image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Peugeot – Malý truck s velkou plachtou

Jiří Krenar 06.04.2012 11:02

tit 62493

p1013999 62488Na našem trhu patří mezi oblíbená lehká užitková vozidla „trojčata“ Fiat Ducato, Citroën Jumper a Peugeot Boxer. A nejen s karoserií furgon.

Běžný řidič si toho v ulicích měst ani nevšimne, ale karosářských variant této řady vozidel je u nás v provozu neuvěřitelná řada a ty tam jsou časy, kdy jsme potkávali – sice v různých velikostech – prakticky jenom furgony. Zákazníci se už naučili vybírat karoserii či nástavbu i u malých trucků opravdu podle svých potřeb, a tak vedle furgonů/vanů tu jezdí mnoho valníků či sklápěčů ať už s jednoduchou či dvojitou kabinou a pak také velké množství podvozků doplněných o skříňovou velkou nástavbu (chladírenskou, potravinářskou apod.). A vlastně až díky testovanému vozidlu jsem si všimnul i kolik na našich silnicích jezdí těchto malých trucků v provedení valník s plachtou s celním uzávěrem. A u poslední generace řady Jumper/Boxer/Ducato je ještě jeden skoro „neviditelný“ moment. Celková hmotnost už nekončí na hranici 3500 kg, ale u podvozků určených k dostavbě na limitu 4350  kg! K redakčnímu testu jsem převzal právě zástupce této karosářské varianty a to Peugeot Boxer v provedení valník s plachtou.

p1014008 62491S ohledem na novinářské testy se jednalo o verzi N1, ale od většího (co do hmotnosti) provedení se vlastně testovaný vůz lišil jenom formálně, tj. Technickým průkazem. Kompletní nástavbu postavila karosárna Montex a to dle požadavku zákazníka, takže celková výška vozidla nepřekročila 2900 mm. Objednavatel ale udělal „drobnou chybičku“ (i ta se někdy vloudí) a tak v rámci úspory investic neobjednal na vozidlo nejen boční spoilery (límce), ale ani ten nejdůležitější, střešní. Za ten týden, co vozidlo bylo v redakci, jsem potkal na silnicích stovky podobných valníků s plachtou, ale všechny měly alespoň střešní spoiler, některé i spací nástavbu Pony Fantasy případně boční „límce“. Celkem logicky tyto spolilery přinášejí jednak výraznou úsporu pohonných hmot, ale také snižují namáhání nosné konstrukce plachty, resp. čelní plochy plachty a tak prodlužují její životnost. Zdánlivé maličkosti, ale z provozního hlediska velmi důležité. Pokud jde o podvozek, základ tvořil Peugeot Boxer L3 s motorem 2.2 HDI/88 kW/120 k s rozvorem 4035 mm se zadním převisem o délce 960 mm, takže celková délka vozidla byla 6903 mm. Ano, je to už docela velké vozidlo, a je dobré na to myslet při výběru místa na parkování. Ocelová korba s hliníkovými bočnicemi o rozměrech 3800x2150x400 mm, nabízí dost velkou ložnou plochu, na každé straně doplněnou o čtyři upevňovací oka.

p1014004 62490S plachtou pak je k dispozici využitelný objem 17 m3! To už je opravdu velký objem ale u testovaného vozidla s užitečnou hmotností „jenom“ 1140 kg. Otázka tedy byla, jak plně naloženému vozidlu, zvláště takhle nešťastně „oplachtěnému“, bude vyhovovat relativně malý motor o výkonu 88 kW/120 k resp. 320 Nm. Jen pro úplnost dodávám, že v nabídce je ještě motor 3.0 HDI s výkonem 115 kW/400 Nm. A aby byl test ještě o něco náročnější, v polovině ledna, kdy jsem vozidlo převzal, chybělo do „pořádného sněhu“ této sezony jenom pár dní. Takže po celou dobu testu bylo nejdříve mokro, pak hodně deštivo a dojížděl jsem už na sněhu, i když nikoliv v horských oblastech. Horší ale bylo, že stále foukal vítr a tak většina dálkových cest byla „proti větru tam“ a „po větru zpět“. Při jízdě proti větru dostávala opravdu „zabrat“ plachta a motor točil na plný výkon. Ano, když jsem se vracel po stejné silnici a vítr mezi tím nezměnil směr, naopak se motor nemusel tolik namáhat. A jaké byly výsledky spotřeby? Při imitované rozvážce zboží po okraji Prahy, vesměs po běžných komunikacích (nikoliv dálničního charakteru) a při dodržování rychlostních limitů, se průměrná spotřeba (dle palubního počítače) držela na 7,8 l/100 km. Při cestě s cílem západně od Plzně, kdy jsem plně využil dálnici, ale nepřekročil jsem max. rychlost 110 km/h, jsem jednu cestu trápil agregát jízdou proti větru, druhou jsem naopak „plachtil“ s větrem v zádech. Ne vždy jsem ale mohl mít zařazený šestý rychlostní stupeň, při „křižování“ proti větru často byla zařazená „pětka“. Ano, v opačném směru naopak i mírné kopce zvládala „šestka“. Průměrná spotřeba na konci jízdy byla 10 l/100 km, nicméně jsem ale přesvědčen, že střešní spoiler by dokázal snížit spotřebu minimálně o 1 l/100 km. Asi bych se měl také zmínit o pracovišti řidiče, i když jsem přesvědčen, že kabina Peugeotu Boxer je všem velmi dobře známá.

p1014002 62489Výbava byla bohatší, jak už u předváděcích vozidel bývá. Nechybělo el. ovládání bočních oken a zpětných zrcátek, centrální zamykání, palubní počítač, polička nad čelním sklem, volant seřiditelný „pouze“ v jedné rovině, sedadlo řidiče s výškovým nastavením a el. systémy ASR+ABS+REF a ESP. Zajímavostí, u testovaných užitkových vozidel čím dál častější, je tzv. nekuřácká výbava. Ve vozidle není popelník ani zapalovač, nechybí ale zásuvka 12 V/180W. Z hlediska prostoru i ergonomie jsem byl spokojen, snad jenom v určitých chvílích, např. na kruhovém objezdu, levý přední sloupek svými rozměry omezoval lehce výhled od volantu. Potěšil mne asistent rozjezdu do kopce, který po odbrždění ještě několik sekund vozidlo „podrží“, což jsem ocenil zvláště u naloženého trucku. Příjemné je, že v kabině má řidič k dispozici dostatek odkládacích míst a opěradlo prostředního spolujezdce po sklopení může využít ať už jako plochu pro psaní, či pro odložení dokladů k nákladu (k dispozici je klipsna). Další nastavitelná plocha s klipsnou je pak na horní části palubní desky. Řazení šestistupňové převodovky bylo přesné a výkon motoru zcela vyhovuje regionálnímu rozvozu zboží. Na dálkové „štreky“ bych ale asi zvolil výkonnější „třílitr“.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI/Kia/Peugeot – Manažerská kombi

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Nový Peugeot Boxer

Autobusy – Osobní Peugeot – Dangel

Citroën Berlingo a Peugeot Partner

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Opel/Peugeot – Nová LUV s nižší spotřebou

Citroën/Fiat/Peugeot – Nová tvář pro trojčata

Citroën/Ford/Peugeot/Volkswagen – Náklad nebo cestující?



Emil Frey Select

Suzuki Vitara 1.4BoosterJet,CZ,Premium4x4

72 919 km, r. 2019

399.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,Family,AT,L1

149 234 km, r. 2018

599.900,- Kč

Toyota Corolla 1.6VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

145 787 km, r. 2018

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |