitního rodinného automobilu střední třídy, díky nimž může vzbudit zájem nejen příznivců značky s dvojitým šípem, dosud marně hledajících v její nabídce vůz s tímto druhem karoserie. Zajímavá je i jeho cena. Za testovaný vůz se standardní výbavou úrovně Exclusive byla po zahájení prodeje snížena ze základních 516 500 Kč na 484 500 Kč (bez přesného časového omezení, do odvolání), s příplatkem 32 000 Kč za hliníková kola, metalický lak a zámek převodovky.



Zdroj: Automobil 09/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE


MOTOR – typ TU5JP4, kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1587 cm3 (ø 78,5 x 82,0 mm), 11,0:1; 80 kW (109 k)/5800 min‑1, 147 N.m/ 4000 min‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily do V ovládané vahadly; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 80 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,42 – 1,81 – 1,28 – 0,98 – 0,77 – Z 3,58); stálý převod 4,69.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 266/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s posilovačem proměnné účinnosti; volant ø 380 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Michelin Primacy HP 215/55 R 16.
KAROSERIE – samonosná ocelová s hliníkovou kapotou; pětimístný čtyřdveřový tříprostorový sedan s variabilním zavazadlovým prostorem.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2710 mm, rozchod kol 1500/1495 mm; d/š/v 4770/1775/1510 mm; světlá výška 120 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1392 až 1436/1765 kg; objem zavazadlového prostoru 515 l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 185 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,8 s, z 0 na 1000 m za 33,4 s; spotřeba paliva EU 10,1/6,0/7,6 l/100 km; emise CO2 179 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,3 m.

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroen C-Crosser 2.2 HDi - test

Citroën C-Elysée / Peugeot 301 1.2 VTi; 1.6 HDi – Sourozenci

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Citroën C3 Picasso - Francouz z Trnavy

Citroën C3 Picasso 1.4 VTi - Vzor prostornosti

Citroen C3 Pluriel 1,6 16V

CITROËN C3 1.2 PURETECH – Když chcete komfort

Citroën C3 1.2 Puretech 110 EAT6 – Pěkný i bez make-upu

Citroën C3 1.4 VTi/1.6 HDi - Vitrína na kolech

Citroën C4 Aircross 1.8 HDi – Japonský původ



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k GT LINE, NAVI

123 546 km, r. 2017

279.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

17 657 km, r. 2021

689.900,- Kč

Volkswagen Transporter 2,0 TDI,CZ,1Maj

52 563 km, r. 2019

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |