image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

BMW Isetta - Malé už bylo...

Tom Hyan 27.05.2009 19:10

29482


29477Nejslavnějším vozítkem padesátých let, které mělo být alternativou motocyklu s pohodlím automobilu, je bezesporu BMW Isetta. Vznikla v Itálii, ale proslavila se pod taktovkou BMW. Zatímco Fiat 500, Austin/Morris Mini, Trabant nebo Citroën 2 CV byly malými automobily, tvořila Isetta a podobné pokusy novou kategorii Bubble Cars.

 

Před více než padesáti lety převzala mnichovská automobilka BMW licenční výrobu italského vozíku ISO Isetta, známého též jako Motocoupé, protože nutně potřebovala levnější vícestopé vozidlo. Její výrobní program tehdy tvořily jen silné a drahé reprezentativní i sportovní automobily s šestiválcovými a osmiválcovými motory a tradiční nabídka motocyklů vyšších objemových tříd. Značka BMW nebyla v padesátých letech zdaleka tak silná jako dnes a hledala výrobky, které by jí konečně přinesly zisk.

Renzo Rivolta, italský výrobce chladniček ISOthermos, po válce rozšířil výrobní program o skútry a motocykly ISO, ale to mu nestačilo. Toužil po vlastních automobilech, a protože v padesátých letech byly velmi oblíbené nejrůznější minivozy a tříkolky, a to jak v osobních, tak v užitkových verzích, vymyslel jich celou řadu. Nejzdařilejší byla Isetta, osobní vozík se čtyřmi malými koly, z nichž poháněná zadní byla blíž u sebe. Bohatě prosklená karoserie připomínala kapkovitým tvarem vajíčko, později se pro tato malá vozidla vžilo označení Bubble, tedy bublina. Isetta se představila v roce 1952, v Bressu u Milána se rozběhla výroba v březnu 1953, ale Italové nadále dávali přednost skútrům, takže Rivolta nevyrobil více než 1500 vozíků, ale podařilo se mu přesvědčit několik zahraničních partnerů o výrobě Isetty v licenci. Do její stavby se pustily firmy BMW z Německa, Velam z Francie, ISO Motor ze Španělska, Pilette z Belgie, Aggův koncern z Anglie (Isetta of Great Britain) a dokonce Remi Isetta z Brazílie. Nejúspěšnější však byla verze BMW, která z dvou set tisíc vozíků Isetta, zhotovených v licenci na celém světě, tvořila přesně 161 728 kusů včetně montážních sad.

10_isetaNěmečtí konstruktéři Isettu poněkud upravili, původní dvoudobý dvoupístový jednoválec ISO 236 cm3/7 kW (9,5 k) nahradili čtyřdobým jednoválcem 247 cm3 z motocyklu BMW R25, doplněným ventilátorem pro nucené vzduchové chlazení. Nový motor byl uložen za sedadly před poháněnou zadní nápravou, dosahoval výkonu 8,8 kW (12 k) a uděloval dvoumístnému vozíku největší rychlost 85 km/h. Pouhých 2290 milimetrů dlouhý vůz měl rozchod předních kol 1200 mm, ale vzadu jen 520 mm, přesto měl velmi dobré jízdní vlastnosti, které se dobře uplatnily nejen v běžném provozu, ale rovněž v automobilových soutěžích, jichž se Isetta nezřídka zúčastňovala. Na rozdíl od Italů si Němci vozík oblíbili, při nesrovnatelně větším pohodlí než na motocyklu dosahovala Isetta příznivé spotřeby benzinu 5,5 l/100 km a dovolovala jízdu ve dvou vedle sebe. Kuriozní byl vstup do interiéru, kdy se celá čelní stěna odklápěla včetně volantu, spojeného s převodkou řízení kloubovým hřídelem. Původní členěná boční okna s trojúhelníkovým okénkem hned za čelním sklem (Isetta Standard) záhy ustoupila klasickému bočnímu oknu s posuvným otevíracím sklem, které se montovalo zpočátku jen na export (od 1956). V říjnu 1956 také nabídku doplnil typ se zvětšeným objemem motoru na 298 cm3, výkon vzrostl na 9,6 kW (13 k), ale zatímco největší rychlost zůstala shodných 85 km/h, tak se zlepšila dynamika, zejména při jízdě do kopce. Pro export do některých zemí se dodávala jen tříkolová verze, protože v nich byla vozidla pouze se třemi koly daňově zvýhodněna (stabilita jízdy se však zhoršila). Výroba Isetty u BMW skončila v roce 1962.

01_isetaBMW Isetta byla spolu s Goggomobilem, výrobkem zapomenuté značky Glas, která se v roce 1967 stala součástí skupiny BMW, nejúspěšnějším vozíkem své doby. Následovalo čtyřmístné provedení BMW 600 (1957 – 1959; vyrobeno 34 813 vozů), opět s odklápěcí přídí, ale s dalšími dveřmi na pravoboku pro přístup ke druhé řadě sedadel. Vzduchem chlazený dvouválec boxer 582 cm3 ze šestistovky se pak uplatnil už od roku 1959 v dalším typu BMW 700 (objem 697 cm3), jenž však už byl plnohodnotným malým osobním automobilem a vyráběl se s karoserií sedan, kupé a kabriolet. Produkce BMW 700 přetrvala do roku 1965, ale pak se automobilka BMW opět zaměřila na vozy vyšších tříd.

1955 - 1962
Dvoumístný vozík (Motocoupé) s motorem vzadu před poháněnou zadní nápravou; čtyřdobý jednoválec 247 cm3 (  68 x 68 mm); 6,98:1; 8,8 kW (12 k)/5800 min-1, 14,2 N.m/4500 min-1, ventilový rozvod OHV, karburátor Bing; elektrická výzbroj 12 V; později alternativně 298 cm3 (  72 x 73 mm); 7,0:1; 9,6 kW (13 k)/5200 min-1, 18,4 N.m/4600 min-1; čtyřstupňová převodovka (4,35 – 2,22 – 1,52 – 1,17 – Z 5,26), řetězový pohon bez diferenciálu, stálý převod 2,31; ocelový trubkový rám, ocelová karoserie s jedinými dveřmi v přídi; nezávisle zavěšená kola vpředu s vlečenými rameny a vinutými pružinami, vzadu tuhá náprava s čtvrteliptickými pery; šnekové řízení 15,4:1; kapalinové bubnové brzdy   180 mm, vzadu jediný buben pro obě kola; pneumatiky 4,80 – 10; rozvor 1500 mm, rozchod kol 1200/520 mm, d/š/v 2285 (Export 2355)/1380/1340 mm; pohotovostní/celková hmotnost 360/580 (600) kg; objem palivové nádrže 13 l; zrychlení 0 – 80 km/h za 40 s; největší rychlost 85 km/h; spotřeba benzinu 5,5 l/100 km; cena od 2580 DM (1955; VW 1200 byl od 3790 DM).


Zdroj: Automobil 04/09
Autor: Tom Hyan

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Z4 sDrive30i. Skvělá volba na výlet bez střechy

BMW i8 – Posel z budoucnosti

BMW M5 (F90) – CIVILNÍ SUPERSPORT

BMW X3 (F25) - Generační náskok

BMW Z4 3.0si - Nemá chybu...

BMW 118i – Nikdy neříkej nikdy

BMW 135i Coupé - Muscle car

BMW 3 Coupé (E92) - S pohonem všech kol

BMW 325d Cabrio - Také s naftou

BMW 5 (F10) - Bestseller



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

10 005 km, r. 2019

499.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 i,CZ,4x4

76 685 km, r. 2016

799.900,- Kč

Peugeot 508 2.0 BlueHDi SW 180k AT8 GT

16 338 km, r. 2020

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |