image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volvo Trucks – Nižší spotřeba u Volva

Jiří Krenar 05.01.2017 05:42

tit 113508

Společnost Volvo Trucks představila inovovaný šestiválec D13 a automatizovanou převodovku I-Shift.

Zdánlivě neřešitelný úkol dostali konstruktéři v motorárně Volvo. Se stávajícím velmi dobrým motorem D13 udělat další krok směrem k úsporám paliva. Ejhle, ono to šlo. Zvýšili kompresní poměr pro specifikace 420 a 460 k a upravili turbodmychadlo pro specifikace 500 a 540 (resp. 368 a 397 kW). Všechny čtyři motory jsou velmi žádané v mezinárodní kamionové dopravě a zejména specifikace 368 kW/500 k patří k těm, které i na našich kamionových trasách potkáte nejčastěji. Upraven ale musel být také softwar motoru, který řídí mj. vstřik paliva v systému Common-Rail. Motor dostal písty s menším třením, upraveno bylo těsnění klikového mechanismu a použitím nových slitin byla snížena také jeho hmotnost. Ve spolupráci s výborně nastavenou převodovkou I-Shift, vhodně zvoleným stálým převodem a s asistenčními systémy, jako je např. I-See Predictive Cruise Control (prediktivní tempomat), atd., tak byl vytvořen základ pro snížení spotřeby o 3 %. Dalším faktorem, který všichni výrobci trucků dnes vylepšují, je aerodynamika. Zvláště u trucků v dálkové dopravě jde o vylepšení, které může přinést až překvapivé úspory. Volvo proto velmi pečlivě vyladilo např. spoiler pod předním nárazníkem, částečně zakrylo podběhy kol, což snižuje víření vzduchu a aerodynamický odpor v tomto prostoru, tahač dostal na podvozek krycí panely a upraveny byly také deflektory (límce) mezi tahačem a návěsem. 

Testovaná souprava s tahačem Volvo FH 500Takto modifikovaný tahač, respektive celá předváděcí souprava, byla připravena k redakčnímu testu těsně před odjezdem na IAA do Hannoveru. Bylo to sice „bleskové“, ale povedlo se. V servisu importéra v Čestlicích u dálnice D1 na mne čekal tahač Volvo FH-500 4x2T s třínápravovým, plně naloženým návěsem. Samozřejmě, že i návěs měl patřičné aerodynamické úpravy (viz foto). Celková hmotnost soupravy byla 40 000 kg. Číslice 500 udává zaokrouhlený výkon v koních, konkrétní motor D13 500 EU 6 SCR nabízí max. výkon 368 kW a největší točivý moment 2500 Nm. Ale pro celý test na českých silnicích, vzhledem ke kopcovitému profilu zkušebních tras okolo Prahy, je velmi důležitý stálý převod. Konkrétní testované vozidlo mělo převod 2,64-1. Tahač byl vybaven standardní automatizovanou převodovkou I-Shift. Nová generace tahače Volvo FH nabídne kvalitní pracovní prostředí, tj. dostatek prostoru, opravdu solidní zpracování použitých materiálů v kabině, a jak je u švédských trucků již dlouhá léta pravidlem, vysokou úroveň ergonomie. Budka Globetrotter XL nabízí i dvoumetrovému řidiči dostatek místa jak na práci, tak na odpočinek. Vedle zcela nového lůžka nechybí dostatečné množství odkládacích schránek, šuplíků, poliček atd. Příjemně objemná je i boční, zvenku přístupná velká schrána. Když se usadíte za volant – výborně seřiditelný ve dvou rovinách, což platí i o pneumaticky odpruženém sedadle – máte před sebou velmi dobře čitelné přístroje (mohlo by být o něco lepší odstínění proti nízkému slunci). Velikost volantu a zvláště pak síla jeho věnce mé ruce plně vyhovovala. Na jeho vodorovných příčkách je sice větší množství satelitních spínačů, ale dá se na to zvyknout. Mnoho rovných a ostrých linií a zlomů na palubní desce však působí trochu studeně, ale to jde spíše o subjektivní dojem. Naprosto jednoduchá je pak obsluha automatizované převodovky I-Shift. Volič jízdních režimů se přestěhoval k pravému kolenu řidiče na střední část palubní desky a proměnil se v tlačítka. A měl bych dodat, že převodovka I-Shift měla i funkci samočinné volnoběžky I-Roll, umožňující „plachtění“. 

Na výsledku spotřeby má podíl i aerodynamické zakrytování boků návěsuA protože šlo o předváděcí vozidlo, byly namontovány také příplatkové systémy, jako jsou ESP, ACC (adaptivní tempomat s protikolizním jištěním), ACC brake, LKS (hlídač jízdy v pruzích), LCS (podpora změny jízdního pruhu – sledování mrtvého úhlu) atd. Dříve spíše příplatková, dnes již standardní výbava vozidel pro mezinárodní dopravu, jako je klimatizace, retardér či vícestupňová motorová brzda jsou dnes vlastně samozřejmostí. Testované vozidlo sice mělo palubní počítač, kde bylo možné sledovat jak okamžitou, tak i průměrnou spotřebu a celou řadu dalších údajů, umožňující řidiči se stále zlepšovat v řízení vozidla, ale přesto byl k dispozici i velmi přesný „měřák“ spotřeby paliva s možností rozdělit průměrnou spotřebu i na různé úseky tratě. A neměl bych zapomenout na odpočinkovou část kabiny, kde byla k dispozici i docela rozměrná televizní obrazovka. Ale dost už teorie, usedám za volant, seřizuji sedačku, volant, zpětná zrcátka (jejich tvar, štíhlost i umístění dostatečně daleko od „A“ sloupku jsou v této kategorii trucků jednoznačně nejlepší) a startuji. Instruktor Vladimír Myslík zapíná po vynulování přídavné měřicí zařízení a vyjíždíme z brány servisu v Čestlicích. Dopravní situace na dálnici D 1 prakticky již dopředu vylučuje tuto trasu a zahájená rekonstrukce silnice I/3 v úseku Praha – Benešov nám dělá čáru přes rozpočet i tady. Takže volím jinou „horskou“ trasu a po Pražském okruhu mířím od D 1 k Vltavě. Máme štěstí, Cholupický tunel je volně průjezdný a na dálniční křižovatce nad Vltavou odbočuji směr Strakonice. Tentokrát již nejedu „na nohu“, ale zcela se „oddávám do péče“ adaptivního tempomatu. Bohužel, uprostřed stoupání na Cukrák je přechod pro chodce a rychlost je snížena z 80 km/h na 50 km/h. Je to velmi nepříjemná ztráta paliva pro rozjetou soupravu, ale rychlostní limity respektuji, a tak vlastně musím „rozpohybovat“ 40 tun znovu na patřičnou rychlost. Po nahlédnutí do záznamu spotřeby zjišťuji, že při rozjíždění uprostřed stoupání měl truck okamžitou spotřebu 95,42 l/100 km! Jakmile ale souprava dosáhne kýženou rychlost, opět využívám tempomat, který dodržuji zvolenou rychlost i v klesání. Takže nemusím vlastně ani využívat motorovou brzdu, až při průjezdu rekonstruovaným úsekem u Mníšku pod Brdy. Původně jsem chtěl počítat, v kolika úsecích převodovka přešla do módu „plachtění“, ale vzdal jsem to, důležitější bylo soustředit se na provoz a řízení vozidla. Byl jsem ovšem opravdu nadšený, jak „sametově“ řadila automatizovaná převodovka. A stejně tak jsem si pochvaloval motorovou brzdu VEB+. Výškový profil trasy – a nejen výjezd na Cukrák, ale také stoupání za Mníškem p. Brdy, a na zpáteční cestě i táhlé stoupání od Vltavy až k D 1 zvládlo 500 koní velmi dobře, takže v podstatě po celou trasu byly nejvíce využívány dva rychlostní stupně: 11 a 12. A teď pojďme k výsledkové „listině“. Na trase dlouhé 123,97 km jsem dosáhnul průměrnou rychlost 75,44 km/h a motor spotřeboval 41,96 l nafty. Výsledná průměrná spotřeba 33,85 l/100 km podle slov instruktora by se dala ještě o něco málo zlepšit. Tak snad příště. Pravda, občas jsem se dotknul plynového pedálu i já, takže jsem to tempomatu asi trochu kazil. A to jsme měli štěstí na plynulý provoz bez nehod či zdržení v kolonách. Musím ještě jednou pochválit výhled z vozidla, zvláště na kruhových objezdech jsem vždy dobře viděl prostor šikmo vlevo. Palubní deska je navýsost praktická a rovné -plochy se jistě dají dobře udržovat v čistotě, takže chválím i ergonomii a ovládání, citlivost řízení a svižné řazení převodovky I-Shift a to včetně podřazování při brždění motorem. A tento -příjemný pocit umocňoval i dobře odhlučněný motor. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

Fiat/Ford/Peugeot/Volkswagen – Nižší spotřeba a větší bezpečnost

Fiat/Ford/Peugeot/Volkswagen – Více místa, nižší spotřeba

Nižšia spotreba – O 6,35 % úspornejší!

Zaměření společnosti Volvo Trucks na spotřebu paliva



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

190 915 km, r. 2003

49.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 180k EAT6 SHINE M

31 854 km, r. 2018

809.900,- Kč

Subaru Impreza 1.6 ES CVT COMFORT 84kW

7 411 km, r. 2019

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • Hyundai Nexo stanovil rekord v dojezdu na vodík

    Korejská automobilka Hyundai si připsala světový rekord v dojezdu vodíkových... >>

  • Hyundai Kona Electric Power – elektrická budoucnost

    Elektrické provedení typu Hyundai Kona v našem testu prokázalo, že obavy... >>

  • Videotest: Hyundai Santa Fe stojí proti Kodiaqu

    Celkově Santa Fe měří 4,77 metru, což je asi o sedm centimetrů více, než Škoda... >>

  • Modernizovaný Jaguar F-Type přišel o šestiválec

    Sportovní Jaguar F-Type prošel pro modelový rok 2020 rozsáhlou modernizací,... >>

  • Renault Zoe R135 – do třetice

    Nový výhradně elektrický Renault ZOE R135 nabízí nejen větší výkon a dojezd,... >>

  • Už žádné rozlité pití. BMW vyvíjí gyroskopický držák nápojů

    Na frankfurtském autosalonu představený koncept BMW Vision M Next je plný... >>

  • Speciální Aston Martin DBS jako pocta letounu Concorde

    Na speciální edice si potrpí snad všechny prémiové automobilky. Aston Martin si... >>

  • Fiat v Polském závodě Tychy vyrobil už 12 milionů aut

    Úzký vztah mezi italským Fiatem a polskými řidiči trvá už od dob slavného... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |