image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nová generace MAN TGL

Milan Olšanský 24.06.2005 00:00

Na kresbách jsou patrné rozdíly mezi budkami C, L a LX

Na kresbách jsou patrné rozdíly mezi budkami C, L a LX

Na kresbách jsou patrné rozdíly mezi budkami C, L a LX

Zcela nová je palubní deska s přístorojovým štítem

Volič smočinné převodovky MAN TipMatic je umístěn v kabině vpravo vedle sedadla řidiče

Samočinná převodovka MAN TipMatic je zatím v nabídce jen pro motory s výkonem do 210 k

Sklápěč MAN TGL 8.210 na testovacím okruhu u Mnichova

Vystavena byla i celá řada různých nástaveb na podvozcích nové řady TGL, například na svoz komunálního odpadu firmy Zoeller..

..nebo odtahovací plošina firmy Tischer doplněná hydraulickým ramenem a závěsnými oky na zádi

Modernizace řady MAN LE 2000 už byla dlouho očekávána, i když v kuloárech se hovořilo o tom, že ponese označení MAN TGB (TGA je těžká řada). Takže jsme opravdu všichni, tj. malá skupinka českých odborných motoristických novinářů píšících o nákladních vozidlech, byli v lehkém očekávání, co uvidíme. A zvědavost nám nezkazil ani déšť, který se spustil z oblohy vlastně hned večer po přistání na mnichovském letišti a vydržel s krátkými přestávkami až do našeho odjezdu.

Technická prezentace

Po ubytování v hotelu v Mnichově jsme nasedli večer do autobusů (spolu s námi zde byli i kolegové z dalších osmi států) a ve večerní dopravní špičce jsem odjeli do výrobního závodu MAN, kde nás v předváděcím centru čekalo technické představení nového modelu, diskuse a večeře.

Nová typová řada MAN TGL (Truckonoly Generation Light) představuje vozidla ve čtyřech hmotnostních třídách: 7,5 t, 8 t, 10 t a 12 t. Jsou to trucky určené pro lehké a střední dopravní úkoly, tj. zvládnou jak rozvážku zboží takříkajíc „okolo komína“, tak i dálkové trasy v mezinárodní dopravě. Aby si zákazník mohl sestavit (s pomocí kvalifikovaného technika) ten nejvhodnější truck pro své přepravní nároky, připravil MAN pro řadu TGL nový žebřinový šroubovaný rám s pevnostní oceli, který je nejen lehčí, ale umožňuje díky připraveným otvorů rychlou montáž jakékoliv nástavby. Na obou tuhých nápravách (pohon zatím pouze 4x2) jsou kola se 17,5 palcovými pneumatikami (za přípatek je možné mít i hliníkové disky). Odpružení je volitelné a to jak parabolickými pery nebo pneumatické na zadní nápravě pro všechny hmotnosti. Na výběr jsou rozvory od 3050 mm po 6700 mm s karosovatelnou délkou až 10 125 mm.

Každý druh přepravy vyžaduje jinou budku. MAN připravil tři verze: krátkou denní s označením C, dlouhou s lůžkem s označením L a dlouhou vysokou se dvěma lůžky s označením LX. Dále stavebnice obsahuje čtyři moderní vznětové přeplňované agregáty D 08 Common-Rail Euro 3. Tři jsou čtyřválcové a jeden šestiválcový (viz tabulka). Aby stavebnice TGL byla kompletní, jsou připraveny i 5-, 6- a 9-stupňové přímo řazené převodovky (ZF a Eaton) a pro motory s výkonem do 210 k samočinná převodovkaMAN TipMatic.

Novinkou v nabídce motorů MAN je typ D 0834 LFL 42. Disponuje výkonem 206 k, takže je na vozidle označován zaokrouhleným číslem 210. Je vybaven dvěma turbodmychadly, která mu zajišťují dva stupně přeplňování. Při plynulé jízdě po rovině ustálenou rychlostí apod. je v činnosti menší turbodmychadlo, v okamžiku výraznějšího sešlápnutí pedálu plynu, nebo ve stoupání, kdy motor pracuje na vyšší otáčky obtokový ventil nasměruje výfukové plyny do většího turbodmychadla. MAN si od tohoto motoru slibuje větší pružnost a hlavně úsporu paliva.

Ve stavebnici nákladního vozidla ovšem nesmí chybět odlehčovací výfuková brzda. MAN nabízí dva typy: pro čtyřválcové motory má výkon 109 k resp. ve speciální verzi 150 k a pro šestiválec 188 k resp. speciální verze 245 k. Při konstrukce nové řady TGL samozřejmě byl kladen důraz nejen na hospodárnost provozu, dynamiku, pevnost konstrukce, ale i na bezpečnost a komfort v kabině. Takže mnoho prvků, včetnězákladní designové linie bylo převzato z většího modelu TGA.

Už na první pohled je zřejmé, že budka mírně narostla a jakmile usednete za volant, uvědomíte výrazně vyšší míru komfortu, než jsme byli zvyklí u řady LE 2000. Lehká rozvážková řada má jeden schůdek, stavební podvozky a vozidla pro dálkovou přepravu dva schůdky, protože budka je posazena výše nad vozovku. Palubní deska je pro všechny verze stejná.

V areále prezentačního centra byly vystaveny všechny modely, takže jsme měli možnost v klidu si vše „omakat“ a prohlédnout si do detailu i nástavby (vše od německých karosářů). Např. u dlouhých budek L a LX jsme ocenili rozměrné odkládací prostory pod lůžkem, přístupné jak po odklopení lůžka, tak i zvenčí pomocnými dvířky. A vůbec dostatečný počet menších odkládacích míst v kabině řidiči zcela určitě ocení.

Jízdní dojmy

Druhý den ráno opět (pro změnu) pršelo. Ranní špičkou nás autobusy dovezly do automobilky, kde na rozsáhlém parkovišti byl postaven velký stan. Jednak tam proběhnul povinný „brífink“ před jízdou, v druhé části byla „občerstvovací stanice“ a v dalším přilehlém stanu pak připravil MAN výstavu celé škály nástaveb na nové řadě TGL. To nejpodstatnější ale čekalo na venkovní ploše. Celkem 30 testovacích vozidel TGL v různých velikostech, s různými nástavbami a s různými motory. Zastoupeny byly všechny převodovky, bohužel pouze u tří vozidel byla samočinná převodovka MAN TipMatic a právě na ně se doslova hnali úprkem novináři s menší zkušeností s řízením trucku. Já jsem si postupně volil jednotlivé motory a převodovky dle výkonu.

Jako první jsem si vybral lehké skříňové “tégéelko“ s označením TGL 7.150 4x2 BB. Z označení jde odvodit, že šlo o nejlehčí model s celkovou hmotností 7,5 tuny, s motorem o výkonu 150 koní a s pohonem zadní nápravy. Nejmenší čtyřválec pracoval ve spojení s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou ZF 5 S42. Ve výbavě nechyběly systémy ABS, ASR a odlehčovací motorová brzda MAN BrakeMatic. Obě nápravy byly odpruženy parabolickými pery.

Hned po usednutí za volant a jeho seřízení resp. i nastavení sedadla a zpětných zrcátek (elektricky ovládaných)}, jsem si uvědomil výrazný posun k lepšímu co se týká pohodlí.Ve srovnání s předchozím modelem LE 2000 je kabina širší, palubní deska opravdu přehledná a ergonometricky dobře řešená. Startuji, řadím první rychlostní stupeň (všechny předváděcí vozy byly naloženy ze 2/3 své užitečné hmotnosti) a dle pokynů instruktora vyjíždím na jeden z několika okruhů připravených pro testovací jízdy. Všechny byly dlouhé asi 25 km a obsahovaly jak jízdu po silnici I. třídy, tak i dálnici a nechyběla ani jízda městskými ulicemi. Všechny vozovky měly kvalitní asfaltový povrch (skrápěný průběžně deštěm) a bohužel vše se odehrávalo na rovině západně od Mnichova. Škoda.

Ale lehkonohá „stopadesátka“ výkonem svého motoru přesně odpovídá rozvážkové činnosti ve městě, kde není nutné spěchat. Těch „koníků“ byl na sedm tun tak akorát. Takže rychle zaparkovat a vyměnit ji za větší model TGL 8.180 4x2 BB. Tentokrát jsem měl modrý sklápěč Meiller naložený štěrkem. Opět budka typu C, shodné bylo i odpružení náprav. Trať byla sice vedená po jiné silnici, ale vše opět v rovině. Pochvaloval jsem si dobře odstupňovanou šestistupňovou převodovkou ZF 6 S 850, která pracovala přesněkdyž dráhy některých rychlostních stupňů byly delší. Motor měl dostatečný výkon a tak jsem na žádné světelné křižovatce nezdržoval. Ovládání vozidla bylo příjemné, posilovač řízení mi plně vyhovoval a při dojezdech ke křižovatkám nebo k úsekům s mezenou rychlostí jsem s chutí využíval odlehčovací výfukovou brzdu MAN BrakeMatic. Ale chtělo to včas podřadit, aby motor měl dostatečné otáčky.

Třetí vozidlo, opět sklápěč Meiller, mělo označení TGL 8.210 BB. Od předchozího modelu se lišilo jenom motorem s výkonem 210 koní s dvoustupňovým přeplňováním. Už po pár kilometrech jsem si s potěšením „pomlaskával“. Velmi pružný motor, výborně odhlučněný, s klidný chodem. Až jsem zapomínal sledovat tachometr a instruktor mě musel upozorňovat na rychlostní limity a nekompromisní německé dopravní policisty. Prostě „dvěstědesítka“ mě opravdu potěšila.

Ve čtvrtém kole jsem nejdříve provedl další neúspěšní pokus o získání vozidla s TipMaticem a tak jsem naskočil do TGL 12.240 4x2 BB se skříňovou nástavbou a dlouhou budkou LX. Šestistupňovou převodovku ZF vystřídala devítistupňová Eaton 8309 DD a nad přední nápravou byl uložen šestiválec s výkonem 240 koní. To už je vozidlo nejen svojí hmotností, ale i prostorem v kabině, určené i na mezinárodní přepravu. Převodovka Eaton byla dobře odstupňovaná, řadila přesně, výkon motoru byl také dobrý, ale přesto jsem měl subjektivní dojem, že „dvěstědesítka“ byla pružnější a o něco málo i tišší. Na druhou stranu, na okruhu v délce 25 kilometrů s minimálním převýšením se o kvalitách motoru až zas tak moc nepřesvědčíte.

Ale to už instruktor dostal mobilem pokyn, abychom urychlili návrat do „stáje“, protože na nás čekal autobus směřující na letiště.

Loučil jsem se s novým MANem TGL s tím, že co nevidět budu mít možnost si ho vyzkoušet v běžném redakčním testu na českých kopcovitých silnicích.

text: Jiří Krenar, Mnichov

zdroj: Doprava a silnice 5/05

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Autobusy MAN na LPG



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

88 689 km, r. 2020

589.900,- Kč

Opel Mokka 1.4 T 112kW AT INNOVATION 4x4

129 742 km, r. 2017

369.900,- Kč

Seat Ibiza 1,2 12v,CZ,Reference

95 287 km, r. 2005

79.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |