Peugeot e-308 – Poslední dílek

Do výroby nově zařazené elektrické provedení e-308 činí z typu Peugeot 308 přeborníka v šíři palety nabízených poháněcích systémů. 

Foto: Peugeot

Nastupující elektrifikace na příkladu typu P308 (viz AR 7/’21) ukazuje, jak široce lze nyní zvětšit škálu motorů. Donedávna byl k dispozici vlastně jen „benzín“ a „diesel“. Peugeot 308 je však teď v nabídce nejen se zážehovým 1,2litrovým tříválcem PureTech, vznětovým 1,5l čtyřválcem BlueHDI a plug-in hybridy s výkonem 133 nebo 165 kW (180/225 k) jako na počátku výroby, ale nově též s mild hybridním ústrojím o výkonu 100 kW (136 k), a dokonce i v plně elektrické variantě. Takto široká může být paleta pohonů díky použití moderní platformy EMP2, kterou mimochodem Peugeot 308 představil v rámci koncernu jako první. A jelikož se při její konstrukci s různými motory počítalo, užitné vlastnosti jednotlivých modelů se příliš neliší, pouze mild hybridy mají kvůli akumulátoru umístěnému až za zadní nápravou nepatrně menší objem zavazadlového prostoru. Plně elektrická provedení však mají akumulátory rozmístěné pod sedadly a ve středovém tunelu, kde objem prostoru pro posádku ani její zavazadla nijak neomezují. První vozy Peugeot e-308 jsme exkluzivně zkoušeli loni v listopadu v Katalánsku.

Nový Peugeot e-308 disponuje nejnovějším provedením elektrického poháněcího řetězce francouzské větve koncernu PSA, představeným v typech Jeep Avenger (Vůz roku 2023, COTY) a DS 3 E-Tense. Shodou okolností se o něm více dočtete také na straně 48, kde najdete náš velký měřený test vozu Peugeot e-2008. Proti menším modelům e-208/e-2008 má však nastavení poháněcího ústrojí v e-308/e-308 SW nepatrně upravenou charakteristiku, například točivý moment je o 10 N.m vyšší. Vyšší je také maximální rychlost, a to o 20 km/h, na druhou stranu doba potřebná pro zrychlení z klidu na 100 km/h s ohledem na pohotovostní hmotnost vyšší asi o 150 kg narostla přibližně o 1,5 s. Podobně nepatrně je pochopitelně vyšší spotřeba elektřiny a zkrácený dojezd, nicméně v běžném provozu jsme se deklarovaným 400 km skutečně blížili, a s tím už žít lze. Nabití akumulátoru z 20 na 80 % při teplotě 20 °C trvá při využití běžné domácí zásuvky 230 V/2,3 kW asi 16 hodin. Použijete-li však třeba třífázový WallBox, doplníte tuto energii za 3,2 h a v případě stejnosměrného proudu z veřejné stanice (výkonem až 100 kW) do půl hodiny. ­Akumulátor má větší kapacitu než u dřívějších e-208/e-2008, ale s hmotností 340 kg zůstává poměrně lehký: elektrický hatchback Peugeot e-308 je tak s pohotovostní hmotností 1684 kg o 323 kg těžší než „diesel“ a jen o 50 kg těžší než výkonnější z plug-in hybridů.

Foto: Peugeot

Nový Peugeot e-308 vyjíždí na specifických, aerodynamicky tvarovaných 18palcových ráfcích Ottawa z hliníkové slitiny, jinak se na první pohled od verzí využívajících motory s vnitřním spalováním prakticky neliší. U nás je e-308 dostupný od druhé ze tří nabízených výbav (Allure), ovšem výbava je v této úrovni proti jiným motorům bohatší například o adaptivní tempomat se schopností jízdy v kolonách nebo vyhřívání předních sedadel. Peugeot e-308 si zachovává vláčné odpružení, takže zůstává navýsost komfortním vozem. Více zatíženou zadní nápravu v tomto případě doplňuje Panhardská tyč, účinně usměrňující příčné pohyby vlečených ramen v zatáčce. Znamenité je odhlučnění od podvozku i aerodynamického svistu, až překvapivě tichý je též elektromotor (a to i při rekuperativním brzdění). Dynamické schopnosti hodnotíme jako velmi dobré, zvláště z nižších rychlostí.

V okolí Barcelony jsme jezdili především s hatchbacky, nicméně Peugeot e-308 bude k mání také s karoserií kombi. Ta má tradičně nejen větší zadní převis, ale rovněž o 57 mm delší rozvor, z nějž těží především cestující na zadních sedadlech. Po importovaném MG5 Electric se Peugeot e-308 SW mimochodem stává prvním plně elektrickým kombi evropské produkce! Tuzemský dovozce zveřejnil ceníky loni v listopadu a spustil předobjednávky. První vozy Peugeot e-308 a e-308 SW by se u nás měly objevit během jara (přednost samozřejmě mají trhy s větším odbytem elektromobilů). Výroba naběhla ve francouzských Mylhúzách na lince společné s novým Peugeotem 3008, finalistou prestižní odborné ankety Vůz roku 2024 (COTY).

Foto: Peugeot

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý hybridní synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 115 kW (156 k)/4070–7500 min^-1 a 270 N.m/ /500–4060 min^-1; akumulátor CATL s články NMC811, 102 článků, 17 modulů, 400 V, kapacita instalovaná/využitelná 54/51 kWh, hmotnost 340 kg; jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Pětidveřová pětimístná samonosná karoserie s pomocnými rámy, platforma EMP2; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou a doplněná Panhardskou tyčí; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s kotoučovými brzdami, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; ­pneumatiky 215/45 R18.

Rozměry a hmotnosti (v závorce SW)
Rozvor náprav 2675 (2732) mm, rozchod kol 1559/1554 mm, d/š/v 4367 (4636)/1859 (1852)/1441 (1442) mm; objem zavazadlového prostoru 412 (608) l; hmotnost pohotovostní/celková 1684 (N.A)/
/2110 (N.A) kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 0/0 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce SW)
Největší rychlost 170 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,5 (N.A) s, spotřeba elektřiny WLTP 14,9 (15,1) kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 416 (409) km, nabíjení AC/DC max. 11/100 kW.

Cena od 954 000 (985 500) Kč

Fotogalerie