image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Těžká nákladní vozidla – Výběhový typ?! 5.

Milan Olšanský 09.07.2015 05:30

Obě nápravy využívaly k zachycovaní suvných sil čtyř podélných ramen a panhardské tyče. Lepší charakteristiku odpružení podporovalo přiblížení vinutých pružin i teleskopických tlumičů Penske k nábojům kol.

Po závodní sezoně 2000, ve které přivedl v týmu Šmídl Truck Racing Team na evropské okruhy závodní speciál Tatra Jamal, se Stanislav Matějovský rozhodl postavit pro rok následující Tatru ještě lepší. 

Motor sice zůstal stejný, ale celý podvozek, včetně kabiny, byl přestavěn přímo v prototypových dílnách automobilky Tatra v Kopřivnici. Tatrováčtí inženýři a technici připravili Matějovskému závodní vůz odpovídající úrovně pro závodní kategorii Super Race Truck B. 

Závodní Tatru Jamal EVO II naučili konstruktéři, technici a dělníci v Kopřivnici doslova jezdit. Znovu tak jednou dokázali, že opravdu umí a mají dokonalý fortel.Důležitá příprava

Samotní členové Matějovského týmu si nemohli spolupráci s automobilkou Tatra vynachválit. „Bylo to kvalitativně o něčem jiném. My jsme přesně věděli, čeho chceme dosáhnout, a specialisté z Tatry znali cestu. Nejenom, že dokázali každý technický problém velmi rychle rozlousknout, ale též vzápětí vnesli do konkrétního řešení svoji kreativní invenci.“ 

Díky tomuto spojení bylo například přepracováno uložení obou tuhých náprav vozidla tak, že bylo možno nastavovat podstatně více prvků a v širší škále možností než minulou sezonu. Obě nápravy využívaly k zachycování suvných sil čtyř podélných ramen a panhardské tyče. Lepší charakteristiku odpružení podporovalo přiblížení vinutých pružin i teleskopických tlumičů Penske k nábojům kol. Další zlepšení se týkalo posezu pilota. Dříve závodník víceméně vkládal nohy na ovládací pedály svrchu, to mělo za příčinu některé nemilé momenty, například při jízdě přes okruhové nerovnosti. Existovala tudíž možnost nekontrolovatelného přibrzďování nebo akcelerace při drcnutí vozidla. Tyto nepříjemnosti se podařilo odstranit. Pilot v sezoně 2001 seděl ve vozidle podobně jako v osobním okruhovém speciálu. Pedálová skupina byla posunuta vpřed, sedadlo samotné bylo sníženo a podlahová plošina zvýšena. Proběhla rovněž optimalizace těžiště vozu a změna rozložení hmotnosti. Vodojemy byly přesunuty zezadu do středu trucku, aby při jejich postupném vyprazdňování nedocházelo k tak velkému ovlivnění zatížení zadní nápravy. Co se týká hnací jednotky, zůstal tým Stanislava Matějovského u osvědčené značky MAN a jejího dvanáctilitrového řadového šestiválce se čtyřventilovou mechanikou. Díky přeplňování dvojicí turbodmychadel s mezichladičem stlačovaného vzduchu ostřikovaného vodou a nové elektronice disponoval motor maximálním výkonem 909 kW a maximálním točivým momentem na hranici 5300 N.m. Pro přenos výkonu na kola hnané zadní nápravy byla použita automatická pětistupňová elektronicky programovatelná převodová skříň ZF. Jedním z rozhodujících systémů vozidla byla brzdová soustava, kterou tým převzal z tehdy nejmodernější technologie používané u vozidel MAN TG-A, nesla značku Knorr. Samotné brzdící prvky byly výrobkem firmy Ferodo. 

Z vnějšího pohledu se vozidlo od svého předchůdce lišilo především použitím jinak tvarované přední kapoty. Vyboulenější tvar lépe navazoval na hranu dveří, nejen že vypadal lépe, ale též lépe vyhovoval celkové aerodynamice. Zespodu a zezadu bylo vozidlo zakrytováno ze stejných důvodů. Díky změněným předpisům nebylo již nutné vozit na trucku opravdovou, a poměrně těžkou točnici, ale bylo možné ji nahradit maketou. 

Změny a pravidla

S novým závodním speciálem se otevřely jak Stanislavu Matějovskému, tak automobilce Tatra nové možnosti. Sportovní i marketingové.V roce 2001 čekalo Stanislava Matějovského a jeho tým, který byl na bázi smluvní spolupráce součástí německé závodní skupiny Hasseroder-Team-Müller jedenáct závodů evropského poháru, do kterých se promítly pozměněné reglementy. Od nich si organizátoři slibovali především větší atraktivnost jednotlivých podniků pro diváky. Také kategorizace jednotlivých vozidel doznala změny. Zůstala třída Race Truck, ale silnější Super Race Truck byla rozdělena na dvě. Skupinu A se silnějšími a skupinu B s méně upravenými vozy. Trucky skupiny A neměly stanoven restriktor turbodmychadla, zatímco „béčka“ „musela“ být vybavena restriktorem o průměru 71 mm či průměru 50 mm pokud byl vůz osazen turbodmychadly dvěma. Trucky třídy Super Race Truck B tak měly zhruba o 10 % nižší výkon motoru než silnější „Áčka“. Obě dvě skupiny (devět vozů ve třídě A a pět vozů ve třídě B) však startovaly současně, bylo tedy více předjíždění a více vozidel na trati. Další organizační novinky se objevily v průbězích neměřených a měřených tréninků. V pátek proběhly tři volné tréninky pro trucky skupin A i B, v sobotu pak dva měřené tréninky a v neděli kvalifikační závod s ohodnocením poloviční sazbou bodů a hlavní pohárový závod. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Armádní off - road Tatra T815-7MPR89

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Nová konstrukční řešení Tatry

Automobily – Novinky z automobilky Tatra

Automobily – Novinky z Tatry

Automobily – Tatra na veletrhu Eurosatory 2012

Automobily – Tatra Phoenix AGRO 6x6

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Automobily – TATRA rostla v roce 2016 o 54 procent



Emil Frey Select

Citroën C3 1.2 PureTech 83k SHINE, NAVI

21 395 km, r. 2021

379.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

74 615 km, r. 2018

429.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150k FEEL, 8.MÍST

129 630 km, r. 2017

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |