image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Muzeum DAF - Návrat do minulosti

Stano Cvengroš 26.10.2003 00:00

aujímavé vozidlo s dodávkovou plošinou malo tiež prevodovku Variomatic.

Motocykel DAF s prevodovkou Variomatic (s plynulou zmenou prevodov klinovými remeňmi).

Detail prevododvky Variomatic.

Šesťvalcový motor DAF s prepíňaním dvojicou turbodúchadiel na pohon dakarského špeciálu Jana de Rooya.

Takto vyzeral kokpit s obrovským volantom nákladiaka DAF z roku 1959.

Vojenský trojnápravový plne pohonový transportér, na ktorom bola radosť jazdiť. Poháňal ho americký benzínový motor Herkules.

 

Do minulosti sme vstúpili najskôr cez bránu múzea DAF, ktoré v Eidhovene otvorili v roku 1993. Je umiestnené v pôvodnej budove Huba van Doorna, kde bola jeho prvá opravárska dielňa z roku 1928. Teraz je v nej rozsiahla zbierka truckov, osobných automobilov a množstva rôznych pôvodných projektov a vynálezov automobilky DAF.

Múzeum nepatrí automobilke, ale vedie ho skupina nadšencov, ktorí vyhľadávajú staré vozidlá a po renovácii dopĺňajú zbierky. Ich pričinením sa zachovali unikátne exponáty zo série osobných automobilov s variabilnou zmenou prevodových stupňov klinovými remeňmi a zmenou priemeru remeníc. DAF vyrobil množstvo typov a modelov a niektoré pomenoval anglickým názvom „Dafodil“ čo znamená tulipán. Pre Holanďanov veľmi priliehavé pomenovanie.

V múzeu bolo kulisami vytvorené námestie Eidhovenu z päťdesiatych rokov, so zaparkovanými dobovými nákladiakmi, takže sme sa na chvíľu ocitli naozaj ako v stroji času, v staršom období než pred 50 rokmi. Išlo o vozidlá, ktoré tvorili históriu automobilky: napríklad model D50, ktorý bol prvým DAF-om vyrábaným vo väčších sériách, alebo slávne „Torpedo“, model 2600 určený na medzinárodnú cestnú dopravu a tiež i jeden z najslávnejších – model 2800. Typ 95, predchodca dnešných modelov XF môže byť v zbierke ostatných dosť namyslený, pretože dostal titul International Truck of the Year 1988.

Zaujímavo pôsobila replika kancelárie riaditeľov firmy Huba a Wima Doorneovcov s pôvodným zariadením a vybavením, ba ešte i originálnym kobercom s logom DAF, ktorý ručne vyrobila Hubova manželka.

Ostatné expozície boli upravené podľa významu vozidiel. Spolu boli napríklad staré rozvážkové vozidlá, či vojenské, alebo slávne dvojmotorové DAF-y Jana de Rooya z rely Paríž – Dakar.

Prekvapenie s potešením. Naši hostitelia nás previezli na skúšobnú dráhu automobilky DAF, kde nás čakali popri starých DAF-och z obdobia päťdesiatych rokov i všetky súčasné moderné typy. Dokonca i DAF CF 75 s vynikajúcou prevodovkou AS Tronic, ktorá tam mala v tomto type vozidla vlastne premiéru.

Na terénnom okruhu nás zase čakali vojenské trojnápravové transportéry mužstva, bez posilňovača riadenia a bez synchronizovanej prevodovky s americkým benzínovým motorom Herkules s výkonom 131 koní, s pohonom 6x6.

Tu sme si aspoň mohli preskúšať návyky zo sklápačov Tatra či Praga V3S, s dvojnásobným vypínaním spojky pri preraďovaní stupňov a s použitím medziplynu, čo mladí vodiči už dnes nepoznajú.

Bol to balzam na dušu milovníka truckov vrátiť sa do obdobia študentských liet a pošoférovať si dobové modely nákladiakov. Z historických automobilov spomeňme aspoň niektoré: typ A50 z roku 1955 so šesťvalcovým motorom Perkins, 4,73 litra, s výkonom 83 koní s maximálnym točivým momentom 278 Nm so synchronizovanou štvorstupňovou prevodovkou.

Model FA 1600 so šesťvalcovým motorom DAF, s objemom valcov 5,75 litra, výkonom 120 koní s 5-stupňovou prevodovkou a s užitočným zaťažením 7860 kg.

Návšteva továrne DAF. DAF má priamo v Eidhovene továreň, kde sa vyrábajú motory DAF a vlastne je tam i administratívne sídlo spoločnosti DAF Trucks N.V.

Rozprestiera sa na ploche 825 tisíc m2, čo sa rovná zhruba 118 futbalovým ihriskám. Nápravy a kabíny sa vyrábajú v belgickom Westerlo, odkiaľ sa dovážajú do Eidhovenu na priamu montáž. Modely CF a XF sa vyrábajú v Eidhovene, trucky série LF pochádzajú z liniek Leyland Trucks Ltd vo Veľkej Británii. Vlani DAF vyrobil 27 500 modelov CF a XF a 9800 typov LF.

Prechádzali sme popri linkách vo vagónikoch elektrického vláčika. Jeho vodička perfektne ovládala technický popis jednotlivých operácií a výrobných postupov v piatich jazykoch. Nebolo treba nás ani priveľmi presviedčať o tom, že automobilka v Eidhovene patrí medzi najpokrokovejšie v Európe. Z prehliadky továrne to priam sršalo. I keď, na druhej strane musíme podotknúť, že jednotlivé pracoviská a výrobné linky neboli priveľmi prerobotizované.

DAF v ostatných niekoľkých rokoch zainvestoval do modernizácie tovární v Eidhovene i v belgickom Westerlo. Zlepšila sa tak kvalita výroby a ergonómia pre pracovníkov na linkách. Podstatne sa zlepšili aj ekologické podmienky. V roku 1998 sa vedenie spoločnosti rozhodlo zmodernizovať proces montáže motorov najmä z dôvodov zavedenia výroby nových čistejších motorov s podstatne väčšími výkonmi. K tomu treba pripočítať i znižovanie výrobných nákladov. V súčasnosti sa v továrni denne vyrobí okolo 120 motorov s objemom valcov 9,2 a 12,6 litra.

Nová lakovacia linka pracuje s dôrazom na čo najmenšie poškodzovanie životného prostredia. Preto sa tam používajú výlučne len vodou riediteľné farby. Znížilo sa množstvo uhľovodíkov uvoľňovaných do ovzdušia pri farbení motorových blokov a prevodoviek z dvoch kilogramov na iba 100 gramov, čo je dvadsaťnásobne menej...

Testovacie oddelenie sa po modernizácii premiestnilo zo vzdialenosti 1,6 km na vzdialenosť 400 metrov. Nové motory sa už nemusia skúšať priamo vo výrobe, pretože testovacie pracoviská sa teraz využívajú najmä na kontrolu, či motory spĺňajú predpísané špecifikácie. Fabrika má k dispozícii šesť testovacích kabín vybavených najmodernejším zariadením, ktoré umožňuje rýchlo a jednoducho odskúšať motory i tých najväčších výkonov. Nové testovacie oddelenie ušetrí teraz až 900 000 m3 zemného plynu, 45 000 m3 vody a 2 000 000 kW/h elektrickej energie.

Čo čakať v blízkej budúcnosti? Ďalšiu optimalizáciu aerodynamiky, zvýšiť bezpečnosť, znížiť pohotovostnú hmotnosť, znížiť prevádzkové náklady a ďalej zlepšovať pracovné prostredie vodiča. Sú ciele, na ktorých inžinieri DAF-u pracujú. Musia vyriešiť dôležitú úlohu: nájsť taký účinný aerodynamický tvar kabíny, pri ktorom by sa nezmenšil jej vnútorný priestor.

Pritom jej vonkajší tvar musí byť nielen príťažlivý a osobitý, ale musí zahŕňať i niekoľko ďalších funkcií. Napríklad mal by mať meniteľný sklon strešného spojlera a poskytnúť vodičovi väčší životný priestor pri parkovaní. Dal by sa získať pohyblivou zadnou stenou kabíny. To sú projekty, ktoré sa už čoskoro budú realizovať v sériovej výrobe.

Sedemdesiatpäť rokov života človeka predstavuje dosť dlhú púť svetom. Ale takýto vek existujúcej automobilky priniesol ľudstvu obrovský pokrok v doprave, najmä ak ide o dopravu tovarov. Na ďalšej ceste vo vytváraní úžasných hodnôt želáme pracovníkom spoločnosti DAF Trucks N.V. veľa šťastia, úspechov a najmä veľa invencií pri ďalšom zlepšovaní truckov.

text: Stano Cvengroš

foto: sc a DAF

zdroj: Trucker 7/2003

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bicykly – Domácí muzeum „

DAF 2016 – Globální ekonomika dopravy

DAF 95 XF 2017 – 20 LET ŘADY DAF 95 XF

DAF CF85.410 - Davidův princip

DAF CF 85 pre ťažkú rozvážku

DAF CF z Tchaj-wanu

DAF Construction Vehicles – Do nepohody

DAF - DAF zahájil výrobu hybridního LF

DAF - DAF získal cenu na „Bus World Asia“

DAF Experience 2009 - Novinky DAFu



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1.0 VVT-i Style S‑CVT

10 000 km, r. 2025

399.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

24 904 km, r. 2023

599.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

38 552 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |