image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mníchovské EURO IV – Naozajstný klasik

Milan Olšanský 14.10.2013 09:17

tit 77454

Presne v pravý okamžik, ako to býva u mníchovského výrobcu nákladných a úžitkových vozidiel dobrým zvykom, predviedol MAN svoje cestné ťahače modelového radu TGX s motormi emisnej špecifikácie Euro VI priamo v prevádzke.

rk4-2363 77448Okruh s východiskovým bodom na Dachauer Strasse v Mníchove, v areáli automobilky, mi ponúkol v dvoch etapách zhruba 480 km diaľnic, štátnych ciest, niekoľko zjazdov a výjazdov na rýchlostné komunikácie, prejazdy mestečkami a dedinami, jazdu po veľmi úzkej ceste v čase preťaženej cestnej premávky a niekoľko ďalších čerešničiek na torte. K dispozícii som mal plne naložené cestné súpravy s ťahačmi modelového radu TGX s motormi emisnej špecifikácie Euro VI. MAN osadzuje svoje vlajkové lode dvoma rôznymi, čo do zdvihového objemu a maximálneho výkonu, radovými šesťvalcami so vstrekovaním Common Rail, dvojstupňovým preplňovaním, premysleným chladením a kombináciou technológií EGR, SCR a CRT filtrov. Pretože MAN má vybavené svoje motory rovnakou technológiou v rámci dosiahnutia emisných noriem Euro IV, V a EEV už hodne rokov je zrejmé, že ide o „odladenú“ techniku, ktorá si už dávno vybrala všetky detské choroby. Navyše práve pre značku MAN je príznačné, že do sériovej výroby púšťa len dôkladne preverené riešenia. Cestné ťahače MAN TGX môžu byť vybavené motormi D2066 Euro VI so zdvihovým objemom 10,5 l a maximálnym výkonom 235 kW/320 k s vrcholom točivého momentu 1600 N.m resp. výkonom 265 kW/360 k a 1800 N.m alebo D2676 so zdvihovým objemom 12,4 l a maximálnym výkonom 324 kW/440 k resp. 353 kW/480 k a 2100 N.m či 2300 N.m točivého momentu.

Euro VI za volantom

rk5-3030 77451Ja som si zvolil na „kolečko“ po južnom Nemecku dva najvýkonnejšie varianty. Prvá etapa viedla z Mníchova cez Bad Tolz do mesta Fussen. Pretože sídlo spoločnosti MAN je situované na severozápadný okraj Mníchova, veľký mestský okruh ma viedol prvých 40 km po A99 smerom na Saltzburg, ten istý smer ma čakal ďalších 30 km po A8 a ešte len tu som mohol využiť zjazd z diaľnice na štátnu cestu. Diaľničná premávka má samozrejme celý rad výhod, obzvlášť ak je ťahač vybavený vhodnými elektronickými asistenčnými systémami, tak ako môj MAN 18.440. Adaptívny tempomat robí jazdu po diaľnici pohodovou a systém stráženia zvoleného jazdného pruhu LGS ho vhodne doplňuje. Z dvoch variant prevodovky som mal k dispozícii automatizovanú verziu MAN TipMatic, ktorá sa prakticky stará v automatickom móde o všetko sama. Avšak k praktickej stránke premávky na nemeckých diaľniciach (ani inde tomu nie je inak)  je potrebné podotknúť niekoľko vecí: napriek tomu, že maximálna povolená rýchlosť ťažkých nákladných vozidiel v Nemecku je 80 km/h i napriek tomu, že sa o mňa dopravná polícia nebude zaujímať ak pôjdem do 85 km/h, ale v svojom jazdnom pruhu a obmedzovač som mal nastavený na práve tých 85 km/h, pri vypnutom tempomate som bol schopný z kopca aj so súpravou dosiahnuť rýchlosť cca 90 km/h. Cez to všetko som bol opäť jeden z najpomalších. Prakticky som pôsobil na veľa miestach a v mnohých situáciách nemotorne. Musím však povedať, že ostatní účastníci dopravnej premávky v kamiónoch a cestných súpravách sa chovali veľmi korektne a vždy si našli vhodnú chvíľu aby ma bez problémov predbehli. Okrem úrovne dodržiavania dopravných predpisov to tiež niečo vypovedá o snahe šetriť spotrebu pohonných hmôt a koniec koncov  o miere vážnosti, ktorú vodiči a vlastne aj prevádzkovatelia prikladajú draho plateným radám výrobcov ťažkých nákladných vozidiel, ktoré im za úplatu poskytujú napríklad v programe MAN ProfiDrive.

Šikovne po „bundeskách“

rk5-2838 77450Od Irschenbergu až do Bad Tolz po B472 som s výhodou využil jednoduché ovládanie vozidla a  zhusta opäť nastúpil na pôvodne zvolenú cestovnú rýchlosť cez tempomat, špeciálne pri výjazdoch z kruhových objazdov, ktorých je samozrejme „na vidieku“ neúrekom. Ďalších 160 km po B472, B23 a B17, teda populárnych „bundeskách“ ma len utvrdilo v presvedčení, že jazda s cestnou súpravou môže byť pokojná a pohodlná aj po úzkych cestách, kde je potrebné poriadne sa oháňať volantom. Krajina vidieka lemovaná výhľadom na zasnežené vrcholky Álp len dokresľovala celkovú povznesenú náladu. Snáď by som aj ďalej mohol popisovať slasti a strasti kamiónovej dopravy, avšak je nutné povedať, že v kabíne ťahača MAN TGX je všetko na svojom mieste. Nič vás nepríjemne neprekvapí – pretože MAN je skrátka veľký klasik.  Prečo meniť niečo, čo veľmi dobre funguje už veľmi veľa rokov. Jediné a očakávané vzrušenie z jazdy som mal vždy pri stúpaní. Manuálne som sa snažil, aby som ťahač prinútil k viac než optimálnemu výkonu, ktorý normálne ponúka jeho vlastná riadiaca jednotka. Snažil som sa radiť o stupeň či dokonca o dva nižšie a držať pedál akcelerátora na podlahe. Len tak som bol schopný vyrovnať sa ostatným „kolegom tirákom“ na ceste. Ťahač poslúchal na slovo, ale splnenie hesla: Euro VI prichádza, efektivita zostáva, v týchto okamihoch ešte nebolo naplnené. K tomu je potrebné riadiť sa ako zdravým rozumom, tak predovšetkým pokynmi a odporúčaniami výrobcu, ten totiž najlepšie vie, čo robí. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Autobusy MAN na LPG



Emil Frey Select

Mitsubishi ASX 1,8 INVITE DI-D 4WD

188 427 km, r. 2014

219.901,- Kč

Volkswagen Transporter 2,0 TDI,CZ,1Maj

52 563 km, r. 2019

749.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

17 621 km, r. 2021

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |