MAN TGX/TGS - Nákladní vůz roku 2008

Těžkých nákladních automobilů TGA Trucknology bylo za sedm let vyrobeno přes 230 tisíc, a tak pro letošní rok přišla druhá vylepšená generace TGX/TGS, mimo jiné v provedení TGX V8, jež ji výkonem 500 kW (680 k) pasuje na nejsilnější evropský nákladní vůz, určený pro provoz na veřejných komunikacích. Zatímco řada TGX je navržena především pro mezinárodní dálkovou přepravu, tak TGS slouží místní dopravě a distribuci zboží, ale rovněž ve stavebnictví, pro komunální účely apod.

 

Mnichovská společnost MAN Nutzfahrzeuge investovala do druhé generace těžkých automobilů Trucknology TGX/TGS přes sto milionů eur, restrukturalizace nabídky vedla k rozdělení úloh nástupce TGA do dvou skupin. Dálková TGX nabízí tři různé velikosti budky XL, XLX a XXL podle nároků na pohodlí řidiče a poskytuje komfort i bezpečnost obvyklé u osobních vozů; spartánštější TGS dostala kompaktní budky M, L a LX s důrazem na každodenní práci při jízdě na kratší vzdálenosti. Na první pohled TGX/TGS odlišuje od TGA nový design, pečlivé tvarování ověřené ve vzduchovém tunelu přispívá ke snížení spotřeby paliva a zmenšení aerodynamického i vnitřního hluku. Výrobce se soustředil rovněž na lehkou konstrukci, užitečná hmotnost může být díky úspoře hmotnosti vozidla podle typu až o 120 kg vyšší. Proti původní TGA se změnilo kolem 60 % použitých dílů při celkovém počtu šesti tisíc nových dílů.

MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) oslavuje 150 let od narození Rudolfa Diesela (1858 – 1913), který právě u této firmy v závodě v Augsburgu sestrojil po pětiletém vývoji od podání patentové přihlášky v roce 1897 svůj první vznětový motor. Dlouhá léta nesly užitkové vozy MAN na přídi také nápis DIESEL, toto spojení se stalo synonymem pro vznětový motor. Ještě dnes je více než 50 % zboží po celém světě dopravováno prostředky, využívajícími ke svému pohonu stroje MAN Diesel. Průmyslový gigant MAN Group totiž nevyrábí pouze automobilové pohonné jednotky, ale také jiné vznětové motory včetně obřích lodních, z nichž největší pro gigantickou kontejnerovou loď disponuje rekordním výkonem 84 559 kW, tedy 115 000 k!

 

Vraťme se však k řadě TGX/TGS, která využívá řadové přeplňované šestiválce common rail vlastní výroby MAN (EU4/EU5), a to typů D20 (ø 120 x 155 mm), resp. D26 (ø 126 x 166 mm), ve výkono-
vých variantách 257/265/294/324/353/397 kW, tedy 320/360/400/440/480/540 k. Dodávají se v provedení EU4 pouze s recirkulací výfukových plynů EGR a čističem PM‑KAT, bez potřeby přídavného vstřiku AdBlue, tedy řešení, jež MAN dále vyvíjí také pro emisní předpisy EU5, ale pro jejich splnění už dnes dodává motory EU5 v provedení SCR s přídavnou nádrží AdBlue.

Vrcholem nabídky je nový vidlicový osmiválec MAN D2868 CR (EU5; AdBlue), který ze zdvihového objemu 16 160 cm3 (ø 128 x 157 mm) dává rekordní výkon 500 kW (680 k)/1900 min‑1 a největší točivý moment 3000 N.m/1100 – 1500 min‑1, resp. snížený na 2700 N.m podle druhu provozu a převodného ústrojí. V nabídce jsou manuální šestnáctistupňová převodovka ComfortShift, systém Servo-Shift pro nízké řadicí síly a krátké dráhy řazení u převodovek s rychloběhem či přímým převodem, samočinná dvanáctistupňová TipMatic s možností přímého řazení, provedení Offroad pro stavebnictví a provoz v terénu, či plně samočinná TipMatic Fleet bez manuálního módu.

 

Kuriozitou je systém MAN HydroDrive pro TGS, hydrostatický pohon kol přední nápravy, jenž se skládá z hydromotorů v obou nábojích kol, vysokotlakého čerpadla (420 barů) a rozvodu, chladiče a nádrže hydraulické kapaliny. Přídavná hmotnost je asi 300 kg, pohon se využívá v případě potřeby po stisku tlačítka na přístrojové desce, a to nejen u vozů s jednou přední nápravou (4x4H, 6x6H), ale také v konfiguraci 8x6H (na druhé přední nápravě). K dalším technickým inovacím TGX/TGS patří ESP (sériově pro všechny tahače 4x2), retardér PriTarder, aktivní tlumiče pérování CDC (pro 6x2 se vzduchovým pérováním i listovými pery), kontrola jízdy v pruhu LGS (Lane Guard System), adaptivní tempomat ACC apod. Vyrábějí se dvou, tří a čtyřnápravové podvozky s celkovou hmotností do 18, 26/33 a 32/41 tun, resp. až 250 t u těžkých souprav, a to pro nákladní vozy, tahače návěsů a speciální nástavby včetně komunálních a pro stavebnictví.



Zdroj: Automobil 08/08