image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Těžké speciály – Zemědělec kopřivnický

Milan Olšanský 10.07.2014 07:30

tit 87345

Jedním z dobrých důkazů schopnosti značky Tatra připravit speciál na přání zákazníka s vysokou mírou využití komponentů a konstrukčních skupin původní středněsériové výroby je zemědělský Phoenix.

Krásný důkaz velkých schopností konstrukce společnosti Tatra Trucks, a.s. – zemědělský speciál s využitím nejmodernějších konstrukčních prvků sériové výroby těžkých nákladních vozidel.Na základě požadavků Rolnické společnosti Lesonice vznikly v nedávné době v automobilce Tatra Trucks, a.s. minimálně dva prototypy tzv. Agrotahačů T 158-8P5R33.311 6x6.1R, které jsou součástí zamýšlené malé série (nicméně záleží na budoucí zákaznické oblíbenosti) těžkých nákladních vozidel homologovaných jako vozidla kategorie T (traktory – zemědělské nebo lesnické). 

Technicky a legislativně

Jako taková, mají tato vozidla pro své majitele, provozovatele či řidiče několik neoddiskutovatelných výhod. Ty lze rozdělit minimálně do dvou skupin: technické a legislativní. Mezi ty první patří bez pochyby skvělé jízdní vlastnosti vozidel tatrovácké koncepce (netřeba jistě vysvětlovat jak je to s centrální nosnou rourou a nezávisle zavěšenými a odpruženými poloosami a tzv. plněpohonným systémem), které Agrotahače prokazují jak na zpevněných, tak, a to především, nezpevněných komunikacích či v původním terénu jakékoliv míry obtížnosti či, v našem případě, na polích, lukách a v hájích české krajiny. Mezi výhody legislativní patří především: absence tachografu, možnost čerpat zemědělské dotace při pořízení vozidla, možnost provozovat vůz na tzv. zelenou naftu, možnost posadit za volant až 44 t těžké soupravy řidiče již od 17 let stáří (stačí totiž řidičské oprávnění T, resp. T+E) a další. Z výše uvedeného vyplývá, že T 158 Agrotahač či jen jednoduše AGRO může být velmi zajímavým produktem pro relativně širokou zákaznickou skupinu. Vlastně to není žádný převratný „vynález“ podobná vozidla se stejnou homologací mají ve své nabídce i světoví finální výrobci těžkých nákladních vozidel, např. Mercedes-Benz nebo MAN.

Konstrukční fištrón

Výhody vozidel homologovaných v kategorii T je možno spatřovat nejen v oblasti technické, ale, a to především, v oblasti legislativní.K technické vyspělosti, originalitě konstrukce a dlouhými desetiletími prověřené „správné tatrovácké cestě“ je třeba ještě přičíst, dnes již klasickou, vysokou míru schopnosti technického vývoje a konstrukce nejstarší české automobilky, připravovat speciály při zachování vysoké míry standardizace se sériovou výrobou. Jestli totiž může někdo vůbec něco tatrovákům vyčítat v jejich pracovním nasazení, tak to rozhodně není invence vývoje ani fortel dělníků. Pracovitost zaměstnancům společnosti, druhdy Tatra, dnes Tatra Trucks upřít při pohledu na širokou nabídku těžkých nákladních vozidel a speciálů z nich vycházejících  rozhodně nelze. Při této příležitosti je dobré také říci, že do skupiny vozidel Tatra Phoenix schválených či schvalovaných (prozatím individuálně, nicméně později s náběhem motorů Euro VI nepochybujme o tzv. Globální homologaci) do kategorie T patří již dnes vozidla podvozkových konfigurací 4x4, 6x6, 8x8 i 8x8 (1+3) s různým počtem řízených náprav a osazených různými převodovkami, manuálně řazenou ZF 16S2530, automatizovanou ZF16S2630 AS Tronic nebo automatickou Allison 4500 s hydrodynamickým měničem. Stejně tak se na nápravách vozidel mohou objevit různá kola, nicméně zemědělci se asi nejvíce přiklánějí ke kolům s pneumatikami rozměrů 500/60 R22,5‘‘ vpředu a 600/60 R22,5‘‘ vzadu v případě jednomontáže.

Agrotahač se zemědělcům může výrazně vyplatit – pokud využijí všechny výhody, které jim pro­vozování takového vozidla skýtá.Etalon Agrotahače

Tatra 158-8P5R33.311 Phoenix 6x6.1R/Agrotahač vychází z tatrovácké koncepce vozidla, kterou před několika lety kopřivničtí umně zkombinovali s komponenty zahraniční provenience, konkrétně s kabinou DAF CF, motorem PACCAR MX a nově s automatickou převodovkou Allison. Motor je téměř třináctilitrový (12,9 l) s maximálním výkonem 340 kW/462 k při 1500–1900 min-1 a maximálním točivým momentem 2300 N.m při 1000–1400 min-1. Emisní specifikace Euro V (SCR systém). Výfuková brzda o výkonu 165 kW při 2100 min-1 by mohla být na přání doplněna intardérem. Za automatickou převodovkou Allison 4500 je dvoustupňová přídavná převodovka Tatra 2.30 TRK řaditelná za klidu. Odpružení všech tří náprav je realizováno vzduchovými měchy, na zadních nápravách jsou měchy doplněny mechanickými pružinami tak, že dávají dohromady systém King Frame. Na přední nápravě jsou kotoučové brzdy, na zadních nápravách bubnové. Vůz je vybaven elektronickými asistenčními systémy ESP, ASR, EBS a ABS. Kabina je chráněna systémem ROPS/FOPS a osazena klimatizací. Hnaná kola všech tří náprav, řízená přední a poslední zadní náprava. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Armádní off - road Tatra T815-7MPR89

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Nová konstrukční řešení Tatry

Automobily – Novinky z automobilky Tatra

Automobily – Novinky z Tatry

Automobily – Tatra na veletrhu Eurosatory 2012

Automobily – Tatra Phoenix AGRO 6x6

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Automobily – TATRA rostla v roce 2016 o 54 procent



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Trek

51 260 km, r. 2022

519.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

21 251 km, r. 2024

759.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

41 683 km, r. 2023

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |