image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Trucks - S Keraxem v Vallée Bleue

24.11.2010 00:21

Test 43291


01Automobilka Renault Trucks ve stavební řadě vozidel stále doplňuje a „dolaďuje“ své modely tak, aby plnily požadavky svých zákazníků.

 

Mohli jsme se o tom přesvědčit nedávno při „Construction days“ ve Francouzském Lyonu, resp. asi 70 km severovýchodně v podhůří Alp, na tratích polygonu pro vozidla s pohonem všech kol v la Vallée Bleue, tedy v „Modrém údolí“ v bývalém vápencovém lomu nedaleko řeky Rhóny.Pro stavební sektor má Renault Trucks v nabídce upravená vozidla od modelu Master přes Maxity, Mascott a Midlum, až po velké trucky Renault Premium Lander a Kerax. Naše návštěva se soustředila ale na novinky pouze u dvou nejvyšších řad, tj. u modelů Premium Lander (je určen převážně k dopravě ke staveništím, tj. na běžných komunikacích či již upravených plochách na staveništích) a Kerax (robustní vozidlo kategorie off-road určené pro těžké práce v sektoru stavebnictví), které se vzájemně doplňují.

Renault Premium Lander byl uveden na trh v roce 2003 resp. byl modernizován v roce 2006 a kombinuje vlastnosti solidního silničního trucku s robustností vozidla pro stavbu.  Představuji momentálně nabídku 70 variant v osmi modelech (podvozky/tahače), 2 možné typy kabiny ve třech výškách střechy a délkách, a nyní i verze off-road. Letošní novinkou u modelu Premium Lander je verze OptiTrack, tj. zákazník může používat klasickou ekonomickou verzi pohonu 4x2, nebo dočasně v terénu přepnout pohon na režim 4x4. Premium Lander OptiTrack je vybaven systémem, který umožňuje jednoduchým stisknutím tlačítka na palubní desce přejít z pohonu 4x2 na 4x4 díky dvěma hydraulickým motorům, zabudovaným do nábojů kol, takže vozidlo se může „vlastní silou“ dostat z obtížných situací v některých terénních pasážích. Celý systém je o cca 490 kg lehčí než klasický připojitelný pohon předních kol, je kompatabilní s automatizovanou převodovkou a účinný již od 0 km/h.

43296Další novinkou, s kterou jsme měli možnost se seznámit i za volantem, je verze Renault Premium Lander 8x26, který umožňuje zvýšit užitečné zatížení o 500 kg, a přitom díky třetí zatáčecí nápravě nabízí výbornou ovladatelnost s malým poloměrem zatáčení, a spotřebu ve srovnání s verzí 8x4 až o 10 % nižší. V nabídce je i speciální podvozek Lander 8x4 Extra-Light určený pro domíchávače betonu. Má jednomontáž pneumatik Goodyera 495/45 R 22,5 Omnitrac MSD, vyšší užitečné zatížení pro přepravu betonu po městě (o 260 kg více než běžné pneumatiky Goodyear 315/80 R22.5) a nabízí i vyšší rentabilitu. Renault Premium Lander je dodáván s motory DXi7 nebo DXi11  s výkony od 270 do 460 k ve verzi Euro 5.Robustnější a těžší řada Renault Kerax, která je určená pro provoz v nejtěžších podmínkách, byla uvedena na trh v roce 1997 s modernizací v roce 2006. Je nabízena ve verzích „Medium“ a „Heavy“ a to jako standardní podvozek a nebo jako tahač návěsů. V nabídce jsou konfigurace podvozku 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 a 8x8. Pokud jde o motory pak jsou k dispozici agregáty DXi11 resp. DXi13 s výkony od 380 do 520 k. Renault Kerax je tak nabízen v 60 různých variantách, v 9 modelech, k dispozici jsou tři úrovně výšky podvozku, tři rozměry kabiny, 39 rozvorů a tři varianty tandemových náprav. Novinkou v nabídce je automatizovaná převodovka Optidriver+ (volitelně doplněná o retardér Voith).

Do Lyonu malá skupina českých odborných novinářů přiletěla v odpoledních hodinách, takže hlavní „pracovní“ program nám Renault Trucks připravil až na druhý den, kdy jsme relativně časně zrána nastoupili do busu, který nás odvezl do „modrého údolí“, ležícího severovýchodně od Lyonu v údolí řeky Rhóny. V bývalém vápencovém dole je dnes školicí středisko zaměřené na výcvik řidičů jezdících s vozidly s pohonem všech kol, resp. na školu jízdy v náročném terénu. Vedle soukromých zájemců zde např. probíhá pravidelné školení a výcvik řidičů hasičských vozidel, kteří se svými speciály s pohonem všech kol často musejí zasahovat při lesních požárech apod. mimo zpevněné vozovky. Pro naše novinářské jízdy byly připraveny vozy Kerax 6x4, Kerax 6x6 resp. Kerax 8x4 (všechny s převodovkou Optidriver+, nástavby byly sklápěcí různého typu, a samozřejmě plně naložené štěrkem), dále Renault Premium Lander OptiTrack s převodovkou Optidriver+, a také nový Lander 8x2/6 s převodovkou Optidriver+. Jako „bonbónek“ byly nachystány expediční Renault Kerax a Sherpa, které absolvovaly jízdu „Cape to Cape.

03První jízdu jsem – nikoliv úmyslně, spíše náhoda tomu chtěla – usednul do těžkého Keraxu 8x4 520 s jednostrannou těžkou Hardox korbou plnou štěrku. A navíc jsem byl instruktorem usazen na místo spolujezdce. První okruh v těžkém terénu plném strmých výjezdů a stejně prudkých klesání mi instruktor ukázal trasu, upozornil mě na záludnosti či nebezpečná místa, a také předvedl kompletní výbavu off-roadových elektronických „pomocníků“ pro jízdu v terénu. Automatizovaná převodovka Optidriver+ je vybavena tzv. off-roadovým modem, po jehož aktivaci spínačem na palubní desce převodovka řadí v jiných otáčkách než v silničním „modu“ a pracuje vlastně jakoby s redukcí. Jaksi samozřejmostí pro zdolávání těch nejtěžších úseků bylo uzavření mezinápravového a nápravových diferenciálů. A v případě, že bylo nutné z nějakého důvodu uprostřed stoupání zastavit, byl „po ruce“ i asistent pro rozjezd do kopce, který zabránil couvnutí vozidla při rozjíždění. Řádně vybaven instrukcemi jsem následně kroužil už po okruhu za volantem a instruktor jenom hlídal, abych ve spleti cest vyježděných mezi keři, stromy, haldami hlušiny a jezírek s vodou, neodbočil omylem na slepou cestu či nezmizel někde pod skálou. Při sjíždění svahů jsem důsledně využíval retardér, ve stoupáních zase pečlivě uzavíral (elektronicky) závěrky diferenciálů. Faktem je, že následné jízdy s Keraxem 6x6 (460 k) resp. 6x4 (430 k - ten ale vezl menší náklad). jsem si již opravdu užíval, protože jsem si pamatoval, kudy vede trasa pro trucky, věděl jsem kdy mám zařadit off-road mod či uzamknout diferenciály. Jízda byla mnohem plynulejší než v prvním „kole“ a pečlivěji jsem si i vybíral stopu. Netřeba zdůrazňovat, že v kabině Keraxu, ačkoliv není tak prostorná jako u dálkových tahačů, je dost místa i pro vzrostlého řidiče, je solidně odhlučněna, ergonomie zaslouží jedničku a možnost všestranně si seřídit sloupek volantu a pneumaticky odpružené sedadlo řidiče, zasluhují pochvalu.

Následné jízdy s Premiem Lander, které se už konaly na uježděných plochách v lomu a v relativně lehkých stoupáních už mě tolik nenadchly. Ale musím přiznat, že manévrovací schopnosti verze Lander 8x2/6 s řiditelnou zadní nápravou jsou velmi dobrá a velmi efektní byla i ukázka využití připojitelného hydraulického pohonu předních kol u tahače Premium Lander 4x2 s naloženým návěsem. Nevelký svah s šotolinovou cestou byl pro soupravu s hnanou pouze zadní nápravou nepřekonatelnou překážkou. Po připojení pohonu předních kol jej zdolala bez ztráty květinky, a to i tehdy, když za volant usedly někteří méně zkušení novináři. Takže systém OptiTrack se předvedl v místě, kde asi bude nejvíce využíván, tj. v krátkém úseku, který pomůže vozidlu překonat či jej vyprostit z nějakých „pastí“ jichž na stavbách bývá opravdu dost. Velká pochvala.O tom, že kam se nedostal ani Kerax 520 s kompletní off-roadovou výbavou, hladce vyjede expediční Kerax 6x6 a ještě o řádný kus dále fantastický Sherpa 4x4 netřeba pochybovat, a tak jsme (zvláště menšího a mrštnějšího Sherpu) využívali jako „taxi“, které vozilo novináře po „Modrém údolí“ při „lovení“ fotografií. Několika hodinový - a dodávám, že opravdu úžasný - pobyt za volantem trucků Renault na polygonu byl korunován neméně výtečným obědem v Auberge du Vernay, kde jsme si pochutnali na tradiční francouzské kuchyni. Jenže to už (také tradičně) signalizovali organizátoři akce, že máme nejvyšší čas nasednout do autobusu a uhánět na letiště v Lyonu, aby nám „nefrnklo“ letadlo.



Zdroj: Doprava a silnice 10/10
Autor: Jiří Krenar

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čtyřkolky vhodné i na práci

ELEKTRONÁKLAĎÁKY – DRUHÁ GENERACE – DÍL II.

Expedice Cape to Cape - Prověrka extrémními podmínkami

Ford/Renault – S modely SUV se roztrhnul pytel

ISUZU/RENAULT – PRACANTI CO OBSTOJÍ I NA DOVOLENÉ

Opel Movano 125

Opel/Renault/Toyota/Volkswagen – Rychlý „shuttle“

Renaulr Premium Lander - Renault pro stavbu

Renault – Elektrický Renault pro distribuci

Renault Hybrys - Krok do budoucnosti



Emil Frey Select

Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k AT6 BUSINESS

117 093 km, r. 2016

349.900,- Kč

Volkswagen New Beetle 1,4 TSi,AC,NAVI,AT

70 848 km, r. 2014

379.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 4x4 GRAND

21 252 km, r. 2021

1.429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • KAABO – elektrokoloběžky s rychlostí 100 km/h

    V Česku jsou opět k dostání elektrokoloběžky značky Kaabo. A to v řadě... >>

  • Czech BMW E39 Community – Popáté

    Také loni se stal Automobil hrdým mediálním partnerem setkání majitelů a... >>

  • MG TD (1949) – O britském roadsteru...

    Společnost MG si můžeme už od jejích úplných počátků spojovat s výrobou... >>

  • Porsche Museum – Nejenom Porsche

    Mekka příznivců Porsche, slavnostně otevřená 28. ledna 2009, nabízí moderně... >>

  • Zanedbaná péče o rozvody se může hodně prodražit

    >>

  • Audi Quattro – Číslo R3 žije!

    To je ale automobilový život! Toto Ur-Quattro bylo nejprve testovacím vozem pro... >>

  • Marcello Gandini – Od Miury po Magnum

    Rok 1938 byl v piemontském kraji obzvláště úrodný. Tedy alespoň co se... >>

  • Degradace lithium-iontových akumulátorů – Jak dlouho vydrží?

    Akumulátory jsou pro elektromobily klíčovou součástí a současně tím nejdražším... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |