image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Elektronika – Brzdit a chránit!

Milan Olšanský 02.07.2014 06:07

tit 85804

Elektronický asistenční systém nouzového brzdění nákladních vozidel bude muset být, dle legislativního nařízení, brzy jejich nedílnou součástí. Nově jej pro všechna svá vozidla s motory Euro VI zavedl mnichovský MAN.Elektronický asistenční systém nouzového brzdění nákladních vozidel bude muset být, dle legislativního nařízení, brzy jejich nedílnou součástí. Nově jej pro všechna svá vozidla s motory Euro VI zavedl mnichovský MAN.

Značka MAN zavedla možnost vybavení svých nákladních vozidel osazených motory emisní specifikace Euro VI novým elektronickým asistenčním systémem EBA již od třetího čtvrtletí loňského roku. Daleko dříve, než bude platit zákonná povinnost osazení vozidel první registrace dle nařízení EU 661/2009 brzdovým asistentem EBA, tak mají zákazníci MAN k dispozici výrazného krizového pomocníka.

Podpora bezpečnosti

Odborníci a vývojoví pracovníci si velmi dobře uvědomují, že najetí nákladního vozidla na pevnou nebo přibližující se, překážku je v důsledku vysoké hmotnosti vozu s nákladem často osudné. Zhruba 32 % všech nehod nákladních vozidel má právě tento charakter. Jedním z velmi efektivních řešení je využití automaticky zasahujícího brzdného systému, který může celou řadu takových nehod vyloučit nebo alespoň podstatně snížit jejich následky. Dle seriózních předpokladů bude možno zhruba 6 % nehod tímto způsobem zcela eliminovat a podstatně větší podíl takových nehod z hlediska jejich následků výrazně snížit. Systém nouzového brzdového asistenta bude od podzimu roku 2015 zákonem předepsán pro všechna prvně registrovaná nákladní vozidla s celkovou hmotností nad osm tun. Výjimky budou tvořit vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností do osmi tun, off-road vozidla, zvláštní vozidla, vozidla s více než třemi nápravami nebo bez vzduchového odpružení zadní nápravy. Elektronický asistenční systém MAN EBA doplňuje již existující, a v praxi velmi dobře fungující, elektronické asistenční systémy. MAN BrakeMatic koordinuje funkci a okamžik aktivace provozní brzdy, trvalé brzdy a systémů ABS a ASR. Brzdový asistent rozpozná nouzové brzdění a aktivuje dle potřeby maximální brzdný tlak či jinak řečeno brzdný účinek brzdné soustavy. Nouzový brzdný asistent (EBA) rozpozná dle skutečné situace hrozící kolizi a automaticky aktivuje brzdnou soustavu.

Vývoj automobilky MAN dlouhodobě pracuje na zavádění elektronických asistenčních programů, které se podílejí na vysoké míře bezpečnosti provozu.S pomocí radaru

Nouzový brzdný asistent pracuje s radarem, který sleduje situaci před vozidlem, snímá odstup, polohu, pozici a rychlost ve předu jedoucího vozidla. Hrozí-li najetí na vpředu jedoucí vozidlo, je řidič varován, hnací moment motoru klesne a rozsvítí se brzdová světla. Pokud řidič nereaguje, aktivuje se brzdný systém vozidla. Rychlost najetí do vpředu jedoucího vozidla je velmi silně redukována, v ideálním případě ke kolizi vůbec nedojde. Systém EBA zapojí brzdnou soustavu vozidla jen v případě, že řidič nereaguje a zdá se, že kolize je nevyhnutelná. Řidič může však svojí reakcí vždy funkci systému EBA deaktivovat. Má tak nad vozidlem v každém okamžiku plnou kontrolu a záleží jen na jeho úvaze. K upozornění řidiče na nestandardní situaci či možnou kolizi slouží několik různých návěstí. Do činnosti se dle rozhodnutí systému EBA dostávají blikající symboly na displeji palubní desky, slovní upozornění, akustické varování (audio – tedy vysílání radiopřijímače, funkce telefonu a hands free sady je v tom okamžiku deaktivována), redukce hnacího momentu motoru vozidla, dle situace je rozpoznatelný lehký účinek brzd (redukovaný tlak). Citový dotykový „haptický“ účinek.

Vše v rukou řidiče

Zásah řidiče má vždy přednost. V případě reakce na varovný signál řidič vozidlo přiměřeně přibrzdí a tím je systém EBA deaktivován. Automatický zásah EBA lze deaktivovat dle situace přišlápnutím brzdového pedálu, aktivací odbočovacího světelného signálu, stlačením pedálu akcelerátoru (kick-down) či ubráním „plynu“ a znovu sešlápnutím pedálu akcelerátoru. Systém EBA může řidič vypnout pomocí tlačítkového ovladače na přístrojové desce. Po vypnutí zapalování motoru a jeho opětovném zapnutí je systém EBA vždy automaticky aktivován. Pokud nebezpečí kolize pomine, například když vpředu jedoucí vozidlo vybočí nebo odbočí, systém EBA zruší brzdný účinek a ukončí varovné signály. Pokud řidič uvolní a opět stlačí pedál akcelerátoru, naběhne opět plný hnací moment motoru. Jestliže systém EBA vozidlo zcela zabrzdí potom deaktivuje brzdy jen jestliže řidič zcela sundá nohu z pedálu akcelerátoru. Ukončí se varovné signály a je k dispozici opět plný hnací moment motoru. Systém EBA je vybaven tzv. autodiagnostikou pomocí níž zkoumá podmínky k činnosti. Sám se deaktivuje pokud senzory vyhodnotí, že plná funkce systému nemůže být zaručena. Při auto deaktivaci EBA svítí na displeji signál. EBA se automaticky aktivuje, pokud nepříznivé podmínky pominou. Nepříznivé podmínky mohou znamenat: příliš mnoho kolizních hlášení v důsledku projíždění mnoha zatáček v rychlém sledu za sebou s malým poloměrem zatáčení či jsou senzory znečištěné nebo zamrzlé.

Asistenční elektronika

Všechna vozidla MAN s motory Euro VI mohou být vybavena elektronickým asistenčním systémem nouzového brzdění MAN EBA pracujícím s radarovou technologií.Systém EBA reaguje na pomalu vpředu jedoucí vozidlo a eventuální nepřiměřenou reakci řidiče rozloží do delší časové osy: varuje, přibrzdí a poté nastoupí do plného brzdění. Systém EBA velmi sofistikovaně rozlišuje poměrně složitým algoritmem, zda se jedná o objekty relevantní (např. poslední vozidlo kolony, stojící vůz, vůz s náhlým brzděním) nebo objekty nerelevantní (dopravní značka, střecha tunelu či podjezdu nebo mostní konstrukce). Radar systému trvale vysílá signál. Z přijímaných dat je stanovována rychlost, vzdálenost a úhel polohy překážky od podélné osy vozidla. Současně jsou vyhodnocovány signály ze senzoru příčného zrychlení vozu a další data k vyhodnocení jízdní situace jako jsou: poloha brzdového pedálu, poloha pedálu akcelerátoru, vlastní rychlost vozidla. Dále systém kalkuluje s podmínkami zda vlastní vozidlo neprojíždí úzkými zatáčkami, jede rychleji než 15 km/h, nebude předjíždět, nebrzdí či nemá zapnuté blinkry. O překážku se zajímá ve smyslu zda je trvale umístěná, nachází se stále v jízdní dráze mého vozidla, nepřibližuje se, jede nebo stojí. Pokud je senzor radaru systému EBA znečištěn (zamrznutý, je silný déšť nebo sněžení), mohou být objekty překážek špatně rozpoznávány. Stejná situace může nastat, když je objekt mimo zorné pole radaru, má malou odrazovou plochu nebo jde o neurčitou situaci vpředu jedoucích vozidel. Systém MAN EBA je schopen maximálního zpomalení vozidla na hranici hodnoty 6,5 m/s2. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bridgestone – Systém Bridgestone TPMS

Elektronika – FleetBoard jako základ

Elektronika – Systém Scania AEB

Elektronika – Zapojeni do Matrixu

Nový šestiválec MAN – Pro nejtěžší nasazení

Volvo Trucks – Dynamické řízení



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.4CVVT,CZ,1Maj,Manuál

202 511 km, r. 2014

99.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

16 811 km, r. 2024

519.900,- Kč

Subaru Forester 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Comfort,4x4

99 459 km, r. 2021

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |