Noc v kabině MAN TGX

Po niekoľkonásobných testoch všetkých troch sme sa domnievali, že výsledky hlasovania medzinárodnej jury budú veľmi tesné a poradie sa bude líšiť iba niekoľkými bodmi. Preto sme sa v Truckeri rozhodli ešte o poslednú previerku TGX. Vlastne iba jeho kabíny a požiadali sme MAN Trucks Slovakia o zapožičanie ťahača tohto typu už nie na jazdu, ale prespať v ňom a preveriť si napokon aj tieto vlastnosti. Na parkovisku firmy. Na niektorých tvárach pracovníkov firmy naše rozhodnutie vyvolalo úsmev. Ing. Janka Putalová, ktorá má na starosti novinárov, pripravila celú akciu a v pondelok večer o 20.30 nás na recepcii firmy očakával Richard Hackenberger, ktorý sa v slovenskom MAN-e venuje starostlivosti o vodičov a ich školení predtým, než si sadnú za volant nového trucku tejto značky.

 

TGX bolo zaparkované v zadnej časti veľkého ohradeného parkoviska firmy. Módna čierna kabína sa vo svite lámp parkoviska blýskala, jej vnútrajšok žiaril čistotou, bez jedinej smietky na podlahe či sedadlách. Na prístrojovom paneli hrubý manuál v slovenčine, vraj „pán riaditeľ nariadil, aby sme vám to tu pripravili. Teda čítanie na dobrú noc“.

Krátka inštruktáž o obsluhe „bufíka“ Eberspächer, zapínanie nočného osvetlenia, úsmev na dobrú noc a zostali sme sami. Iba so skromnou batožinou. Plecniak s nejakou merindou, termoskou s čajom, spacie vrece s malým vankúšom sme prehodili na pripravené spodné lôžko.

Ešte pred zatiahnutím zácloniek sme si overili, či sa rozsvietený prístrojový panel neodráža v ľavom zrkadle a prípadne v okne. Nič také sa nedialo, čo by nás bolo rušilo za volantom. I ten sme si nastavili podľa potreby, rovnako i sedadlo do najpriaznivejšej polohy na dĺžku, výšku a sklon. Odklonili sme ho k oknu a sedadlo posunuli dopredu.

 

Zatiahli sme delenú záclonu vôkol bočných okien a polovice predného okna z každej strany. Cez medzierky presvitalo svetlo z nádvoria. Ale vôbec nerušilo. Vankúš sme umiestnili na ľavú stranu lôžka pod vypínač nočného svetla. Stropné nočné svietidlo červenej farby by bolo vhodným doplnkom, ale iba počas jazdy. Naštartovaný bufík (prídavné kúrenie) už bolo cítiť, v kabíne začalo prúdiť príjemné teplo. Nastavili sme ho na úspornú hodnotu. Pod matracom sme si skontrolovali lamelový rošt, ktorý ľahko pružil, a samotný matrac, vyrobený zo zaujímavého materiálu, nebol mäkký, ale ani lavicovo tvrdý. Potiahnutý látkou príjemnou na dotyk. Lôžko bolo pohodlne široké a určite dosť dlhé aj pre vysokých šoférov. Má rozmery: dľžka – 2170 mm, šírka – 800 mm, hrúbka matraca – 100 mm.

Koláčiky ako od starej mamy a vôňa horúceho bylinkového čaju v hliníkovom hrnčeku s dvojitou stenou lákali, a tak sme neodolali a pustili sa do jedla. S vidinou dobrých raňajok. To šéf marketingu firmy Ing. Robert Baumgartner s nechápavým krútením hlavou nad týmto naším počinom sľúbil, že ak sa naozaj v kabíne TGX vyspíme, príde nás ráno zobudiť s báječnými raňajkami.

Noc sa spustila do svojej prvej fázy, bolo 22.30, keď sme sa uložili na lôžko, prikrytí iba rozopnutým spacím vrecom. Bolo príjemne, ale ešte nebol čas na spánok. Ráno sme dostali čerstvý výtlačok Truckera číslo 11, takže sme mali príležitosť zalistovať v ňom, pozrieť si kvalitu tlače a prečítať si jednotlivé články. Svietidlo nad hlavou stačilo osvietiť texty a zhruba po hodine sa nám začali zatvárať oči. Spustil sa dážď, ktorý vytváral iba zaujímavú, upokojujúcu kulisu nášho nočného výletu.

 

Oči sa unavili, zhasli sme svetlo. V kabíne, na naozaj pohodlnom lôžku, sa rozhostila tma a samota. Ticho jemne prerušovalo iba tiché bubnovanie drobučkých kvapôk dopadajúcich na strechu. Noc a samota, bleslo hlavou. Ozaj, dobrý titul. To bola predsa zbierka básní od Ivana Kraska. Objavili sa v pamäti hodiny slovenčiny na priemyslovke. Aha, vlastným menom Ján Botto a svoju zbierku básní z roku 1909 nazval Nox et Solitudo – Noc a samota. Ale čosi sa nám v hlave zamarilo, že aj Eugen Suchoň pomenoval takto jednu zo svojich skladieb. Ako to vlastne s tou samotou je, preverí nastávajúca noc.

Boli štyri hodiny ráno. Trápil nás smäd. Svietidlo nad hlavou ožiarilo kabínu. Bufík sme pred polnocou vypli, bolo priveľmi teplo, ale teraz už bolo cítiť v kabíne chlad. Spínač kúrenia bol hneď poruke na podlahe medzi sedadlami. O chvíľu bolo počuť tichý bzukot bufíka a o niekoľko minút sa opäť po kabíne rozlialo blahodarné teplo. Rozhodli sme sa skontrolovať vozidlo zvonka. Takže vetrovku na seba, odtiahnuť ľavú záclonu, odomknúť dvere a poďme do dažďa. Lenže až vonku sme zistili, že v dobre hlukovo izolovanej kabíne sme nepočuli, čo sa tam naozaj deje. Pršalo, ani čo by všetci anjeli zapli všetky nebeské sprchy. Na dvore bol dážď hlučný. Tak rýchlo dnu. Iba tých niekoľko minút a vetrovka bola zmáčaná. V kabíne však už bolo príjemne. Zostali ešte koláčiky a horúci čaj. Chutnali výborne.

 

Zaliezli sme späť do vreca a o chvíľu sme spali spánkom spravodlivých. Tma v kabíne nerušila, napriek tomu, že sme sa zobudili niečo po siedmej. Vonku už bolo svetlo a pršať neprestalo. Začali sme upratovať. Kabínu bolo treba dať do poriadku. Pobaliť si veci a už na dvere zaklopal Richard. „Ste živý a zdravý? Dobré ráno!“ zaznelo. Pomohol nám z kabíny a vraj „už vás čaká Robert s pripravenými raňajkami“.

Dupľované presso so smotanou a lekvárové koláčiky, mňam, mňam, pochutnali sme si a zážitky z noci sa len tak sypali na chválu kabíny TGX. „Veď je veľká ako detská izba. Pre jedného šoféra doslova priestorovo prepychová. Má fúru odkladacích miest. Na všetko sa najde skrinka, priečinok... Chladnička postačí naozaj na uloženie potravín a nápojov na niekoľko dní. A to lôžko! Super pohodlné. Zvyčajne sa nám nespí dobre v novej posteli, napríklad v hoteloch. Ale tu nebol problém zaspať aj po krátkom zobudení sa v noci. To len svedčí, že chlapci, čo to celé navrhli, vedeli, o čom to je a čo šofér potrebuje. Naozaj, spokojnosť je na našej strane.“

Nox et solitudo, áno, to bude dobrý titul nad článkom o kabíne TGX. Takže posledný bod ku kvalite nového MAN-a sme si aj takto preverili a s uspokojením sme poslali hlasovací formulár k hodnoteniu medzinárodného trucku roka – Truck of the Year 2008.

Výsledky sme už uverejnili. Vari ich nezaškodí ešte raz zopakovať:

Truck of the Year 2008
1. MAN TGX/TGS 111
2. Iveco Stralis 77
3. Renault Lander 55


Zdroj: Trucker 01/08