Vznětové motory – Další nový diesel

Dieselgate je výmysl a politicko-obchodní hra. Vznětové motory mají rozhodně svým zákazníků v následujících desítkách let co nabídnout. Nový devítilitrový motor MAN D15 je toho tvrzení jasným důkazem.

Zatímco v segmentu osobních automobilů probíhá zcela jasný boj o blízkou budoucnost spalovacích motorů vyprovokovaný především neukojenými ambicemi komunálních politiků a amerických průmyslových kruhů v rámci geopolitických ambicí USA s cílem likvidace výrobních a obchodních sil starého kontinentu, v segmentu nákladních vozidel je situace poněkud jiná. Všichni totiž vědí, že nahradit vznětový motor především z hlediska jeho efektivity provozu a míry nezávislosti, kterou vozidlům a tím pádem jejich provozovatelům a majitelům (zákazníkům) poskytuje, nebude rozhodně jen tak. A to je také důvod pro neustále probíhající vývoj vznětových motorů. Jedním z těch, kteří v tomto ohledu velmi pilně pracují, je též mnichovský finální výrobce nákladních vozidel a autobusů společnost MAN Truck and Bus. Všichni jsme čekali, že se značka MAN „vytasí“ s novým devítilitrem D15 na mezinárodní výstavě IAA nebo při podobné příležitosti, nicméně novinka je na světě již dnes – i když, prozatím, jako pohon nových autobusů modelové řady MAN Lion’s City. Dokonce ve spojení s modulem MAN EfficientHybrid a odlehčenou konstrukcí nového autobusu snižují spotřebu paliva až o 16 %.

Nejprve pro autobusy

Zcela nový, lehčí motor MAN D1556 LOH splňuje již dnes budoucí standardy dle emisních norem Euro VId, které vstoupí v platnost od 1. září 2019. Z technického hlediska je také inovací, že inženýři na dodržení budoucí emisní normy aplikovali pouze technologii SCR (selektivní katalytická redukce) ve spojení s filtrem pevných částic. To znamená, že u něj není nutná recirkulace výfukových plynů (EGR). Vysoce účinný devítilitrový motor je k dispozici ve výkonových verzích 280 k, 330 k a 360 k, které ideálně pokrývají typické požadavky na provoz městských autobusů. Sériově dodávaná funkce start-stop garantuje nulový hluk vozidla na zastávkách nebo při čekání na zelenou. Jeho základem je zařízení, které při brzdění mění kinetickou energii na elektrickou energii a ukládá ji do Superkondenzátorů na střeše, který je podstatně lehčí a kompaktnější než baterie se stejnou kapacitou. Tato energie se využívá jako palubní zdroj elektřiny nezávislý od jízdy, který nejen odlehčuje dieselový motor, ale také umožňuje vypnutí a opětné nastartování motoru když vozidlo zastaví. Generátor startéru klikového hřídele může motor MAN D15 během několika okamžiků opětovně spustit a během následného akcelerování ho podpoří funkce zvýšení plnicího tlaku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie