image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Tatra – Tatra a sklápěcí nástavby VS-mont

Jan Neuman 13.03.2015 05:49

Třístranný sklápěč Tatra T158 8x8

Současnou nabídku základní modelové řady Tatra Phoenix tvoří ucelená řada dvou, tří a čtyřnápravových vozidel s pohonem 4x4, 6x6, a 8x8 (8x6).

Podvozky 4x4 mají rozvor náprav (v závorce jsou uvedeny alternativy) 3700 (4090, 4500) mm. U variant 6x6 to je 3440 (3900, 4500) + 1320 (1450) mm a modely 8x8 se dodávají s rozvory 2150 + 2300 (2560, 2950, 3360) + 1320 (1450) mm. Tatrovácká šasi mohou být pochopitelně i vícenápravová, ale ta existují v menším množství a mnohdy se jedná o přidání nápravy (náprav) u jiného výrobce. To, že i vozy Phoenix využívají klasickou tatrováckou konstrukční koncepci je známá věc, stejně jako její výhody, proto se jí nebudeme zabývat. Hnací jednotkou jsou řadové šestiválcové motory Paccar Euro 6 ve dvou modelových řadách MX-11 a MX-13. MX-11 mají vrtání 123 mm, zdvih 152 mm, zdvihový objem 10,8 l a maximální výkony 271 kW, 291 kW a 320 kW. Druhá řada motorů MX-13 disponuje vrtáním 130 mm, zdvihem 162 mm, zdvihovým objemem 12,9 l a výkony 303 kW, 340 kW a 375 kW (tématu se věnoval DaS 12/2014). Automobily Phoenix standardně používají šestnáctistupňové převodovky ZF s manuálním řazením, nebo s řazením automatizovaným (AS-Tronic). 

Tatra Phoenix se sklápěcí nástavbou v akciBěhem letošního roku se předpokládá i zástavba plně automatické převodovky Allison. V nabídce jsou samozřejmě také jednostupňové (tři druhy) a dvoustupňové (dva druhy) přídavné převodovky vlastní konstrukce Tatra. V určité fázi všech staveb je nutné použití sklápěčkových automobilů, což se týká i vozidel Tatra. Výrobců sklápěcích nástaveb je hodně, podvozky Tatra 158 pak často nesou sklápěče slovenského výrobce VS-mont. Tato firma sídlí v Lazech pod Makytou a dodává nástavby v provedení se sklápěním jednostranným (S1) nebo třístranným (S3). Korby S1 pak mají tvar půlkruhový (vanový), případně hranatý a jsou vyráběny v objemech od 3 m3 do 24 m3. Nástavby pro třístranné sklápění se nabízejí v objemech 3 m3 až 30 m3. Korby mohou mít různý způsob otvírání zadních čel, určitě je zajímavá možnost použití děleného čela s otvíráním do stran. Takovou nástavbu pak lze nakládat i pomocí vysokozdvižného vozíku. Sklápěčkové automobily jsou často spojovány s přívěsy, které VS-mont vyrábí jako třístranné sklápěče točnicové (VSP), případně tandemové (VSTP). V obou případech je možné dodat dvounápravový přívěs s objemem 10 m3 pro celkovou hmotnost 18 t (VSP 18 a VSTP 18), VSP 18 má délku 7350 mm, VSTP 18 7150 mm (jedná se o délky včetně tažných ojí). U točnicové verze ještě existuje model VSP 24, třínápravové provedení S3 s celkovou hmotností 24 tun, objemem korby 13 m3 a délkou 8860 mm (včetně oje). Z nástaveb S3 je pak možné vytvořit i dvoustranný sklápěč S2, který se sklápí vzad a do jedné strany, standardně levé. V souvislosti s vozy Tatra T158 nás zajímají pouze výše uvedené sklápěče, proto zde není zmínka o dalších produktech firmy VS-mont (valníky, nosiče výměnných nástaveb, různé typy návěsů apod.). Některé příklady zmiňovaných vozidel. Dvounápravový sklápěč S3 na podvozku T158-8P5R23.371 4x4.2 s korbou 8 m3 a rozvorem 3700 mm je dlouhý 6750 mm, široký 2500 mm, vysoký 3340 mm. Pohotovostní hmotnost 10 450 kg, užitečná 9650 kg a celková 20 000 kg. Šasi Tatra T158-8P5R33.341 6x6.2 má rozvor náprav 3440 + 1320 mm a nese nástavbu S3 o objemu 10 m3. Délka sklápěcího automobilu 7600 mm, šířka 2500 mm, výška 3340 mm. Vozidlo je určené pro celkovou hmotnost 30 000 kg při užitečné hmotnosti (včetně nástavby) 19 750 kg. Sklápěč T158-8P5R36.341 6×6.2R S1 dostal korbu s objemem 14 m3, rozvor náprav je 3440 + 1450 mm, délka 7980 mm, šířka 2500 mm a výška 3640 mm. Pohotovostní hmotnost 16 000 kg, užitečná 25 000 kg a celková 41 000 kg. Větší provedení S1 nese podvozek Tatra T158-8P5R46.261 8×8.1R, objem sklápěcí korby 18 m3, rozvor náprav 2150 + 2560 + 1450 mm, celková délka 9110 mm, šířka 2500 mm a výška 3600 mm. Sklápěč disponuje pohotovostní hmotností 16 900 kg, užitečnou 33 100 kg a celkovou 50 000 kg. V obou případech jsou použity korby půlkulaté. Některé korby mohou být vybaveny vyhříváním výfukovými plyny, případně vibrační deskou pro snazší vyprazdňování ulpělého materiálu. Tolik alespoň k některým sklápěcím automobilům Tatra Phoenix s nástavbou VS-mont. Rozměrové údaje vozidla a hmotnosti (vyjma celkové hmotnosti) se týkají pouze konkrétního výrobku, neboť zmíněné ovlivňuje mnoho různých aspektů. Tím je kupříkladu materiálové provedení, tloušťka použitého materiálu, rozličné provedení výklopných částí a jejich ovládání, doplňková výbava apod.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Armádní off - road Tatra T815-7MPR89

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Nová konstrukční řešení Tatry

Automobily – Novinky z automobilky Tatra

Automobily – Novinky z Tatry

Automobily – Tatra na veletrhu Eurosatory 2012

Automobily – Tatra Phoenix AGRO 6x6

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Automobily – TATRA rostla v roce 2016 o 54 procent



Emil Frey Select

Volkswagen Touran 2.0 TDi 110kW DSG HIGHLINE

123 779 km, r. 2016

495.000,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k AT8 RIVOLI

18 335 km, r. 2022

749.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,Selection,4x4

37 066 km, r. 2021

1.019.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |