image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mníchovské EURO IV – Naozajstný klasik

Milan Olšanský 14.10.2013 09:17

tit 77454

Presne v pravý okamžik, ako to býva u mníchovského výrobcu nákladných a úžitkových vozidiel dobrým zvykom, predviedol MAN svoje cestné ťahače modelového radu TGX s motormi emisnej špecifikácie Euro VI priamo v prevádzke.

rk4-2363 77448Okruh s východiskovým bodom na Dachauer Strasse v Mníchove, v areáli automobilky, mi ponúkol v dvoch etapách zhruba 480 km diaľnic, štátnych ciest, niekoľko zjazdov a výjazdov na rýchlostné komunikácie, prejazdy mestečkami a dedinami, jazdu po veľmi úzkej ceste v čase preťaženej cestnej premávky a niekoľko ďalších čerešničiek na torte. K dispozícii som mal plne naložené cestné súpravy s ťahačmi modelového radu TGX s motormi emisnej špecifikácie Euro VI. MAN osadzuje svoje vlajkové lode dvoma rôznymi, čo do zdvihového objemu a maximálneho výkonu, radovými šesťvalcami so vstrekovaním Common Rail, dvojstupňovým preplňovaním, premysleným chladením a kombináciou technológií EGR, SCR a CRT filtrov. Pretože MAN má vybavené svoje motory rovnakou technológiou v rámci dosiahnutia emisných noriem Euro IV, V a EEV už hodne rokov je zrejmé, že ide o „odladenú“ techniku, ktorá si už dávno vybrala všetky detské choroby. Navyše práve pre značku MAN je príznačné, že do sériovej výroby púšťa len dôkladne preverené riešenia. Cestné ťahače MAN TGX môžu byť vybavené motormi D2066 Euro VI so zdvihovým objemom 10,5 l a maximálnym výkonom 235 kW/320 k s vrcholom točivého momentu 1600 N.m resp. výkonom 265 kW/360 k a 1800 N.m alebo D2676 so zdvihovým objemom 12,4 l a maximálnym výkonom 324 kW/440 k resp. 353 kW/480 k a 2100 N.m či 2300 N.m točivého momentu.

Euro VI za volantom

rk5-3030 77451Ja som si zvolil na „kolečko“ po južnom Nemecku dva najvýkonnejšie varianty. Prvá etapa viedla z Mníchova cez Bad Tolz do mesta Fussen. Pretože sídlo spoločnosti MAN je situované na severozápadný okraj Mníchova, veľký mestský okruh ma viedol prvých 40 km po A99 smerom na Saltzburg, ten istý smer ma čakal ďalších 30 km po A8 a ešte len tu som mohol využiť zjazd z diaľnice na štátnu cestu. Diaľničná premávka má samozrejme celý rad výhod, obzvlášť ak je ťahač vybavený vhodnými elektronickými asistenčnými systémami, tak ako môj MAN 18.440. Adaptívny tempomat robí jazdu po diaľnici pohodovou a systém stráženia zvoleného jazdného pruhu LGS ho vhodne doplňuje. Z dvoch variant prevodovky som mal k dispozícii automatizovanú verziu MAN TipMatic, ktorá sa prakticky stará v automatickom móde o všetko sama. Avšak k praktickej stránke premávky na nemeckých diaľniciach (ani inde tomu nie je inak)  je potrebné podotknúť niekoľko vecí: napriek tomu, že maximálna povolená rýchlosť ťažkých nákladných vozidiel v Nemecku je 80 km/h i napriek tomu, že sa o mňa dopravná polícia nebude zaujímať ak pôjdem do 85 km/h, ale v svojom jazdnom pruhu a obmedzovač som mal nastavený na práve tých 85 km/h, pri vypnutom tempomate som bol schopný z kopca aj so súpravou dosiahnuť rýchlosť cca 90 km/h. Cez to všetko som bol opäť jeden z najpomalších. Prakticky som pôsobil na veľa miestach a v mnohých situáciách nemotorne. Musím však povedať, že ostatní účastníci dopravnej premávky v kamiónoch a cestných súpravách sa chovali veľmi korektne a vždy si našli vhodnú chvíľu aby ma bez problémov predbehli. Okrem úrovne dodržiavania dopravných predpisov to tiež niečo vypovedá o snahe šetriť spotrebu pohonných hmôt a koniec koncov  o miere vážnosti, ktorú vodiči a vlastne aj prevádzkovatelia prikladajú draho plateným radám výrobcov ťažkých nákladných vozidiel, ktoré im za úplatu poskytujú napríklad v programe MAN ProfiDrive.

Šikovne po „bundeskách“

rk5-2838 77450Od Irschenbergu až do Bad Tolz po B472 som s výhodou využil jednoduché ovládanie vozidla a  zhusta opäť nastúpil na pôvodne zvolenú cestovnú rýchlosť cez tempomat, špeciálne pri výjazdoch z kruhových objazdov, ktorých je samozrejme „na vidieku“ neúrekom. Ďalších 160 km po B472, B23 a B17, teda populárnych „bundeskách“ ma len utvrdilo v presvedčení, že jazda s cestnou súpravou môže byť pokojná a pohodlná aj po úzkych cestách, kde je potrebné poriadne sa oháňať volantom. Krajina vidieka lemovaná výhľadom na zasnežené vrcholky Álp len dokresľovala celkovú povznesenú náladu. Snáď by som aj ďalej mohol popisovať slasti a strasti kamiónovej dopravy, avšak je nutné povedať, že v kabíne ťahača MAN TGX je všetko na svojom mieste. Nič vás nepríjemne neprekvapí – pretože MAN je skrátka veľký klasik.  Prečo meniť niečo, čo veľmi dobre funguje už veľmi veľa rokov. Jediné a očakávané vzrušenie z jazdy som mal vždy pri stúpaní. Manuálne som sa snažil, aby som ťahač prinútil k viac než optimálnemu výkonu, ktorý normálne ponúka jeho vlastná riadiaca jednotka. Snažil som sa radiť o stupeň či dokonca o dva nižšie a držať pedál akcelerátora na podlahe. Len tak som bol schopný vyrovnať sa ostatným „kolegom tirákom“ na ceste. Ťahač poslúchal na slovo, ale splnenie hesla: Euro VI prichádza, efektivita zostáva, v týchto okamihoch ešte nebolo naplnené. K tomu je potrebné riadiť sa ako zdravým rozumom, tak predovšetkým pokynmi a odporúčaniami výrobcu, ten totiž najlepšie vie, čo robí. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

4x2 nebo 4x4?

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1.0VVT-i,CZ,1Maj,Active

20 495 km, r. 2023

309.900,- Kč

Kia Sportage 1.6T-GDi,CZ,130kW,TOP,AT,4x4

97 477 km, r. 2020

429.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

38 552 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>

  • Iveco 2025 – Padesátník!

    Málokdo již dnes ví, že značka Iveco vznikla v roce 1975 přičiněním několika... >>

  • Recyklační Centrum BMW – I práce s vraky je věda

    Srdce milovníka automobilů zde puká. Obří klepeta se zakusují do oken úplně... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |