image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Nový šestiválec MAN – Pro nejtěžší nasazení

Milan Olšanský 23.10.2014 06:56

Hnací trakt vozidel modelové řady MAN D38 pracuje jak s novým motorem MAN D3876, ale také automatizovanou převodovkou MAN TipMatic 2 s novým systémem řazení převodových stupňů.

Potichu se o něm šeptalo již řadu měsíců, možná i více než rok. A teď je konečně na světě – nový, velký, řadový šestiválec MAN D3876. Se zdvihovým objemem 15,2 l a maximálním výkonem až 640 k si rozhodně v ničem nezadá s konkurencí.

Společnost MAN vyvinula nový šestiválec se zdvihovým objemem 15,2 l s typovým označením MAN D38 se záměrem poskytnout mimořádně spolehlivý a vysoce efektivní vznětový motor pro nejnáročnější úlohy silniční i off road dopravy. Nový motor přináší celou řadu konstrukčních řešení, která jsou zacílena na redukci celkových nákladů z vlastnictví vozidla, tedy snížení koeficientu TCO.

Kombinace efektivity a výkonnosti to je nový motor MAN D3876 se zdvihovým objemem 15,2 l a maximem výkonu ve třech úrovních: 520 k, 560 k a 640 k.Tentokrát řadový šestiválec

Jako řadový šestiválec využívá motor MAN D38 stejnou základní konstrukční strukturu a vysokopevnostní materiály jako motory MAN D20/D26. Vychází z konstrukce prověřené dlouhými roky používání v reálných provozních podmínkách a milionů ujetých kilometrů. Současně konstruktéři společnosti MAN při navrhování špičkového motoru MAN D3876 využili všechny svoje zkušenosti a odborné znalosti, aby dosáhli nejlepší možný výsledek v oblasti nabízeného maximálního výkonu, spolehlivosti a spotřeby paliva. Stranou nezůstala ani snaha o dosažení co nejnižší vlastní hmotnosti a poskytnutí jednoduchého systému lehké údržby. V mnohých konstrukčních skupinách jsou uplatněny nové technologie. Třetí generace systému vstřikování paliva typu Common Rail disponuje pracovním tlakem až 2500 bar, to se společně s dalšími vylepšeními pozitivně odráží na lepší palivové efektivitě čili nižší spotřebě. Z hlediska maximální spolehlivosti motoru MAN D3876 hraje významnou roli hlava válců: v dieselovém motoru určeném pro nákladní vozidla konstruktéři poprvé využili kopulovité, čili klenuté ventily. Takový konstrukční prvek zpevňuje talířovou část ventilů a zajišťuje, že při jejich správné funkci je minimalizovaná možnost opotřebení. Ventil zapadá do svého sedla vždy pod ideálním úhlem. Díky tomuto opatření stačí na motoru MAN D3876 nastavit ventily vždy jen při každé druhé výměně motorového oleje. Více konstrukčních prvků je zaměřených na odolnost, například osm šroubů na hlavu válce je montovaných s vysokou mírou rovnoměrnosti přitahování. Při nízké spotřebě motorového oleje se tento fakt pozitivně odráží na životnosti těsnění pod hlavou, které vydrží po celou životnost motoru.

Dvoustupňové přeplňování

Do konstrukce hlavy válců nového motoru inženýři a konstruktéři společnosti MAN vložili celou řadu inovací a technických vylepšení.Praxí ověřené dvoustupňové přeplňování zajišťuje optimální dodávku stlačovaného vzduchu ve velmi širokém spektru otáček motoru: motory MAN D38 nabízí maximální točivý moment 2500 N.m, 2700 N.m a 3000 N.m (dle výkonové varianty) již od 930 min-1. To, že se spektrum využitelných pracovních otáček motoru posunulo směrem k nižším hodnotám, má za účel redukci spotřeby motorové nafty a snížení opotřebení jednotlivých součástí motoru. U nového motoru MAN D3876 dosáhla společnost úsporu vlastní hmotnosti 160 kg v porovnání s nejvýkonnějším motorem emisní specifikace Euro V, osmiválcem MAN D28 V8. Výkonná motorová brzda jako forma průběžného brzdění, které neopotřebovává a nezatěžuje provozní brzdy, poskytuje vysokou úroveň bezpečnosti. Kontinuální brzdění obstarává u vozidel MAN TGX D38 primárně výfuková brzda EVB (Exhaust Valve Brake) s maximálním brzdícím výkonem 340 kW. Pro vozidla modelové řady MAN TGX D38 je však k dispozici ještě účinnější brzda - Turbo EVB, která využívá specifický mód přeplňování motoru v režimu brzdění motorem a dosahuje brzdící výkon až 600 kW. Systém Turbo EVB bude nejprve v nabídce pro těžké varianty vozidel MAN TGX D38 a následně pak pro všechny modely řady D38. Spolupráci motorové brzdy, intardéru a provozních brzd ve vozidlech MAN TGX D38 řídí systém MAN BrakeMatic. Intardéry nové generace mají brzdný moment 3500 N.m. a brzdící výkon 500 kW. Kromě aspektu bezpečnosti, brzdový management maximálně redukuje náklady na nejnamáhanější díly (brzdové destičky a brzdové kotouče) a současně zajišťuje jejich rovnoměrné opotřebení. Pro zákazníka to znamená méně prostojů při pravidelném servisu vozidla.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektronika – Brzdit a chránit!



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT PACK,AT8

24 619 km, r. 2022

729.900,- Kč

Kia Ceed 1.5T-GDi,CZ,1Maj,manuál

66 164 km, r. 2022

359.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

23 279 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |