Těžká nákladní vozidla – Výběhový typ?! 5.

Po závodní sezoně 2000, ve které přivedl v týmu Šmídl Truck Racing Team na evropské okruhy závodní speciál Tatra Jamal, se Stanislav Matějovský rozhodl postavit pro rok následující Tatru ještě lepší. 

Motor sice zůstal stejný, ale celý podvozek, včetně kabiny, byl přestavěn přímo v prototypových dílnách automobilky Tatra v Kopřivnici. Tatrováčtí inženýři a technici připravili Matějovskému závodní vůz odpovídající úrovně pro závodní kategorii Super Race Truck B. 

Důležitá příprava

Samotní členové Matějovského týmu si nemohli spolupráci s automobilkou Tatra vynachválit. „Bylo to kvalitativně o něčem jiném. My jsme přesně věděli, čeho chceme dosáhnout, a specialisté z Tatry znali cestu. Nejenom, že dokázali každý technický problém velmi rychle rozlousknout, ale též vzápětí vnesli do konkrétního řešení svoji kreativní invenci.“ 

Díky tomuto spojení bylo například přepracováno uložení obou tuhých náprav vozidla tak, že bylo možno nastavovat podstatně více prvků a v širší škále možností než minulou sezonu. Obě nápravy využívaly k zachycování suvných sil čtyř podélných ramen a panhardské tyče. Lepší charakteristiku odpružení podporovalo přiblížení vinutých pružin i teleskopických tlumičů Penske k nábojům kol. Další zlepšení se týkalo posezu pilota. Dříve závodník víceméně vkládal nohy na ovládací pedály svrchu, to mělo za příčinu některé nemilé momenty, například při jízdě přes okruhové nerovnosti. Existovala tudíž možnost nekontrolovatelného přibrzďování nebo akcelerace při drcnutí vozidla. Tyto nepříjemnosti se podařilo odstranit. Pilot v sezoně 2001 seděl ve vozidle podobně jako v osobním okruhovém speciálu. Pedálová skupina byla posunuta vpřed, sedadlo samotné bylo sníženo a podlahová plošina zvýšena. Proběhla rovněž optimalizace těžiště vozu a změna rozložení hmotnosti. Vodojemy byly přesunuty zezadu do středu trucku, aby při jejich postupném vyprazdňování nedocházelo k tak velkému ovlivnění zatížení zadní nápravy. Co se týká hnací jednotky, zůstal tým Stanislava Matějovského u osvědčené značky MAN a jejího dvanáctilitrového řadového šestiválce se čtyřventilovou mechanikou. Díky přeplňování dvojicí turbodmychadel s mezichladičem stlačovaného vzduchu ostřikovaného vodou a nové elektronice disponoval motor maximálním výkonem 909 kW a maximálním točivým momentem na hranici 5300 N.m. Pro přenos výkonu na kola hnané zadní nápravy byla použita automatická pětistupňová elektronicky programovatelná převodová skříň ZF. Jedním z rozhodujících systémů vozidla byla brzdová soustava, kterou tým převzal z tehdy nejmodernější technologie používané u vozidel MAN TG-A, nesla značku Knorr. Samotné brzdící prvky byly výrobkem firmy Ferodo. 

Z vnějšího pohledu se vozidlo od svého předchůdce lišilo především použitím jinak tvarované přední kapoty. Vyboulenější tvar lépe navazoval na hranu dveří, nejen že vypadal lépe, ale též lépe vyhovoval celkové aerodynamice. Zespodu a zezadu bylo vozidlo zakrytováno ze stejných důvodů. Díky změněným předpisům nebylo již nutné vozit na trucku opravdovou, a poměrně těžkou točnici, ale bylo možné ji nahradit maketou. 

Změny a pravidla

V roce 2001 čekalo Stanislava Matějovského a jeho tým, který byl na bázi smluvní spolupráce součástí německé závodní skupiny Hasseroder-Team-Müller jedenáct závodů evropského poháru, do kterých se promítly pozměněné reglementy. Od nich si organizátoři slibovali především větší atraktivnost jednotlivých podniků pro diváky. Také kategorizace jednotlivých vozidel doznala změny. Zůstala třída Race Truck, ale silnější Super Race Truck byla rozdělena na dvě. Skupinu A se silnějšími a skupinu B s méně upravenými vozy. Trucky skupiny A neměly stanoven restriktor turbodmychadla, zatímco „béčka“ „musela“ být vybavena restriktorem o průměru 71 mm či průměru 50 mm pokud byl vůz osazen turbodmychadly dvěma. Trucky třídy Super Race Truck B tak měly zhruba o 10 % nižší výkon motoru než silnější „Áčka“. Obě dvě skupiny (devět vozů ve třídě A a pět vozů ve třídě B) však startovaly současně, bylo tedy více předjíždění a více vozidel na trati. Další organizační novinky se objevily v průbězích neměřených a měřených tréninků. V pátek proběhly tři volné tréninky pro trucky skupin A i B, v sobotu pak dva měřené tréninky a v neděli kvalifikační závod s ohodnocením poloviční sazbou bodů a hlavní pohárový závod. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie