Náš test

BMW 5 (F10) - Bestseller

Tom Hyan 18.04.2011 00:18

45749

BMW řady 5 je nejúspěšnějším modelem bavorské značky na českém trhu…

Šestá generace BMW 5 (F10/Touring F11) má shodnou podvozkovou architekturu s řadou 7 (F01/F02), unikátním 5 Gran Turismo (F07) i novou řadou 6 (coupé/cabriolet F12/F13), byť s kratším rozvorem náprav než 7 Series, nicméně s hodnotou 2968 mm nejdelším v příslušném segmentu. Od roku 1972 vzniklo přes 5 555 555 vozů BMW řady 5 pěti generací, a pětka spolu s řadou 1 byly prvními, které uvedly filozofii EfficientDynamics do sériové výroby…

V roce 2010 vzrostl prodej vozů BMW v České republice o 16,3 % na 3056 kusů, z toho 544 řady 5, čímž se pětka stala bestsellerem. Při uvedení na trh tvořila paleta čtyři typy se zážehovými motory a výkony 150 až 300 kW (šestiválce 523i, 528i a 535i, osmiválec 550i) a čtyři typy se vznětovými 135 až 220 kW (čtyřválec 520d a šestiválce 525d, 530d, resp. 535d); kromě nejsilnějších se šestistupňovou manuální převodovkou, anebo všechny s osmistupňovou samočinnou. Vedle vozů tradičně s pohonem zadních kol se objevily verze xDrive s pohonem všech kol, a to nejprve osmiválec 550i xDrive a od letošního jara šestiválce, zážehový 535i xDrive (225 kW/ 306 k) a vznětový 530d xDrive (180 kW/ 245 k). Celkem lze vytvořit přes 50 kombinací motorů, převodovek, karoserie a způsobu pohonu; započítáme-li modely řady 5 Gran Turismo, tak tento počet dále vzroste…

Všechny motory pro řadu 5 mají přímé vstřikování paliva, hliníkový blok (nebo kombinovaný hliník/hořčík), čtyřventilový rozvod a parametricky řízené příslušenství motoru. Vyzkoušeli jsme typ 535i s osmistupňovou samočinnou převodovkou (vůz na snímcích), který nabízí unikátní kombinaci vysokotlakového přímého vstřikování, plnění turbodmychadlem TwinScroll a variabilního časování sacích i výfukových ventilů Double VANOS s proměnným zdvihem sacích (Valvetronic). Překvapivě nízká spotřeba třílitrového šestiválce (jezdili jsme do 10 l/100 km) je výsledkem uplatnění prvků EfficientDynamics, které přispívají hospodárnosti, ovšem nikoli za cenu snížení dynamiky (viz tabulka technických údajů). Vynikající jízdní vlastnosti podporuje rozložení hmotnosti na nápravy v poměru 50:50 %, extrémně tuhá karoserie s povrchovými panely z hliníku a masivní pomocné rámy nezávislého zavěšení kol.

Nechybí ani centrální řízení stability ICM (Integrated Chassis Management), jež propojuje systémy podvozku a hnacího ústrojí prostřednictvím superrychlé datové sběrnice FlexRay. Na přání lze objednat adaptivní tlumiče, ještě vyspělejší Adaptive Drive (adaptivní tlumiče a stabilizátory), sportovní M chassis nebo integrální aktivní řízení s variabilním převodem a řízením zadních kol. Asistenční systémy z programu BMW ConnectedDrive zahrnují displej Head-Up, systém nočního vidění, samočinné přepínání světlometů, asistent pro jízdu v pruhu, rozšířené nouzové volání, navigaci Professional s barevným displejem 10,2“, interaktivní uživatelskou příručku, propojení s mobilními telefony atd. V ceně každého nového vozu BMW je balíček služeb Service Inclusive, jehož součástí jsou náklady na práci i materiál při předepsaných servisních prohlídkách po dobu 5 let (nebo 100 000 km).

Na autosalonu v Lipsku 2010 slavilo premiéru nejen kombi 5 Touring, ale také studie BMW Concept 5 Series ActiveHybrid, postavená na stejných principech jako už vyráběný 7 Series ActiveHybrid, ale poprvé s kombinací řadového šestiválce (zážehový TwinPower Turbo s funkcí Auto Start/Stop), trakčního elektromotoru (výkon 40 kW) a osmistupňové samočinné převodovky. Jde o fullhybrid, tedy vozidlo s možností bezemisní čistě elektrické jízdy, který bude později zařazen do sériové výroby (stejně jako nový Audi A6 Hybrid).

Zdroj: Automobil 03/11
Autor: -TH-

MOTOR (535i)	kapalinou chlazený zážehový šestiválec, uložený podélně vpředu; přímé vstřikování paliva HPI, přeplňování TwinPower Turbo; DOHC 4V Valvetronic/Double VANOS; EU5; 2979 cm3 ( 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 min 1, 400 N.m/1200 – 5000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	a) šestistupňová mechanická převodovka (4,110 – 2,315 – 1,542 – 1,179 – 1,000 – 0,846 – Z 3,727); stálý převod 3,231; b) osmistupňová samočinná ZF s možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295); stálý převod 3,077. Pohon zadních kol.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu 348/345 mm; DSC (ABS, DTC, CBC, DBC, ASC), na přání Adaptive Drive (Dynamic Drive/DDC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Servotronic, za příplatek elektronické aktivní a řízení zadních kol; pneumatiky 225/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan)	rozvor náprav 2968 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1600/1627 mm; d/š/v 4899/1860/1464 mm; objem zavazadlového prostoru 520 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1685 kg, celková hmotnost 2295 kg, přívěs do 2000 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b)	největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,0/6,1 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,5/8,4 l/100 km; emise CO2 199/195 g/km.