image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Bridgestone – Systém Bridgestone TPMS

-red- 07.03.2013 19:06

tit 74511

Bridgestone uvádí na evropské trhy inovativní systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách TPMS (Tyre Pressure Monitoring System).

Cílem je poskytovat svým smluvním zákazníkům z řad provozovatelů vozových parků dokonalejší služby v oblasti udržování optimálního tlaku vzduchu v pneumatikách. Služba poskytovaná sítí Truck Point nejenže identifikuje pneumatiky vyžadující pozornost, ale zároveň zajistí i jejich uvedení do nejlepšího provozního stavu. Mezi dva největší přínosy pro vozové parky patří optimální spotřeba paliva a snížené riziko defektu. Studie ukazují, že pneumatiky provozované s nízkým tlakem vzduchu zvyšují spotřebu paliva, a tím i emise CO2. Například pneumatika s doporučeným tlakem 9 barů spotřebuje o 5 % více paliva, bude-li nahuštěna jen na 7 barů. „Z interních průzkumů vyplývá, že vozové parky mají v průměru až 25 % pneumatik s tlakem, který je minimálně o 10 % nižší, než jsou doporučené hodnoty, a až 5 % pneumatik s tlakem o více než 20 % nižším,“ říká Neil Purves, vedoucí oddělení Business Innovation divize užitkových produktů společnosti Bridgestone Europe. „S tímto ‚průměrným‘ stavem z hlediska tlaku vzduchu by byla spotřeba paliva vozového parku o 0,6 % vyšší, než kdyby všechny pneumatiky jezdily s doporučovanou úrovní tlaku.“ Defekty pneumatik jsou často způsobeny pomalým únikem vzduchu. Hřeb může být v pneumatice po celé dny nebo dokonce týdny, než se projeví očividná ztráta tlaku vzduchu. Často není únik vůbec zaznamenán a pneumatika slouží až do okamžiku, kdy se defekt projeví rychlou ztrátou vzduchu. V tomto případě bude defekt pneumatiky za provozu dražší než běžná výměna pneumatiky. Vozidlo bude navíc vyřazeno z provozu, dokud nebude jeho oprava dokončena, a provozovatel přijde také o cennou kostru pneumatiky. Při prasknutí pneumatiky mohou být velké kusy pneumatiky odmrštěny na vozovku a ohrožovat ostatní účastníky silničního provozu. „Systém Bridgestone TPMS dokáže v mnoha případech detekovat pomalý únik vzduchu způsobený proražením pneumatiky. Díky tomu lze opravu realizovat včas v servisu a vyhnout se vysokým nákladům defektu na cestách,“ říká Neil Purves ze společnosti Bridgestone Europe.

bgs-tpms-visual2 74510Kromě přínosů v podobě nižší spotřeby paliva a menšího počtu defektů prodlužuje provozování pneumatiky s optimálním tlakem vzduchu životnost pneumatiky. Kostra pneumatiky bude také v lepším stavu pro protektorování. Zkoušky s tisíci senzory systému Bridgestone TPMS v Evropě během uplynulého roku jasně ukazují přednosti: „Tento systém okamžitě vzbudil náš zájem, když jsme se o něm dozvěděli,“ říká Peter Eriksen, technický manažer společnosti CDK, jednoho z prvních zákazníků používajících systém Bridgestone TPMS. „Používání tohoto velmi jednoduchého zařízení na všech pneumatikách našich vozidel v barvách Arla v Dánsku, Švédsku a Velké Británii nám každý rok ušetří 350 000 litrů paliva a 945 tun emisí CO2. Bylo to jasné rozhodování. Navíc jsme schopni rychleji odhalit poškození pneumatiky, a vyhnout se tak potenciálním defektům na cestách.“

Popis systému

Systém je tvořen senzorem vloženým do ventilku pneumatiky, přijímací bránou v areálu provozovatele vozového parku, cloudovým datovým systémem a poskytovatelem služeb v oblasti pneumatik. Drobný senzor používá patentované technologie s malým výkonem, které umožňují vysílat signál každých 6 sekund při životnosti baterie nejméně 3 roky. Byly vyvinuty tři verze umožňující optimální montáž na kterékoli kolo nákladního vozidla nebo autobusu. Senzor vysílá data o tlaku a teplotě společně s ID, které umožňuje přiřadit naměřený tlak specifickému vozidlu a poloze kola. Přijímací brána je tvořena čtyřmi stožáry, které jsou bezdrátově propojeny a napájeny akumulátorem dobíjeným ze solárního panelu. Pokud vozidlo vybavené senzory systému Bridgestone TPMS projede bránou, zachytí stožáry data z pneumatik a následně je v pravidelných intervalech odesílají do databáze Bridgestone. Pokud je detekován velmi nízký tlak, je tento údaj odeslán okamžitě. Ruční přijímač umožňuje funkci systému TPMS v kombinaci se systémem Bridgestone T2i, což je velmi praktické v místech, kde by mohla být brána nepraktická. Centrální datový systém T2 získává data z brány nebo přístroje T2i a následně přiřazuje ID senzoru k datům příslušného vozového parku, vozidla a polohy kola, aby zjistil doporučený tlak. Měření tlaku ukáže, zda pneumatika vyžaduje pravidelnou údržbu nebo akutní zásah. V případě nutnosti akutního zásahu (např. tlak je o 20 a více procent nižší než doporučená hodnota) je automaticky odeslána zpráva provozovateli vozového parku a poskytovateli služby, kteří společnými silami zajistí prohlídku daného vozidla. Poskytovatel služby Bridgestone pro vozové parky je proškolen v oblasti správy příchozích zpráv a přijímání rychlých a správných opatření.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektronika – Brzdit a chránit!

Elektronika – Systém Scania AEB

Volvo Trucks – Dynamické řízení



Emil Frey Select

Toyota ProAce 1.5D4-D,CZ,Active,L2

59 839 km, r. 2023

419.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,AT,42kWh

13 314 km, r. 2023

579.900,- Kč

Toyota Proace Max Active 3,5t L2H2 2,2 D 140k

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |