image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Marcello Gandini – Od Miury po Magnum

Radek Laube 31.03.2022 04:07

Bertone Stratos  Zero (1970) není jen  dokonalou sochou na  kolech, ale také plně funkčním prototypem s motorem uprostřed a pohonem zadních kol

Rok 1938 byl v piemontském kraji obzvláště úrodný. Tedy alespoň co se designérských talentů týče. Ve stejném roce se narodili Giorgetto Giugiaro i Leonardo Fioravanti, třetím z designérských es narozených v tomto roce je Marcello Gandini, otec moderních supersportů, ale i mnoha dalších výjimečných automobilů.

Marcello Gandini

Přestože je Gandini dnes známý především díky modelům jako Lamborghini Miura nebo Countach, najdete jeho podpis i pod designem nákladního vozu, vrtulníku nebo dokonce nočního klubu. K poslednímu ­ovšem dodává, že byl rád, když vyhořel.

Marcello Gandini se narodil 26. srpna 1938 do bohaté turínské rodiny. Jeho otec byl dirigent a rodiče pro syna plánovali kariéru doktora nebo právníka. Tvůrčí talent ale nasměroval Gandiniho kroky k designu. Jeho vášeň pro automobily se zrodila už v pěti letech, kdy od rodičů dostal měřítkový model kabrioletu vyrobený v Německu. Bavily ho tvary, ale i mechanika, a místo latiny si na střední škole četl v knížkách o motorech. Jako samouk pak podobný přístup aplikoval po celou kariéru.

Formální vzdělání ukončil střední školou a rozhodl se prosadit jako nezávislý designér. Nejprve se ale věnoval grafice, působil jako průmyslový designér a navrhoval i nábytek. Turín a jeho okolí ovšem tehdy žilo automobilovým designem, a tak bylo jen otázkou času, než se tyto cesty protnou.

Gandini k automobilům poprvé přičichl, když ho přítel požádal o návrh na zlepšení Abarthu 750 Zagato. Speciálu pro závody do vrchu nechal uříznout záď, aby vznikla tzv. Coda Tronca, čímž docílil výrazně lepší aerodynamiky. Tehdy si začínající automobilový designér ještě nelámal hlavu s detaily, ale praxí takto získával cenné znalosti o aerodynamice a mechanice.

Rychlost, díky které se vyvarujete pochybnostem, považuje Gandini za jedno z tajemství úspěchu při návrhu dobrého designu. Prototyp Miury byl navržen a postaven za pouhé čtyři měsíce

Na volné noze pak navrhoval vozy pro menší karosárny a prvním kompletním automobilovým designem pro něj byla Osca 1500 Barchetta. Zakázky se postupem času rozrůstaly, až v roce 1963 padly Gandiniho skici do oka Nuccio Bertonemu. Zkušený podnikatel s citem pro tvary vycítil potenciál mladého stylisty, nicméně v té době byl hlavním designérem slavné turínské karosárny ještě Giorgetto Giugiaro, a tak se na spolupráci nedohodli. Gandiniho čas přišel o dva roky později, když se Giugiaro po neshodách s Bertonem přesunul do studia Ghia. Sedmadvacetiletý Gandini nastoupil 1. listopadu 1965 a angažmá v již tehdy slovutném designérském studiu bral nejprve jen jako dočasnou několikaměsíční zastávku v kariéře nezávislého designéra. Nakonec však zůstal čtrnáct let.

Do práce v Bertoneho studiích skočil Marcello Gandini po hlavě a už na jarním ženevském autosalonu následujícího roku se zrodila ikona. Vedle Lamborghini Miura stihl připravit ještě dva koncepty založené na základě Porsche (roadster) a Jaguaru (kupé). Hvězdou se však stala Miura, která prý byla původně plánována jen jako čistý promokoncept studia Bertone. Práce na ­Miuře začal ještě Giugiaro, ale podle všeho Gandini koncept přepracoval v podstatě od začátku a výsledná podoba je tedy jeho dílem. Samotný automobil byl hotový za neuvěřitelné čtyři měsíce, a přestože u tehdy ještě málo zkušeného Gandiniho panovaly obavy, nadšené reakce veřejnosti předčily všechna očekávání a Lamborghini posunulo koncept okamžitě do výroby.

To vše byl ale teprve začátek. Víc než plynulé a žensky oblé křivky Miury se později pro Gandiniho styl staly charakteristickými technicistní ostré hrany, které byly v kontrastu s doznívajícím trendem viditelným v tvarosloví Miury.

Lamborghini Diablo rozvíjelo téma dramatického futuristického supersportu, s kterým přišel revoluční Countach. Řekli byste, že tento design vznikl už před 21 lety?

Koncepty, jež vznikaly po roce 1965, patří do zlaté éry automobilového designu. Designéři jako Gandini si užívali nebývalé tvůrčí svobody. Neexistovaly mítinky s marketingovými manažery a jediným limitem, vedle samotné fyziky, byl termín následujícího autosalonu a designérova fantazie. Byla to čistá tvorba, automobily vznikaly také mnohem rychleji a bez vlivu dlouhých rozhodovacích procesů, které jsou každodenní realitou dnešních designových studií.

Miura, Marzal, Espada a další koncepty vznikaly více spontánně, svobodně a s touhou měnit, a možná právě to je tajemstvím jejich atraktivních a novátorských křivek. Marcello Gandini například jako první vizuálně spojil kapotu a čelní sklo, čímž vznikl dnes již klasický klínovitý profil, jenž se stal etalonem designu supersportovních vozů. Sám Gandini k tomu ale říká: „Na tom není nic zvláštního, chtěl jsem udělat klínovitý tvar, tak jsem ho udělal. O dva týdny později jsem už pracoval na dalším projektu.“ Ostrý profil se poprvé objevil na konceptu Alfa Romeo Carabo, ale do sériové podoby ho dostal až Giugiaro na Lotusu Esprit. Dalším originálním nápadem bylo nůžkové otevírání dveří, které mělo za úkol připoutat pozornost a zvýšit atraktivitu představovaného konceptu.

Na jaře roku 1970 začaly u Bertoneho práce na konceptech pro turínský Salone dell‘automobile. Nuccio tentokrát nechtěl jen statický showcar, ale plně funkční prototyp s motorem uprostřed a pohonem zadních kol. „Řekl jsem mu to, co si myslím i dnes: je zbytečné vytvářet nudné koncepty,“ popisuje Gandini vznik jednoho z nejslavnějších a nejlepších automobilových konceptů všech dob a opravdovou sochu na kolech: Lancie Stratos Zero. Futuristický koncept je pro mnohé dodnes zdrojem inspirace a vedení Lancie se jej následně rozhodlo proměnit na skutečný rally speciál, jenž ovládl světový šampionát v letech 1974, 1975 a 1976.

Koncept Volvo Tundra (1979) severská automobilka nejprve zavrhla jako příliš jiný, ale nakonec se alespoň částečně některé jeho prvky dostaly do výroby v podobě modelu 480

Další revolucí byl v roce 1974 Countach, který kompletně vymezil značku Lamborghini oproti konkurenci a v podstatě definoval její filozofii až do současnosti. Vedle slavných Lamborghini tvořil Gandini v Bertoneho studiích design pro značky Maserati, Innocenti a Fiat, ale také Audi, Citroën, NSU nebo BMW, pro něž navrhl první generaci řady 5 (E12; 1972).

Mezi poznávací znaky Gandiniho stylu se vedle racionálních hranatých linií řadilo i částečné zakrytí zadních kol, jež najdeme jak na Countachu, tak na Lancii Sibilo (1978), a třeba i na konceptu Volvo Tundra (1979) či sériovém Citroënu BX (1982).

Titul nákladní automobil roku 1991 (TOTY) získal Renault AE ­Magnum jistě i díky velmi zdařilému designu, který vychází z jeho neobvyklé konstrukce

Intenzivní léta u Bertoneho zakončil Gandini v roce 1980, kdy se vydal opět na sólovou dráhu. Stal se konzultantem Renaultu, pro nějž modernizoval například Renault 5 a navrhl i jeho sportovní variantu R5 Turbo. V roce 1988 vytvořil další supersport s klínovitým profilem, Cizeta V16T, a pak následovala opět práce pro Lamborghini v podobě typu Diablo (1990). Gandiniho stopu najdete i v Bugatti a v modelech, které měly na začátku 90. let znovu nastartovat značku DeTomaso. Zajímavostí je design nákladního Renaultu AE Magnum (1989), jenž svou aerodynamikou, ale především inovativní konstrukcí s mechanicky oddělenou kabinou a podvozkem jen potvrzuje Gandiniho designérskou všestrannost.

Marcello Gandini dnes žije v Almese nedaleko Turína. Introvertní a tichý designér tvoří ve své vile ze 17. století a mezi jeho poslední veřejně známé projekty patří například BMW Garmisch – koncept, který původně vznikl u Bertoneho začátkem 70. let. U příležitosti Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019 (viz AR 7 a 8/’19) se BMW rozhodlo postavit jeho přesnou kopii a k projektu samozřejmě přizvali i samotného Marcella Gandiniho.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alternativní – Rudá tečka pro e-Kick

Dodávková vozidla – Nový design



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2,0 D4-D,CZ,1Maj,Shuttle,L2

137 224 km, r. 2018

789.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BlueHDi SW 120k AT6 ALLURE

98 365 km, r. 2016

349.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,ComfortStyl

15 714 km, r. 2020

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Czech BMW E39 Community – Popáté

    Také loni se stal Automobil hrdým mediálním partnerem setkání majitelů a... >>

  • MG TD (1949) – O britském roadsteru...

    Společnost MG si můžeme už od jejích úplných počátků spojovat s výrobou... >>

  • Porsche Museum – Nejenom Porsche

    Mekka příznivců Porsche, slavnostně otevřená 28. ledna 2009, nabízí moderně... >>

  • Zanedbaná péče o rozvody se může hodně prodražit

    >>

  • Audi Quattro – Číslo R3 žije!

    To je ale automobilový život! Toto Ur-Quattro bylo nejprve testovacím vozem pro... >>

  • Degradace lithium-iontových akumulátorů – Jak dlouho vydrží?

    Akumulátory jsou pro elektromobily klíčovou součástí a současně tím nejdražším... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |