Peugeot Expert 1.6 HDi furgon - Expert na práci

Jestliže v minulém čísle jsme podrobili redakčnímu testu Fiat Scudo s výkonově prostředním z nabízených motorů a s bohatou výbavou, dnes přichází na řadu Peugeot Expert furgon 1.6 HDI L1H1 (rozvor 3000 mm, výška karoserie 1942 mm), tedy základní verze co se týká velikosti karoserie i motoru a to vše korunoval importér tím, že pro testy připravil vozidlo se základní výbavou. A to je moc dobře, protože v této třídě menších, lehkých „užitkáčů“ více než polovina prodaných vozidel je právě „v základu“. I když, abych byl přesný, i naše konkrétní testovací vozidlo se základní cenou (v době testu) 489 900 Kč bez DPH se díky některým příjemným drobnostem (autorádio, el. nastavitelná vyhřívaná zpětná zrcátka atd.) z příplatkové nabídky vyšplhalo na cenu 535 900 Kč bez DPH.

Peugeot Expert, tak jako ostatní trojčata, přichází na český trh postupně. Nejdříve byl k dispozici pouze s karoserií furgon, nyní jsou na řadě verze kombi a komfortní, čistě osobní verze Tepee. K redakčnímu testu jsem převzal klasický rozvážkový furgon/van, který v základní výbavě nabízí místo pro řidiče, dva spolucestující a nákladový prostor o objemu 5 m³ s užitečnou hmotností 1000 kg (dle výbavy). Dva rozvory (tj. dvě délky karoserie) a dvě výšky střechy umožňují Peugeotu nabídnout zákazníkům furgon s objemem nákladového prostoru 5, 6 a 7 m³ s užitečnou hmotností až 1200 kg. Expert tak plynule navazuje na Peugeot Partner na straně jedné a Boxer na straně druhé. Pro užitkové verze jsou k dispozici tři vznětové přeplňované motory Peugeot s vysokotlakým vstřikováním Common-Rail (1.6 HDI/66 kW, 2.0 HDI/88 kW a 2.0 DPFS/100 kW).

Testovaný základní Expert furgon není nijak malé auto. S délkou 4805 mm skoro dohání nejmenší model Boxer. Ale při podrobnějším zkoumání zjistíte, že velkou část z této délky „pohltí“ dlouhá deformační zóna, resp. přední kapota, pod kterou je uložen motor. Navíc přední okraje vozidla musí řidič při parkování spíše „tušit“ (platí pro všechny tři značky), což zpočátku, než získáte správný odhad, může přinášet drobné kontakty se zaparkovanými vozidly. Ale v tomto směru je spolehnutí na mohutný přední plastový nárazník.

Řidič má na svém pracovišti nejen dostatek prostoru, ale i díky standardně výškově a osově seřiditelnému volantu a výškově i podélně nastavitelnému sedadlu opravdu šanci upravit si volant i sedadlo do pohodlné a nejméně únavné polohy. Navíc má solidní výhled na dění před vozidlem a pomocí rozměrných - u našeho vozidla elektricky nastavitelných (v základu pouze manuálně seřiditelných) - zpětných zrcátek ví i co se děje za ním. Velká plocha čelního skla si však vyžádala dostatečně dlouhé stírače a navíc v letních měsících bude řidič asi značně „ohříván“ sluncem. Ale to nebyl problém našeho testu, protože jsem měl vozidlo k dispozici v době pravidelného mrholení a zamračené oblohy. Pokud jde o interiér a palubní desku, dílenské zpracování bylo opravdu dobré, a co je podstatné, všechny potřebné spínače a ovládací prvky byly tam, kde jsem je podvědomě očekával. Navíc je k dispozici dostatek odkládacích schránek a poliček, které řidiči užitkových vozů dokáží velmi rychle zaplnit. A to včetně rozměrných poliček nad čelním sklem. A pochvalu si zaslouží i přístrojový panel, který ukazuje všechny potřebné údaje a je dobře čitelný. Tak jako „velká trojčata“ Boxer, Ducato, Jumper, tak i jejich menší „sourozenci Expert, Jumpy a Scudo“, mají páku parkovací brzdy vlevo vedle sedadla. Někomu to nevyhovuje, já osobně se domnívám, že je to pouze otázka zvyku, tj. u řidiče z povolání, který denně s tímto vozidlem rozváží zboží po městech, za pár dní už o tom ani nepřemýšlí.

Nákladový prostor základní verze L1H1 je přístupný buď bočními posuvnými celoplechovými dveřmi na pravé straně (základní výbava) a nebo zadními plechovými dvoukřídlými symetricky dělenými dveřmi. V příplatkové nabídce jsou i boční dveře na levé straně. Rozměr bočních dveří (šířka 924 mm, výška 1293 resp. u střechy H2 1301 mm) umožňuje i naložení palety vysokozdvižným vozíkem, u zadních dveří to je samozřejmost. Šest robustních upevňovacích ok pak umožňuje dostatečně zabezpečit přepravovaný náklad před nežádoucím pohybem. Standardně je montována pevná neprůhledná dělicí přepážka, která ale v horní části nabízí malý, ale praktický otvor ústící do tunelu v kabině řidiče. Díky tomu lze přepravovat předměty (trubky, atd.) o cca 650 mm delší, než je základní délka nákladového prostoru. Maličkost, ale opravdu šikovná. Za příplatek cca 17 000 Kč lze pak objednat pneumatický systém regulace výšky hrany nákladového prostoru (ve spojení s pneumatickým odpružením zadní nápravy).

Usazuji se za volantem, seřizuji sedadlo, volant a zpětná zrcátka. Opravdu velmi krátké žhavení a startuji agregát. Moderní „hádéíčka“ jsou zvukově opravdu dost vzdálená od klasického „nýtování“ dieselů minulých generací, navíc u Experta je motor dobře odhlučněn. Ještě než zařadím první rychlostní stupeň, beru na vědomí, že importér pro český trh montuje standardně samočinnou aktivaci předepsaného osvětlení vozidla po spuštění motoru. Z parkoviště importéra odjíždím na druhý konec města pro domluvený náklad. Řazení pětistupňové převodovky je přesné, odstupňování jednotlivých rychlostních stupňů dobré. Jenom si musím hlídat otáčky. Do 1900 min^-1 je motor spíše lenoch, opravdu ožívá až na 2000 min^-1. Pokud je udržován v otáčkách jen mírně nad tímto limitem, vykazuje značnou pružnost i dostatečný „zátah“. V průběhu dne a vlastně i těch následujících, absolvuji jak popojíždění v hustém provozu hlavního města, tak i stovky kilometrů po silnicích nižších tříd ve středních Čechách a také dálniční úseky. Resumé – lehká „šestnáctistovka“ je opravdu vhodný agregát pro rozvážku po městě (rozuměj s nákladem), v kopcovité oblasti jižně od Prahy však už musím mnohem častěji řadit. A také při dálniční jízdě bych uvítal šestý rychlostní stupeň. Pochvalu si zaslouží brzdy, kotoučové na všech kolech, standardně doplněné o systém ABS. Pokud jde o manévrování zvláště v městském provozu a při parkování, musel jsem si chvilku zvykat na dlouhou přední kapotu. Ale poloměr otáčení je dobrý, jde jenom o zvyk. V průběhu celého týdenního testu jezdil Peugeot Expert 1.6 HDI v průměru za 7 l/100 km, přičemž podíl kilometrů najetých v centru města byl asi třetinový, dvě třetiny pak připadly na dálnici ale hlavně na silnice ve středočeském regionu.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Peugeot Expert 1.6 HDi furgon L1H1

Motor

Vznětový kapalinou chlazený čtyřválec OHC s vysokotlakým vstřikováním paliva Common-Rail. Přímo řazená pětistupňová převodovka. Kotoučové brzdy na všech kolech se systémem ABS, trvalý pohon předních kol.

Zdvihový objem (cm³): 1560

Max. výkon (kW/min^-1): 66/4000

Max. točivý moment (Nm/min^-1): 180/1750

Rozměry vozidla

Rozvor (mm): 3000

Délka/šířka/výška (mm): 4805/2194/1942

Celková/užitečná hmotnost (kg): 2880/1125

Objem náklad. prostoru (m³): 5

Objem palivové nádrže (l): 80

Pneumatiky-rozměr: 215/65 R15

Akční cena základní verze (Kč bez DPH): 346 819

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 6/2007