image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Tatra – Sklápěcí automobily Tatra T 158 Phoenix

Jan Neuman 06.03.2017 05:25

Nejmenší sklápěč na podvozku Tatra Phoenix

Ve stavebnictví jsou zcela jednoznačně nejrozšířenější sklápěcí automobily, proto mají na stavbách i vozidla Tatra nejvíce zástupců ze zmíněné kategorie vozů. 

To platilo u minulých výrobních řad a platí to i u současných automobilů řady Phoenix. Podívejme se na základní technické parametry alespoň některých těchto sklápěcích vozidel s motory Euro 6. Nejmenší varianty nesou dvounápravové podvozky Tatra T 158-8P6R23 4x4.2, které mají rozvor náprav 3700 mm a většinou dostávají korbu S3 s geometrickým objemem 8 m3. Sklápěč je pak dlouhý 6690 mm, široký 2550 mm a vysoký 3240 mm. Pohotovostní hmotnost (šasi) 8700 kg, užitečná 11 300 a celková 20 000 kg. K pohonu se používají hnací jednotky Paccar, přesněji motory řady MX-11 o výkonu 271 kW nebo 291 a 320 kW. Motory se spojují s manuální převodovkou ZF 16S EcoSplit, případně s automatizovanou (elektronicky ovládaná spojka) ZF 16S AsTronic. V obou případech mají šestnáct jízdních stupňů pro jízdu vpřed a dva pro jízdu vzad. Zmiňovaný podvozek může mít ještě rozvor náprav 4090 nebo 4500 mm. Třínápravový sklápěč T 158-8P5R36.341 6x6.2R S1 s korbou o objemu 14 m3, rozvorem náprav 3440 + 1450 mm, délkou 7980 mm, šířkou 2500 mm a výškou 3640 mm je určený k přepravě sypkých materiálů do hmotnosti 25 tun, pohotovostní hmotnost vozu 16 000 kg a celková 41 000 kg. Základní pohon zajišťují motory Paccar řady MX-11 s výkonem 291 kW. Na přání jsou k dispozici další motory MX-11 (výkon 271 a 320 kW) nebo MX-13 (výkony 300, 340, 375 kW). Použité převodovky jsou stejné jako v případě vozu 4x4. Ještě větší sklápěč S1 je umístěný na čtyřnápravovém šasi T 158-8P6R44.261 8x8.2. Má rozvor náprav 2150 + 2560 + 1320 mm, délku 8550 mm, šířku 2550 mm a výšku 3600 mm. Pohotovostní hmotnost (podvozku) 13 580 kg, užitečná (včetně korby) 30 420 kg a celková vozidla 44 000 kg. Vozidlo s korbou o objemu 18 m3 pohání motor Paccar MX-13 disponující výkonem 340 kW. Alternativou jsou další motory MX-13 (výkon 300 a 375 kW), případně motory řady MX-11 (výkon 271 a 291 kW). Výkony se na nápravy přenášejí přes šestnáctistupňovou manuální převodovku ZF 16S2530 EcoSplit. 

Tatra T 158 Phoenix 8x8 S1Na přání lze také dodat provedení 8x6 s pohonem zadních náprav a zvoleným pohonem první popřípadě druhé nápravy. Nejvýkonnější sklápěcí automobil Tatra Phoenix vznikl použitím pětinápravového šasi T 158-8P6R56.261 10x10.2 a je vedený jako pracovní stroj. Vozidlo s rozvorem náprav (uspořádání 2+3) 2150 + 2560 + 1450 + 1500 mm má poslední nápravu elektro-hydraulicky řiditelnou s vazbou na řízení předních náprav. Celková délka stroje 10 870 mm, šířka 2550 mm a výška 3765 mm, pohotovostní hmotnost 22 500 kg, užitečná 37 500 kg a celková 60 000 kg. K pohonu tohoto impozantního automobilu se používá hnací jednotka Paccar MX-13 (výkon 375 kW) ve spojení s automatickou převodovkou Allison 4700 (počet stupňů pro jízdu vpřed 7, vzad 1). V případě zájmu se mohou montovat i již zmíněné převodovky ZF 16S EcoSplit nebo ZF 16S AsTronic. Jednostranně sklopná korba má geometrický objem 23,5 m3 a může být vyhřívaná výfukovými plyny. Pro jistou ucelenost je třeba alespoň zmínit návěsové tahače, neboť se spojují s řadou různých návěsů používaných na stavbách, především zase sklápěcích. Upřesnění k uváděným motorům. Všechny motory Paccar zmíněných řad MX-11 a MX-13 jsou kapalinou chlazené a šestiválcové bez ohledu na jejich zdvihový objem, který je u motorů MX-11 10 800 cm3 a u MX-13 12 900 cm. Jak je patrné, číslo v označení motorů MX (11 a 13) vyjadřuje zaokrouhlený zdvihový objem v litrech. Někdy se v označení motorů vyskytuje ještě třímístné číslo např. 375, to pak uvádí výkon použitého motoru v kW.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Armádní off - road Tatra T815-7MPR89

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Nová konstrukční řešení Tatry

Automobily – Novinky z automobilky Tatra

Automobily – Novinky z Tatry

Automobily – Tatra na veletrhu Eurosatory 2012

Automobily – Tatra Phoenix AGRO 6x6

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Automobily – TATRA rostla v roce 2016 o 54 procent



Emil Frey Select

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD 88kW M-JET SUPER

85 013 km, r. 2016

269.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 HDi 96kW Active EAT

113 908 km, r. 2018

549.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

11 974 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |