image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Peugeot e-2008 54 kWh – Elektrická modernizace

Lukáš Dittrich 16.05.2024 02:27

Peugeot e-2008 54 kWh

Foto: Lukáš Dittrich

V rámci modernizace typu Peugeot 2008 dostal model e-2008 novou elektrickou techniku. Na první pohled nejsou změny až tak významné, ale v praxi jde o důležité vylepšení, přinášející především delší dojezd a lepší nabíjení. 

Po modernizaci je součástí standardní výbavy všech variant Peugeotu 2008 větší středový dotykový displej (10“). Uspořádání menu infotainmentu ale není úplně uživatelsky přívětivé a systém vás bude často nutit přecházet z dotykového displeje na lištu s tlačítkyFoto: Lukáš Dittrich

Populární crossover s označením 2008 se ve své druhé generaci představil v roce 2019 (viz AR 3/’20). Do prodeje nejprve dorazily modely vybavené spalovacími motory, nicméně v lednu 2020 vstoupil na trh také elektromobil e-2008 (viz AR 11/’21). Elektrická technika kombinovaná s platformou CMP nebyla úplně špatná, ale na druhou stranu v prudce se rozvíjejícím segmentu nemohla dlouho držet krok s rostoucí konkurencí. Výkon elektromotoru 100 kW (136 k) propůjčoval vozu slušnou, nikoliv však výjimečnou dynamiku, akumulátor s instalovanou kapacitou 50 kWh (využitelná 46,3 kWh) oficiálně sliboval dojezd 320 km. Reálně ale uživatelé zvládli spíše 250 km.

Peugeot proto už v listopadu 2021 přišel s prvními změnami, jež zahrnovaly nové tepelné čerpadlo s jiným čidlem vlhkosti (po této změně se nám ovšem často u sourozeneckého typu e-208 mlžilo čelní sklo) a vůz dostal jiný stálý převod i nové pneumatiky. Dojezd podle WLTP byl tímto zvýšen na 345 km. Ta skutečně podstatná změna ale přišla až s nedávnou větší modernizací (viz AR 8/’23), jež přinesla nejen upravený vnější vzhled, ale v případě elektrického provedení také nový akumulátor a nový elektromotor.

Změny vnějšího vzhledu se týkají především přední části, při pohledu z boku vyniknou nově tvarovaná litá kola. ­Předmětem tohoto testu je vrcholná výbava GT, jež má vždy černou kontrastní střechu, černý zadní spoiler a černá zpětná zrcátka. Standardem této výbavy jsou rovněž sedmnáctipalcové disky Karakoy (na fotce), za příplatek lze ­dokoupit kola ještě o palec většíFoto: Lukáš Dittrich

Po stránce designu získaly modely 2008 a e-2008 především výraznější příď, v nabídce barev se objevily nové odstíny a nechybějí ani nově tvarované disky kol. Nám do testu dorazila vrcholná úroveň GT, jež standardně stojí na sedmnáctipalcových discích Karakoy. Výsledkem všech těchto změn je opravdu atraktivní malý crossover.

Interiér už se tak výrazně nezměnil. Dílčích změn doznal digitální přístrojový štít, všechny výbavy modelů 2008 a e-2008 mají desetipalcový středový displej a vylepšeno bylo rovněž čalounění. To je v případě výbavy GT vyvedeno v Alcantaře a působí velmi kvalitně. Naopak výtku si zaslouží elektronika kolem multimediálního systému. Během týdne testování se nám stalo, že se infotainment dvakrát z ničeho nic restartoval. Systém je navíc na aktuální poměry velmi pomalý a jeho rozhraní je navržené vyloženě nešťastně. Na středovém displeji totiž chybí nějaká šipka, která by vás vrátila o krok zpátky. Pokud tedy zabrousíte hlouběji do menu a chcete navázat jiným úkonem, musíte se vrátit na domácí obrazovku, což ale znamená nutnost sahat na dotykovou lištu pod výdechy ventilace. Na této liště navíc v rámci faceliftu ubylo zkratek pro přímý vstup do různých menu, což je škoda.

Přítomnost elektrického pohonu se u typu 2008 na praktičnosti vozu nijak negativně neprojevuje. Objem prostoru pro zavazadla je i v tomto případě solidních 545 litrů. Od druhé úrovně výbavy je pak k dispozici také variabilní dno prostoru pro zavazadla, což se týká i modelu e-2008Foto: Lukáš Dittrich

Novinkou je možnost (například při nabíjení) hrát jednoduché hry. Vyzkoušeli jsme šibenici, ale bylo to k vzteku, protože klávesnice na dotykovém displeji často na váš pokyn vůbec nezareaguje. Pokud si chcete při nabíjení hrát, lepší službu udělá mobilní telefon.

Na vnitřních rozměrech modernizace samozřejmě nic nezměnila. Hodí se připomenout, že platforma CMP má články akumulátoru rozložené do několika modulů a ty jsou rozložené pod předními a zadními sedadly a částečně také ve středovém tunelu. Vnitřní prostor tudíž není přítomností elektrického pohonu nijak poznamenán, a dokonce i zavazadlový prostor má možnost posunout dno o úroveň níže. Tím získáte prostor pod krycí roletkou o rozměru 536 mm. Pro srovnání, nová generace typu Kona EV nabídne pod roletkou 480 mm. Její zavazadlový prostor je ovšem širší než u e-2008 (1041 mm vs. 1010 mm mezi podběhy) a ložná plocha je téměř přesně o 50 mm delší než u francouzského konkurenta (793 vs. 744 mm). Ani prostor pro posádku není u typu 2008/e-2008 špatný, čtyři osoby vůz odveze bez potíží, nicméně například zmíněný Hyundai Kona disponuje o poznání větší vnitřní šířkou. Rozdíl ve výši loktů je 65 mm vpředu a 54 mm vzadu. Prostor pro hlavu nabízejí oba zmíněné crossovery shodný.

To nejdůležitější se odehrálo na technice. V rámci modernizace dostal model e-2008 jako už několikátý vůz koncernu Stellantis (tím prvním byl crossover DS3 E-Tense) nový elektromotor a nový akumulátor. Elektromotor má o 15 kW vyšší výkon a již ho nevyrábí společnost Continental, nýbrž francouzský výrobce Nidec. Kromě vyššího výkonu disponuje rovněž lepší účinností, což je dáno konstrukcí „hybridního ­synchronního elektromotoru“. Nejde tudíž o klasický synchronní elektromotor s permanentními magnety. Vrchol točivého momentu 260 N.m se nezměnil.

Peugeot e-2008 54 kWhFoto: Lukáš Dittrich

Zcela nové jsou rovněž akumulátory, jež dodává společnost CATL. Vnější rozměry zůstaly stejné, ale jiné je chemické složení, kdy články obsahují menší množství kobaltu, a vzrostla energetická hustota. Využitelná kapacita touto změnou stoupla z 46,3 na 51,0 kWh. Celková kapacita je nově 54 kWh. Kromě toho došlo také na prodloužení stálého převodu. Tato novinka je zároveň odpovědí na otázku, proč navzdory o 15 kW vyššímu výkonu zůstal udávaný čas pro sprint na 100 km/h nezměněných 9,1 s. Nové akumulátory jsou zároveň o 5 kg lehčí.

Reálně je ale elektrický Peugeot e-2008 přece jen o něco rychlejší. My jsme při testu dynamiky zjistili čas potřebný pro akceleraci z klidu na 100 km/h 8,7 s. Vůz se maximálně rozjede na stále stejných 150 km/h, nicméně tím nejdůležitějším je lepší dojezd. Podle normy WLTP zvládne tento elektromobil bez nabíjení 402 km. Od uvedení na trh v roce 2020 tak vzrostl postupnými úpravami dojezd téměř o 100 km, respektive o třetinu, a to už je citelný skok. Díky tomu je Peugeot e-2008 daleko lépe použitelný i při jízdách mimo město a na přístrojovém štítu uvidíte hodnoty dojezdu přes 300 km mnohem častěji než dříve, což je také příjemné.

Jak daleko ale reálně dojedete, to tak jako u všech elektromobilů vždycky záleží na aktuálních podmínkách. My jsme vůz testovali na přelomu roku, přičemž náš tradiční okruh spotřeby dlouhý necelých 145 km jsme absolvovali při teplotě 7 °C. Peugeot standardně dodává ke svým elektromobilům tepelné čerpadlo, takže podobné teploty by neměly být problémem. Výsledkem jízdy, jež ze 40 % vede po dálnicích (tam i s elektromobily jezdíme klasicky rychlostí 130 km/h), byl průměr 18,4 kWh/100 km. V takových podmínkách bychom tedy teoreticky dosáhli dojezdu 270 km. Při klidnějším tempu na okresních komunikacích ale není problém jezdit se spotřebou kolem 16 kWh/100 km a ve městě spotřeba rychle klesne i pod 15 kWh/100 km. Pro srovnání, nová Kona Electric zvládla stejnou trasu (ovšem při teplotě 1 °C) s výsledkem 19,3 kWh/100 km. Podobného výsledku jako e-2008 dosáhl například elektrický Renault Mégane E-Tech (18,2 kWh/100 km), předchozí Kona Electric zvládla tuto trasu při letních 20 °C za 17,1 kWh/100 km.

Peugeot e-2008 54 kWhFoto: Lukáš Dittrich

Francouzská automobilka uvádí, že s příchodem nové techniky se nijak nezměnila doba nabíjení a systém stále zvládne maximální výkon na stejnosměrné stanici 100 kW. Z 20 na 80 % by se vůz měl v ideálním případě (20 °C) nabít za půl hodiny. My jsme při zkouškách nabíjení a zjišťování nabíjecí křivky vůz dobíjeli ze 16 na 80 %, což automobil zvládl o něco rychleji. Potřeboval k tomu 27 minut zahrnujících jedno nečekané přerušení nabíjení, k němuž došlo při stavu 33 %. Zda nabíjení ukončila stanice nebo automobil, to není zřejmé. Nicméně tím, že akumulátor má nově vyšší kapacitu a čas pro nabíjení se nezměnil, v praxi uživatel získá za tento stejný čas více kilometrů. Takže ano, na první pohled se to sice nezdá, ale i doplňování energie je nakonec rychlejší. Oficiálním vysvětlením je úprava nabíjecí křivky. Výkon se v našem případě zpočátku pohyboval dokonce nad hranicí 100 kW a následně byl v několika krocích postupně snižován až na 54 kW. Pokud vezmeme v úvahu náš naměřený „mimoměstský“ průměr 18,4 kWh/100 km, pak jsme za 27 minut získali dojezd 190 km.

O změnách na podvozku v rámci modernizace oficiální materiály nic neříkají a ani z praxe se nezdá, že by vůz měl být v něčem výrazně jiný. Podvozek je komfortní, jízda elektricky tichá (subjektivně bychom si dovolili tvrdit, že je elektromotor při rekuperaci méně slyšet než dosud) a celkově je při jízdě Peugeot e-2008 velmi příjemný. Musíte si ale zvyknout na níže umístěný volant. Řešení i-Cockpit sice na trhu je už spoustu let, pokaždé si ale na něj musíme znovu a znovu chvíli zvykat.

Peugeot e-2008 54 kWhFoto: Lukáš Dittrich

Modernizace Peugeotu e-2008 jednoznačně prospěla, protože přinesla citelná vylepšení v ohledech, jež jsou pro bateriové vozy zásadní. Tuzemské zastoupení navíc v rámci akčních cen snížilo základní cenu testované motorizace pod hranici 900 tisíc. V nabídce zůstává i původní starší technika s méně výkonným elektromotorem a původním akumulátorem, rozdíl je ale pouze zanedbatelných 30 tisíc.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý hybridní synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 115 kW (156 k)/4500–7000 min-1 a 260 N.m/ /500–4060 min-1; akumulátor CATL s články NMC811, 102 článků, 17 modulů, kapacita instalovaná/využitelná 54/51 kWh; jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Pětidveřová pětimístná samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou, Panhardská tyč; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s kotoučovými brzdami, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Goodyear Vector 4season, 215/60 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2605 mm, rozchod kol 1540/1540 mm, d/š/v 4304/ /1775/1550 mm; objem zavazadlového prostoru 545–1467 l; hmotnost pohotovostní/celková 1548/2030 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 0/0 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 150 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,1 s, spotřeba elektřiny WLTP 15,4 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km, dojezd (WLTP) 402 km, nabíjení AC/DC max. 11/100 kW.

Cena od 895 000 Kč

Nabíjecí křivka (pre 150 kW, 7 °C )Foto: Lukáš Dittrich

Výsledky měření

Největší rychlost ... 150,3 Km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,5 
0 až 80 km/h ... 6,3 
0 až 100 km/h ... 8,7 
0 až 120 km/h ... 11,9
0 až 140 km/h ... 16,4
0 až 150 km/h ... 21,5
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 31,0 s (150,3 km/h)

Pružné zrychlení
50 až 90 km/h ... 3,6 s
90 až 130 km/h ... 6,5 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 86 km/h a při 7 °C naměřená ... 18,4 kWh/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 19,8 kWh/100 km

Rychloměr
Udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0
Skutečná (km/h) ... 57,9 ... 78,0 ... 98,0 ... 118,2 ... 138,2
Chyba (%) ... 3,5 ... 2,5 ... 2,0 ... 1,5 ... 1,3
Počítač kilometrů chyba (%) ... 1,5

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1415/1386 mm
Šířka ve výši ramen ... 1376/1315 mm
Výška nad sedákem ... 950–1031//958 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 131až 387 mm
Výška sedáku nad vozovkou ... 499–580/578 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 744/1371 mm
Šířka (min./max.) ... 1010/1223 mm
Výška (min./max.) ... 434/536 mm
Výška nakládací hrany ... 684 mm
Výška otevřeného víka ... 1896 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI/Kia/Peugeot – Manažerská kombi

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Nový Peugeot Boxer

Autobusy – Osobní Peugeot – Dangel

Citroën Berlingo a Peugeot Partner

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Opel/Peugeot – Nová LUV s nižší spotřebou

Citroën/Fiat/Peugeot – Nová tvář pro trojčata

Citroën/Ford/Peugeot/Volkswagen – Náklad nebo cestující?



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

14 299 km, r. 2024

829.900,- Kč

DS Automobiles DS4 E-TENSE,CZ,1Maj,ESPRIT,AT8

24 096 km, r. 2023

799.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

49 445 km, r. 2022

919.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |