Hyundai Ioniq 3 – Elektromobil pro Evropany

Foto: HyundaiHyundai rozšiřuje svoji nabídku elektrických vozů o Ioniq 3, kompaktní model navržený především pro evropské zákazníky. Přináší originální design, chytré využití prostoru a současně představuje zcela nový palubní systém Pleos Connect. Seznamte se s novinkou, její technikou i digitálním prostředím a podívejte se, jak zapadá do neustále se rozšiřující rodiny elektromobilů Hyundai.

Elektromobily se během několika let posunuly z okraje automobilového trhu do téměř všech jeho segmentů. Hyundai byl přitom jednou ze značek, které s nimi ve velkém začaly poměrně brzy. Modely Ioniq, Inster, Kona Electric, Ioniq 5, Ioniq 6 a později Ioniq 9 ukázaly různé možnosti elektrických platforem, od superefektivního liftbacku a minivozu přes nápaditý crossover a aerodynamický sedan až po velké SUV. Ioniq 3 této, dá se říci, ucelené rodině přidává nový rozměr. Je kompaktnější, jednodušší, a především mnohem více zaměřený na každodenní evropský provoz.

Foto: Hyundai

To není náhodou, protože vznikal v Evropě a pro Evropu. Vůz s délkou 4155 mm se velikostí řadí mezi běžné hatchbacky nižší střední třídy, které jsou dostatečně kompaktní pro život ve městě, ale současně už dostatečně velké, aby dokázaly splnit nároky na rodinný vůz připravený pro dlouhé cesty. S rozvorem náprav 2680 mm ale míří o poznání výše. Ve zkratce by se dalo říci, že spojuje vnější rozměry kompaktních vozů s prostorností automobilů střední třídy. Přesně na tomto zdánlivém rozporu je Ioniq 3 do značné míry postaven, protože do nejmenších detailů využívá možností platformy E-GMP navržené výhradně pro plně elektrický pohon.

Z papíru do oceli

Ioniq 3 se světu poprvé ukázal během Milano Design Week 2026. Hyundai premiéru zasadil do instalace nazvané „Unfold Stories“, která zachycovala cestu od prvních skic přes práci s materiálem až po hotový automobil. Povrchy vozu připomínají napětí ocelového plechu. Návštěvníkům milánské expozice bylo nové pojetí designu předváděno na listech papíru, které vytvářejí podobné efekty. Prostředí jednoho z nejvýznamnějších světových týdnů designu nebylo vybráno náhodou, protože právě vzhled a nový styl „Art of Steel“ patří mezi nejvýraznější charakteristiky tohoto modelu. Foto: Hyundai

Prostor bez kompromisů

V novince se spojují výhody menší prostorové náročnosti elektrického pohonu s novátorskými proporcemi karoserie. Podlaha je plochá, nápravy jsou posunuté až ke krajům karoserie, takže na posádku připadá výrazná část délky vozu. Výsledkem je vnitřní prostor, který při pohledu zvenku jednoduše neočekáváte. Vnitřní rozměry zaujmou jak šířkou, tak délkou i prostorem nad hlavou.

Foto: Hyundai

Právě interiér ukazuje, že Ioniq 3 nechce působit jako vstupenka do elektrické nabídky značky. Návrháři jeho designu se drželi přístupu označovaného „Furnished Space“, tedy jakýsi zařízený obytný prostor. Jednotlivé části interiéru tak připomínají spíše nábytek než klasická automobilová řešení. Designéři nezakrývají, že jejich inspirací kromě jiného byl i italský nábytkový styl ze 70. let.

Podle výbavy mohou být vpředu relaxační sedadla s vyhříváním a ventilací, přičemž vyhřívat lze také sedadla vzadu. Nechybí nápaditě řešené vnitřní osvětlení, dvouzónová klimatizace nebo audiosystém Bose. S cílem omezit produkci CO₂ obsahují materiály recyklované a biologicky založené složky. To všechno zní na vůz dlouhý jen něco přes čtyři metry nezvykle velkoryse.

Umění z oceli

Výrazná je i samotná karoserie. Ioniq 3 je jedním z prvních sériových modelů, na nichž Hyundai ve větší míře uplatňuje nový designový přístup Art of Steel. Nejde v něm o složitou změť prolisů. Naopak základem jsou velké, relativně čisté plochy, jejichž tvar má připomínat napětí vznikající při práci s ocelovým plechem. Identitu elektrických modelů řady Ioniq připomínají pixelové světelné prvky. Čtyři centrální světelné body navíc představují písmeno H v Morseově abecedě.

Foto: Hyundai

Hyundai pro tvar karoserie používá spojení Aero Hatch. Nízká příď přechází do dlouhé střechy, která zůstává relativně vysoko také nad zadními sedadly a výrazněji klesá až směrem k zadnímu spoileru. Konstruktéři se tím snažili vyřešit tradiční rozpor mezi aerodynamikou a prostorností. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,263 patří na takto krátký automobil k velmi dobrým hodnotám.

Aero Hatch

Hyundai označuje karoserii jako Aero Hatch. Důvodem je nezvyklé propojení praktického hatchbacku s důrazem na aerodynamiku. Střecha vede relativně vysoko nad oběma řadami sedadel a prudčeji klesá až před zadním spoilerem. Cestující vzadu tak nepřicházejí o prostor nad hlavou. Použité řešení částečně připomíná tzv. Kammovu záď, kde „useknutí“ posílá turbulence daleko za vůz, což snižuje odpor vzduchu. I proto činí hodnota součinitele odporu vzduchu jen cx = 0,263.

Racionální elektrická technika

Pod karoserií se nachází známá modulární platforma E-GMP, tentokrát však ve verzi se 400voltovou elektrickou architekturou. Ioniq 3 tedy technicky nesoutěží s většími elektrickými modely vybavenými 800voltovým systémem, ale volí řešení odpovídající své kategorii a cenovému zařazení. Na výběr jsou dva akumulátory s kapacitou 42,2 a 61 kWh, v obou případech jsou spojeny s jedním elektromotorem pohánějícím přední kola. Menší akumulátor je kombinován s elektromotorem o výkonu 107,8 kW (147 k), zatímco provedení Long Range nabízí 99,5 kW (135 k). Nejvyšší točivý moment činí v obou případech 250 Nm.

Základní provedení nabízí dojezd podle WLTP 344 km, zatímco varianta Long Range poskytuje akční rádius bezmála 500 km. Právě druhý údaj je u kompaktního hatchbacku velmi zajímavý, protože mu umožňuje bez problémů absolvovat i dlouhé cesty. Výkon naopak nebyl hlavní prioritou, avšak i tak se zrychlení z klidu na 100 km/h pohybuje kolem devíti sekund. Ioniq 3 tak podle parametrů míří spíše na plynulou a hospodárnou přepravu než na honbu za dynamickými rekordy.

Foto: Hyundai

Podobně pragmatický je přístup k nabíjení. Stejnosměrným proudem (DC) doplnění energie z 10 na 80 procent trvá přibližně půl hodiny. Zajímavější je možnost použití palubní AC nabíječky s výkonem až 22 kW. To v praxi znamená, že základní akumulátor se z 0 na 100 % nabije za dvě hodiny a větší za 2 hodiny a 45 minut. Jde o volitelnou výbavu, standardem je palubní ­nabíječka s výkonem 11 kW. Nechybí ani praktická funkce V2L, tedy možnost napájet z trakčního akumulátoru externí elektrické spotřebiče, a funkce Plug & Charge urychlující nabíjení automatickou identifikací vozu po zasunutí nabíjecího kabelu na kompatibilních nabíjecích stanicích.

322 + 119 = 441

Údaj 441 litrů u zavazadlového prostoru je trochu neobvyklý. Samotný hlavní prostor má 322 litrů, dalších 119 litrů ale přidává rozměrný Megabox umístěný pod jeho podlahou. Prostor pod podlahou má pravidelný tvar, do něhož lze umístit např. velké cestovní zavazadlo či sportovní vybavení.

Nový palubní systém

Hyundai Ioniq 3 přináší první evropské nasazení nového infotainmentu Pleos Con­nect. Je založen na operačním systému Android Automotive OS a podle výbavy používá 12,9- nebo 14,6palcový centrální displej. Pleos má být základem nové generace digitálního prostředí vozů Hyundai, proto se mu podrobněji věnujeme samostatně na následujících stranách.

Výbava asistenčních systémů sahá rovněž nad běžný standard vozu kompaktního segmentu. K dispozici je Highway Driving Assist 2 pro poloautonomní jízdu na dálnicích, dálkově ovládané parkování, prostorový kamerový systém, zobrazení slepého úhlu kamerou nebo funkce Memory Reverse Assist, která si dokáže zapamatovat projetou trasu a v případě potřeby po ní vycouvat zpět. Standardem je sedm airbagů včetně středového mezi předními sedadly.

Foto: Hyundai

Ioniq 3 je zajímavý elektromobil, navržený jako komplexně propojený celek. Jeho hlavní síla spočívá spíše v kombinaci vlastností, které se vzájemně doplňují a ladí. Kompaktní rozměry usnadňují život ve městě a současně téměř pětisetkilometrový dojezd umožňuje vyrazit na dlouhé cesty, na nichž je větším omezením spíše únava posádky než provozní vlastnosti vozu. Dlouhý rozvor spolu s chytrým využitím prostoru dodávají vozu Ioniq 3 rodinnou použitelnost.

Také výroba v tureckém İzmitu podtrhuje evropské zaměření celého projektu. Ioniq 3 je proto z mnoha úhlů pohledu aktuálně nejdůležitějším elektrickým modelem značky, protože propracovanou a odzkoušenou elektrickou techniku přináší do části trhu, kde se rozhoduje především podle každodenní použitelnosti a samozřejmě i nákladů. Originální styl je v tomto ohledu vítaným bonusem.

TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka/šířka/výška	mm	4155 (N Line 4170)/1800/1505
Rozvor	mm	2680
Akumulátor	kWh	42,2	61
Výkon	kW (k)	107,8 (147)	99,5 (135)
Točivý moment	N.m	250	250
Zrychlení 0–100 km/h	s	8,8	9,5/9,6 (N Line)
Největší rychlost	km/h	170 (171 s 19“ koly)
Spotřeba elektřiny (WLTP)	kWh/100 km	14,1	13,7
Dojezd (WLTP)	km	344	497
Nabíjení 10–80 % (DC)	min	29	30

Pleos Connect: nový digitální věk

Hardware je jedna věc, stále větší význam má ale software, který umožní, aby automobil zůstal i mnoho let po výrobě technologicky aktuální a poskytl nejnovější úroveň digitálních funkcí a uživatelského rozhraní. Přesně v tomto duchu byl navržen nový systém Pleos Connect, který má premiéru v Hyundai Ioniq 3. 

S modelem Ioniq 3 slaví premiéru také zcela nová generace palubního systému Hyundai. Jmenuje se Pleos Connect a nejde o evoluci dosavadního infotainmentu s novou logikou obsluhy. Hyundai jej koncipoval jako zcela nový digitální základ svých vozů, který se po premiéře v modelu Ioniq 3 postupně rozšíří také do dalších modelových řad. S dalšími aplikacemi se počítá od roku 2027 u vybraných nových modelů nebo modernizací těch stávajících.

Foto: Hyundai

Technickým základem palubního systému Pleos Connect je operační systém Android Automotive OS. To umožnilo navrhnout prostředí podobně jako u moderních telefonů a tabletů, ale současně jej přizpůsobit provozu v automobilu. Kromě nízkého displeje před volantem systém Ioniq 3 podle výbavy používá centrální displej s úhlopříčkou 12,9 nebo 14,6 palce. Pleos pracuje s více okny současně, takže například navigaci lze zobrazit vedle přehrávače médií. Mezi aplikacemi je možné přecházet gesty a často používané funkce lze připnout na spodní lištu, odkud je také možný rychlý přístup k menu klimatizace s možností detailního nastavení různých funkcí.

Důležitou součástí koncepce celého systému je možnost přizpůsobení. Samostatný nízký displej před řidičem lze rozdělit do tří částí a každé z nich přiřadit jiný obsah, jako je například rychlost, dojezd, spotřeba, přehrávaná média nebo navigační pokyny. Hyundai přitom nevsadil vše výhradně na dotykové ovládání. Pro často používané základní funkce zůstávají fyzická tlačítka, což platí například pro klimatizaci, vyhřívání sedadel nebo základní funkce audiosystému.

Výraznou změnou je také otevřenější práce s aplikacemi. Kromě Apple CarPlay a Android Auto jsou přímo v systému připraveny například navigace, rádio, Bluetooth, telefonní funkce nebo zobrazení kamer. Další aplikace bude možné stahovat přímo ve voze prostřednictvím online obchodu Pleos App Market. Počítá se i s aplikacemi třetích stran a mezi připravovanými službami budou například Spotify, YouTube, Radioline nebo What3Words. Nabídka se má postupně rozšiřovat, takže automobil bude schopen nabízet nejnovější digitální funkce i po zakoupení.

Stejnou logiku má také systém dálkových aktualizací. Software tak nebude rigidní v podobě, v jaké automobil opustil výrobní linku. Aktualizace budou průběžně zlepšovat stabilitu, upravovat ovládání či přidávat nové funkce. Součástí systému Pleos je také hlasový asistent Gleo AI založený na jazykovém modelu. Dokáže pracovat s přirozeně formulovanými požadavky, vyhledávat informace, zadávat cíle navigaci nebo ovládat některé funkce automobilu.

Palubní systém Pleos Connect je zajímavý především zcela novou filozofií. Místo pevně daného infotainmentu vzniká prostředí, které lze přizpůsobovat, doplňovat aplikacemi a průběžně aktualizovat. Právě tím se Ioniq 3 stává prvním představitelem nové digitální generace vozů Hyundai v Evropě.

Šest podob elektřiny

Od městského Insteru přes univerzální modely Kona Electric a modely rodiny Ioniq až po velkoprostorovou Starii: Hyundai postupně vybudoval elektrickou nabídku pokrývající velmi rozdílné potřeby zákazníků. Jednotlivé modely lišící se svým pojetím spojuje důraz na efektivitu, rychlé nabíjení, praktičnost a moderní palubní technologie.

Hyundai Kona Electric

Kona Electric je o stupeň větší a univerzálnější než Inster a v nabídce Hyundai zastává roli klasického kompaktního rodinného elektromobilu. Druhá generace byla od počátku navržena také s elektrickým pohonem a tomu odpovídá její prostornější interiér i praktičnost. Hyundai nabízí dvě úrovně elektrického pohonu a dojezd může dosahovat až 510 km. K tomu přidává například funkci V2L, digitální klíč nebo head-up displej. Důležitý je i evropský původ: elektrická Kona se vyrábí v továrně Hyundai v Nošovicích.

Foto: Hyundai

Hyundai Inster

Inster je malý městský crossover, který ale nechce být jen jednoduchým druhým vozem do rodiny. Nabízí překvapivě dospělou výbavu, variabilní interiér a technologie známé z větších modelů, například funkci V2L, digitální klíč nebo prostorový kamerový systém. Dojezd může dosáhnout až 370 km, takže jeho využití se zdaleka nemusí omezovat jen na město. V rámci nabídky Hyundai představuje především dostupnou bránu do světa elektromobility, vhodnou pro městský a příměstský provoz.

Foto: Hyundai

Hyundai Ioniq 5

Ioniq 5 je modelem, který současnou elektrickou generaci Hyundai fakticky definoval. Rozměrově jde o prostorný crossover na platformě E-GMP, který spojuje výrazný retro-futuristický design s prostorným interiérem a technikou z vyšších tříd. Nabídka zahrnuje několik výkonových variant včetně pohonu všech kol, sportovně laděných verzí N Line a samostatného vysokovýkonného vozu Ioniq 5 N. Velkou technickou předností je 800V elektrická architektura umožňující velmi rychlé nabíjení. Po modernizaci dosahuje standardní Ioniq 5 dojezdu až 570 km a zůstává univerzálním vozem elektrické nabídky značky.

Foto: Hyundai

Hyundai Ioniq 6

Ioniq 6 představuje v elektrické nabídce Hyundai alternativu k SUV a crossoverům. Nízká aerodynamická karoserie sedanu je zaměřena především na účinnost a dlouhé cestování, což se odráží v dojezdu až 680 km. Stejně jako Ioniq 5 používá platformu E-GMP s 800V architekturou a ultrarychlým nabíjením. K dispozici jsou verze s pohonem jedné i obou náprav, sportovněji stylizovaný N Line a také mimořádný Ioniq 6 N.

Foto: Hyundai

Hyundai Staria Electric

Staria Electric rozšiřuje elektrickou nabídku Hyundai úplně jiným směrem. Není klasickým osobním elektromobilem ani SUV, ale velkoprostorovým MPV zaměřeným na rodiny, přepravu více osob a další využití, kde je rozhodující prostor a variabilita. Nabízí se v sedmi- a devítimístném uspořádání a elektrický pohon jí zásluhou rovné podlahy umožňuje ještě lépe využít kabinu. Používá akumulátor s kapacitou 84 kWh a 800V techniku, díky níž lze nabití z 10 na 80 % zvládnout přibližně za 20 minut. Staria Electric tak doplňuje nabídku tam, kde běžné SUV kapacitou nestačí.

Foto: Hyundai

Hyundai Ioniq 9

Ioniq 9 stojí na opačném konci nabídky než nový Ioniq 3. Je to velké elektrické SUV zaměřené na maximální prostor, komfort a dlouhé cestování. Nabízí až sedm míst a interiér koncipovaný spíše jako obytný prostor než jako klasické SUV, včetně možnosti objednání relaxačních nebo otočných sedadel. Také zde Hyundai používá 800V architekturu s velmi rychlým nabíjením a funkci V2L. Dojezd může dosáhnout až 620 km. Ioniq 9 plní úlohu elektrické vlajkové lodi značky a přináší techniku rodiny Ioniq do kategorie velkých, prémiově pojatých SUV.

Foto: Hyundai

HYUNDAI IONIQ 3

Kompaktní rozměry, překvapivě prostorný interiér a technika navržená s ohledem na každodenní použitelnost. Hyundai Ioniq 3 přináší elektrický pohon do jednoho z nejdůležitějších evropských segmentů a přidává osobitý design i zcela nové digitální prostředí Pleos Connect. Tady jsou jeho nejdůležitější vlastnosti, technické zajímavosti a řešení přehledně na jednom místě.

Kompaktní. 
4155 mm
Délkou zůstává Ioniq 3 autem vhodným do evropských měst, rozvor 2680 mm ale vytváří základ pro nezvykle prostorný interiér.

Nejen do města. 
až 497 km
Verze Long Range s akumulátorem 61 kWh podle WLTP ujede bezmála pět set kilometrů. Základní varianta s akumulátorem 42,2 kWh nabídne 344 km.

Rychle zpátky na cestu. 
29 minut
Rychlé DC nabíjení zvládne doplnit energii z 10 na 80 % přibližně za půl hodiny. Nabíjení střídavým proudem o výkonu 11 nebo volitelně 22 kW. Nechybí praktická funkce V2L pro zásobování externích spotřebičů elektřinou.

H v Morseovce.
■ ■ ■ ■
Jde o odkaz na písmeno H v Morseově abecedě a současně nový podpis elektrických vozů Hyundai začleněný do pixelové světelné techniky.

Prostor ve dvou patrech.
441 litrů
322 litrů připadá na klasický zavazadlový prostor, dalších 119 litrů nabízí Megabox pod jeho podlahou.

Aero Hatch. 
c_x = 0,263
Neobvyklá silueta není jen otázkou vzhledu. Spojuje nízký aerodynamický odpor s dostatkem prostoru nad hlavami cestujících vzadu.

Ocel jako inspirace. 
ART of Steel
Nový designový směr pracuje s přirozeným napětím a tvarovatelností ocelového plechu. Karoserii proto neurčuje množství prolisů, ale několik velkých ploch.

Na prvním místě. 
Evropa
Ioniq 3 byl od začátku vyvíjen s důrazem na potřeby evropských zákazníků. Právě tomu odpovídají kompaktní rozměry, prostor, dvě velikosti akumulátoru i celkové zaměření na každodenní použitelnost.

Převzato z časopisu

Fotogalerie