image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MAN TGX/TGS - Nákladní vůz roku 2008

Stano Cvengroš 26.09.2008 00:00

Těžkých nákladních automobilů TGA Trucknology bylo za sedm let vyrobeno přes 230 tisíc, a tak pro letošní rok přišla druhá vylepšená generace TGX/TGS, mimo jiné v provedení TGX V8, jež ji výkonem 500 kW (680 k) pasuje na nejsilnější evropský nákladní vůz, určený pro provoz na veřejných komunikacích. Zatímco řada TGX je navržena především pro mezinárodní dálkovou přepravu, tak TGS slouží místní dopravě a distribuci zboží, ale rovněž ve stavebnictví, pro komunální účely apod.

 

Mnichovská společnost MAN Nutzfahrzeuge investovala do druhé generace těžkých automobilů Trucknology TGX/TGS přes sto milionů eur, restrukturalizace nabídky vedla k rozdělení úloh nástupce TGA do dvou skupin. Dálková TGX nabízí tři různé velikosti budky XL, XLX a XXL podle nároků na pohodlí řidiče a poskytuje komfort i bezpečnost obvyklé u osobních vozů; spartánštější TGS dostala kompaktní budky M, L a LX s důrazem na každodenní práci při jízdě na kratší vzdálenosti. Na první pohled TGX/TGS odlišuje od TGA nový design, pečlivé tvarování ověřené ve vzduchovém tunelu přispívá ke snížení spotřeby paliva a zmenšení aerodynamického i vnitřního hluku. Výrobce se soustředil rovněž na lehkou konstrukci, užitečná hmotnost může být díky úspoře hmotnosti vozidla podle typu až o 120 kg vyšší. Proti původní TGA se změnilo kolem 60 % použitých dílů při celkovém počtu šesti tisíc nových dílů.

MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) oslavuje 150 let od narození Rudolfa Diesela (1858 – 1913), který právě u této firmy v závodě v Augsburgu sestrojil po pětiletém vývoji od podání patentové přihlášky v roce 1897 svůj první vznětový motor. Dlouhá léta nesly užitkové vozy MAN na přídi také nápis DIESEL, toto spojení se stalo synonymem pro vznětový motor. Ještě dnes je více než 50 % zboží po celém světě dopravováno prostředky, využívajícími ke svému pohonu stroje MAN Diesel. Průmyslový gigant MAN Group totiž nevyrábí pouze automobilové pohonné jednotky, ale také jiné vznětové motory včetně obřích lodních, z nichž největší pro gigantickou kontejnerovou loď disponuje rekordním výkonem 84 559 kW, tedy 115 000 k!

 

Vraťme se však k řadě TGX/TGS, která využívá řadové přeplňované šestiválce common rail vlastní výroby MAN (EU4/EU5), a to typů D20 (ø 120 x 155 mm), resp. D26 (ø 126 x 166 mm), ve výkono-
vých variantách 257/265/294/324/353/397 kW, tedy 320/360/400/440/480/540 k. Dodávají se v provedení EU4 pouze s recirkulací výfukových plynů EGR a čističem PM‑KAT, bez potřeby přídavného vstřiku AdBlue, tedy řešení, jež MAN dále vyvíjí také pro emisní předpisy EU5, ale pro jejich splnění už dnes dodává motory EU5 v provedení SCR s přídavnou nádrží AdBlue.

Vrcholem nabídky je nový vidlicový osmiválec MAN D2868 CR (EU5; AdBlue), který ze zdvihového objemu 16 160 cm3 (ø 128 x 157 mm) dává rekordní výkon 500 kW (680 k)/1900 min‑1 a největší točivý moment 3000 N.m/1100 – 1500 min‑1, resp. snížený na 2700 N.m podle druhu provozu a převodného ústrojí. V nabídce jsou manuální šestnáctistupňová převodovka ComfortShift, systém Servo-Shift pro nízké řadicí síly a krátké dráhy řazení u převodovek s rychloběhem či přímým převodem, samočinná dvanáctistupňová TipMatic s možností přímého řazení, provedení Offroad pro stavebnictví a provoz v terénu, či plně samočinná TipMatic Fleet bez manuálního módu.

 

Kuriozitou je systém MAN HydroDrive pro TGS, hydrostatický pohon kol přední nápravy, jenž se skládá z hydromotorů v obou nábojích kol, vysokotlakého čerpadla (420 barů) a rozvodu, chladiče a nádrže hydraulické kapaliny. Přídavná hmotnost je asi 300 kg, pohon se využívá v případě potřeby po stisku tlačítka na přístrojové desce, a to nejen u vozů s jednou přední nápravou (4x4H, 6x6H), ale také v konfiguraci 8x6H (na druhé přední nápravě). K dalším technickým inovacím TGX/TGS patří ESP (sériově pro všechny tahače 4x2), retardér PriTarder, aktivní tlumiče pérování CDC (pro 6x2 se vzduchovým pérováním i listovými pery), kontrola jízdy v pruhu LGS (Lane Guard System), adaptivní tempomat ACC apod. Vyrábějí se dvou, tří a čtyřnápravové podvozky s celkovou hmotností do 18, 26/33 a 32/41 tun, resp. až 250 t u těžkých souprav, a to pro nákladní vozy, tahače návěsů a speciální nástavby včetně komunálních a pro stavebnictví.



Zdroj: Automobil 08/08

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

4x2 nebo 4x4?

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 232 km, r. 2024

699.900,- Kč

Toyota Land Cruiser Executive 2.8 D-4D 204 k

15 000 km, r. 2025

1.999.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |