image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

S lehkým vozem MAN LE

Milan Olšanský 19.11.2003 00:00

I na úzkých cestách je LE 8.180 jako doma.

Výborný výhled z budky řidič ocení především v zabydlených oblastech.

 

Na podobných krátkých testech mě nejvíce zajímá stav vozidla po zhruba ročním provozu, spokojenost majitele a řidiče a především efektivita provozu. Nelze totiž samozřejmě počítat pouze s prvotními nebo chceme-li fixními náklady na zakoupení vozidla. Velmi důležité jsou potom pravidelné náklady na provoz, údržbu a servis.

Spokojený zákazník

Bavorská automobilka MAN je známa svým velmi pružným přístupem k zákaznickým požadavkům a tzv. modulovostí konstrukce svých vozidel. Díky tomuto systému, který je dnes velmi pečlivě dopracován až do nejmenších podrobností, najde zájemce o vozidlo téměř vždy řešení svého dopravního problému.

Společnost Hájek Autodoprava provozuje ve svém autoparku celkem šest vozidel MAN. Od lehkých LE po silniční návěsové tahače TGA. Se všemi je podle slov majitele pana Vlastimila Hájka výrazně spokojena. Těžištěm podnikání společnosti je pravidelná přeprava, sběrná služba a skladování zboží v relaci Česká republika a Velká Británie.

Na první pohled by se mohlo zdát, že hlavní tíhu přepravy na dlouhé vzdálenosti obsluhují jen kamióny, nicméně když je potřeba, do Velké Británie vyrazí i lehká kavalerie. Vlastně vozidla MAN LE 8.180 ve službách Hájek Autodoprava najezdí zhruba 80 % kilometrů právě mezi starým kontinentem a Britskými ostrovy. Zbytek, tedy 20 % kilometrového proběhu spadá na vrub rozvážky zboží k zákazníkům v rámci ČR.

Velký kilometrový proběh

Díky této skutečnosti se lehké MANy opravdu u pana Hájka nezastaví. Starší vozidlo je z listopadu 2002 a má najeto poctivých 96 tisíc kilometrů, to novější z března 2003 už atakuje hranici 65 tisíc kilometrů. „S dokonalým a pravidelným servisem, to není žádný problém“, říká majitel.

„Ale najezdíme s nimi opravdu hodně, maximum jsme měli i 14 tisíc kilometrů za jeden měsíc. A to se opravdu divili i u dovozce“, svěřuje se pan Hájek. A já jenom pro dokreslení dodávám: „to je skoro jako vzrostlý kamión, dálková kamiónová doprava pracuje s měsíčním proběhem zhruba mezi 16 a 20 tisíci km.“

Přesně takto zajetá vozidla vyhovovala mým představám. Obě dvě jsme je společně s panem Hájkem podrobili krátkému testu v prostředí Českého Krasu. Trasu jsme složili z dálničního úseku D5 mezi Berounem a Holoubkovem. Tady to všichni dobře známe, jde o tah na hraniční přechod Rozvadov – Waildhaus. Zbytek testovacího kolečka tvořily silnice druhé třídy, konkrétně 115, 116 a 118, prakticky v okolí Českého Krasu a vedlejší silnice třetí třídy okolo Koněpruských jeskyň a hradu Karlštejn.

Výborný motor a převodovka

Zcela zásadní se u LE 8.180 ukázala schopnost skvělého manévrování i ve stísněných podmínkách. Příjemně odstupňovaná šestistupňová převodovka dovolovala i s naloženým vozidlem, zhruba na 70 % užitečné hmotnosti, jízdu ne nepodobnou osobnímu automobilu. Hned při vstupu do dvoumístné budky vybavené nástavbou Pony Fantasy jsem ocenil dokonalou ergonomickou práci konstruktérů.

Všechny potřebné ovladače padnou přímo do ruky, a moje ne zrovna konfekční postava si našla za sloupkem řízení příjemnou a vyhovující polohu. MAN LE 8.180 je vybaven motorovou brzdou a nezávislým topením, takže řidič má příjemné pracovní podmínky. Mimochodem to je velmi důležité kromě jiného i pro výchovu nových řidičů.

Ti, co přijdou zatím ještě bez velké praxe, musí své ostruhy získat u pana Hájka právě na těchto „malých“ náklaďácích. „Dokonalá výbava, spolehlivost a příjemná technika jim dává hned od začátku to, co najdou i ve velkém silničním tahači. To je pro jejich psychiku důležité.

Mají oprávněný pocit, že jezdí s plnohodnotným nákladním vozidlem a své práce si hned od počátku váží,“ osvětluje svoji personální strategii majitel autodopravy. A má pravdu, k vozidlu je nutno od začátku získat kladný vztah. Mít cit pro motor, převodovku, spojku a další „maličkosti“.

Podle firemních záznamů jsou řidiči s LE 8.180 schopni jezdit s plným nákladem dlouhodobě za 16 litrů motorové nafty na 100 km. Velmi záleží na vytížení vozidla a tím, že je osazeno velkou plachtovou nástavbou, také na povětrnostních podmínkách. Při nákladu do 3 t a rychlosti zhruba do 80 km/h se spotřeba paliva pohybuje okolo 14 l/100 km.

Takovou zkušenost jsem měl sám osobně z krátkého testu. A to jsme částečně protahovali vozidlo opravdu úzkými a klikatými cestičkami zalesněným krajem. Myslím, že právě na těchto cestách musí mít řidiči v zimním období co dělat, ale to je jiná otázka.

Prověřená konstrukce

Solidní výhled z vozidla, tak jak je u výrobků MAN zvykem, a příjemné kotoučové brzdy na kolech obou náprav, byly určitou jistotou při svižné jízdě. Minimální hluk v interiéru vozidla a v rámci dané třídy pohodlná sedadla myslím splňují dnešní poměrně vysoké nároky na práci nejen v rámci regionálních pojížděk, ale také pro delší cesty mimo rámec republiky.

V souvislosti s příjemným chováním vozidla a kultivovaným chodem jeho motoru bych chtěl zmínit ještě své přání okusit příště zajeté vozidlo s motorem Common Rail. To je další z technických novinek, kterou v Mnichově před časem připravili. Co se týká palety nabízených variant vozů MAN LE (Evolution) jsou k dispozici s celkovou hmotností 6 až 12 t.

Vozidla jsou osazována čtyřválcovými motory série D08 o maximálních výkonech 103 kW/140 k a 132 kW/180 k. Nejsilnější motor je šestiválcový a je schopen disponovat maximálním výkonem 162 kW/220 k. Všechny nabízené motory samozřejmě splňují emisní limity dle norem EURO 3 a jsou připraveny pro další konstrukční vylepšení vedoucí k plnění emisních norem dle EURO 4, které vstoupí v platnost v roce 2005.

Motory jsou vybaveny efektivní motorovou brzdou EVB jako sériovým zařízením. Ovládání je situováno do knoflíku umístěného na přístrojové desce. Provozovatelé automobilů si cení faktu, že intervaly výměny motorových olejů se pohybují okolo 60 000 km. Lehká nákladní vozidla MAN jsou vybavována vylepšenými převodovými skříněmi.

U nejlehčí varianty je možno očekávat šestistupňovou převodovku ZF 6S-850, ZF 6S-36 nebo Eaton 5206. Posledně jmenovaná je vhodná pro vozidla s celkovou hmotností soupravy do 24 tun. S nejslabším motorem o maximálním výkonu 103 kW bývá spojovaná převodová skříň ZF S5-42 s pěti převodovými stupni.

Vzduchové odpružení příště

Výsledkem krátkého testu vozidla MAN LE 8.180 v plném pracovním nasazení byl příjemně strávený čas za volantem a ocenění za skvěle odstupňovanou převodovku, výhled z kabiny, dostatečně silný a pružný motor, jehož 40 koní výkonu navíc u srovnatelných vozidel konkurence je znát, a příjemná spotřeba paliva.

Společně s majitelem firmy Hájek Autodoprava jsme vyslovili přání mít příště na vozidle LE 8.180 ještě tak vzduchové odpružení, pro dlouhé cesty po dálničních tazích by se jistě hodilo.

text: Milan Olšanský

foto: autor

zdroj: Trucker 10/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Autobusy MAN na LPG



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k S&S EAT8 GRA

17 273 km, r. 2021

739.990,- Kč

Fiat Punto 1,4 i,CZ,1Maj,Active

121 575 km, r. 2010

99.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 1Maj,NAVI,4x4

57 570 km, r. 2017

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |