image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Významný dátum – Tatra oslavuje!

Milan Olšanský 05.04.2017 05:36

Prvý automobil so spaľovacím motorom, NW Prasident, začali vyrábať v Koprivnici práve pred 120 rokmi, v roku 1897.

Rok 2017 je pre koprivnickú automobilku veľmi významný. Počas neho uplynie práve 120 rokov od začatia stavby prvého au-tomobilu so spaľovacím motorom v strednej Európe – NW Präsident.

Koncom devätnásteho storočia po svete ešte nejazdilo mnoho automobilov poháňaných spaľovacím motorom. Továrne na automobily takmer neexistovali a predstavu o tom, že sa práve zrodil fenomén, ktorý bude v nasledujúcich rokoch, desaťročiach a storočiach udávať smer a zmysel vývoja globálnej spoločnosti, si hýčkal naozaj málokto. Možno dokonca tak odvážny nebol nikto, a to ani z tých, ktorí majú zrod automobilu na „svedomí“. Možno, že niečo málo tušil Gottlieb Daimler, ale napríklad taký Karl Benz sa zrejme do podobných úvah nepúšťal ani v najdivokejších snoch. Napriek tomu to bol práve on, vďaka ktorému bola viedenskými bankármi Guttmany práve skapitalizovaná, pôvodná firma pána Ignáca Šustala, teraz – Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft – a v roku 1897 sa vyšvihla medzi najstaršie automobilky sveta.

Plnepohonná, trojnápravová, ťažká Tatra 111 s originálnym vzduchom priamo chladeným motorom vlastnej konštrukcie, znamenala Tatra v roku 1942 jeden z najväčších míľnikov v novodobej histórii značky.Nič nie je náhoda

Vlastne najviac tomu zrejme pomohli páni Hugo Fischer von Röslerstamm, najskôr Šustalov poradca a v onom pamätnom roku už generálny riaditeľ vyššie menovanej koprivnickej spoločnosti a textilný magnát, sudetský Nemec Freiherr Theodor von Liebieg z Reichenbergu, vtedy z Liberca. Fischera totiž úplne ovládla myšlienka začať so stavbou automobilu so spaľovacím motorom a Liebieg sa zase natoľko dobre poznal s Benzom, že bol schopný zaistiť nielen jeho automobil, ale aj exkluzívnu dodávku spaľovacích motorov. A tak sa stalo, že primát v stavbe automobilu v staručkom Rakúsku - Uhorsku a dokonca v celej strednej Európe prináleží od tej doby koprivnickej spoločnosti NW (neskôr Tatra) a nie Ludwigovi Lohnerovi, exkluzívnemu dodávateľovi kočiarov do Schönbrunu, ktorý sa rovnako o túto poctu veľmi usiloval. Hneď v roku 1898 vyrobili pod značkou NW aj prvý nákladný automobil. Ostatne bolo už na čase, lebo Gottlieb Daimler prišiel v Nemecku s podobným riešením o dva roky skôr. Nasledovalo pomerne krušné obdobie, aspoň čo sa odbytu nového produktu týka. Skrátka v Rakúsko-uhorskej spoločnosti nebolo toľko avantgardných boháčov, ktorí by dokázali svojimi nákupmi rozbehnúť novú automobilku na plný plyn. Hugo Fischer síce v tomto období došiel k rozhodnutiu výrobu automobilov zastaviť, ale na scéne sa objavil akýsi Hans Ledwinka, ktorému sa podarilo osobnou pracovnou neposlušnosťou výrobu automobilov v továrni NW udržať. Ostatne, nebol tu nováčikom. Už v rokoch 1897/1898 pracoval na stavbe prvého automobilu Präsident ako volontér – teda zadarmo. Nakoniec to bol práve on, ktorý dal v roku 1923, vtedy už automobilom Tatra, do vienka tzv. „tatrovácku koncepciu automobilu“ z ktorej slávna značka ťaží do dnešných dní.

Rozmach nákladných vozidiel

T 813 – prvá štvornápravová Tatra a hneď veľmi úspešná. V svojej dobe nemala jednoducho vo svete porovnanie. Nič lepšie po našej planéte s kolesovým podvozkom v tej dobe nejazdilo.Pravdou je tiež to, že Veľká vojna (1914-1918) znamenala, okrem všetkých hrôz, tiež rozmach výroby nákladných automobilov a to aj tých so značkou NW. Práve odvtedy sa koprivnická automobilka zamerala na tento segment výroby. Napriek tomu, že v časoch Prvej republiky hrala Tatra jednu z vedúcich úloh ako výrobca osobných automobilov, konštrukcia, vývoj a výroba nákladných vozidiel sa postupne dostávala do výlučnej pozície. Slávu krásnych aerodynamických Tatier 77, 87, 97, 107 (T 600 Tatraplan) a 603 a povesť nezničiteľných „Hadimršiek“ T 57 vo všetkých verziách postupne prerástli kapotové nákladné legendy T 27, T 111, T 138 a T 148. Od oslobodenia Československa Červenou armádou a spojencami sa automobilka Tatra nielen stala konečne primárne českou spoločnosťou, ale začala tiež doslova chrliť plnepohonné ťažké nákladné vozidlá s vlastným vzduchom priamo chladeným originálnym motorom vlastnej konštrukcie, bez ktorých sa nezaobišla jediná stavba v republike a mnohé po celom svete. Jednou z foriem uznania bolo aj rozhodnutie RVHP o tom, že práve Tatra bude od roku 1971 špecializovaným výrobcom nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 12 ton.

TATRA TERRN01 s originálnym vzduchom priamo chladeným motorom TATRA EURO V je stále v sériovej výrobe. Od roku 2017 prejde ďalšou, podstatnou modernizáciou a dostane označenie TERRA.Primárne ťažké nákladné

Medzitým však išla doba dopredu a tak prišli na trh aj prvé štvornápravové verzie primárne vojenského vozidla T 813 KOLOS. Vývoj oboch vetiev ťažkých nákladných automobilov Tatra kulminoval na začiatku osemdesiatych rokov dvadsiateho storočia v novej, modernej rade trambusových nákladiakov T 815. Cez rôzne modifikácie sú tieto vozidlá vo výrobnom programe ešte aj dnes, nesú obchodný názov TERRN01, majú za sebou posledný facelift v roku 2010 (FELIX) a pred sebou novú generáciu nazvanú TERRA, ktorá bude predvedená práve v roku 2017. K pohonu im slúži stále originálny vzduchom priamo chladený motor TATRA. T 815 sa stala, okrem iného, tiež svedkom nezvratného zániku výroby osobných automobilov v Koprivnici v roku 1999 (T 700). Od tej chvíle je značka TATRA určená len a výhradne nákladným vozidlám.

Výhradne a iba nákladné

Kľúčovým produktom súčasnej spoločnosti TATRA TRUCKS a.s. ako pokračovateľa slávnej, stodvadsať ročnej tradície, je obchodný rad T 158 PHOENIX. Vozidlá ťažiace predovšetkým z veľmi podarenej kombinácie podvozku „tatrováckej koncepcie automobilu“ a nakupovaných kabín, motorov a prevodoviek. Rovnako významnú pozíciu v ponuke a produkcii našej najstaršej automobilky zaberá aj obchodný rad vozidiel T 815-7, od roku 2016 označovaný ako FORCE. Unifikované špeciály nachádzajú uplatnenie ako v obrannej, tak v civilnej sfére a v mnohých variantoch a typoch sú pokračovateľmi komplexnej ponuky TATRA (podvozok, motor, prevodovky, kabína). Nemožno zabudnúť ani na obchodný rad T 810, dnes TACTIC, ktorý oslavuje tiež zaujímavé predajné úspechy. Svojimi konštrukčnými charakteristikami (pevné portálové nápravy Tatra-Rigid, rebrinový rám) sa síce vymyká tradičnému konštrukčnému usporiadaniu značky Tatra v posledných deväťdesiatych rokoch, je ale dôkazom, že automobilka vie za všetkých okolností ponúknuť pre svojich zákazníkov to najlepšie. Tatra tento rok oslavuje krásne výročie – ak sa chcete dozvedieť o jednotlivých kapitolách koprivnickej ságy automobilov viac, sledujte oznamovacie kanály. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Armádní off - road Tatra T815-7MPR89

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Nová konstrukční řešení Tatry

Automobily – Novinky z automobilky Tatra

Automobily – Novinky z Tatry

Automobily – Tatra na veletrhu Eurosatory 2012

Automobily – Tatra Phoenix AGRO 6x6

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Automobily – TATRA rostla v roce 2016 o 54 procent



Emil Frey Select

Peugeot Traveller 2,0 BlueHDi,CZ,1Maj,L1,NAVI

111 365 km, r. 2017

689.900,- Kč

Mitsubishi ASX 1,8 DI-D,CZ,1Maj,CZ,INVITE,4x4

188 427 km, r. 2014

219.901,- Kč

Mazda 5 2,0 Active7

201 122 km, r. 2007

99.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |